領克的純電動車布局 SEA浩瀚架構解讀

2020-12-09 愛車大神

依靠與沃爾沃共用的CMA架構,領克在創立品牌的短短幾年間迅速積累了口碑,在中高端市場上站穩腳跟,算是中國品牌向上戰略中比較成功的一個。在傳統動力汽車之外,領克也需要探索新的道路。而至少從今天看,純電動仍然是新能源汽車的「最終解」,為此,領克不能在現有平臺上修修補補,需要從頭開始,開發一個專屬於純電動車的架構,這個架構就是SEA浩瀚智能進化體驗架構。

和概念車一同發布的SEA浩瀚

ZERO CONCEPT是這個架構下的第一款車型,也是未來量產車的雛形,基於SEA浩瀚架構的量產車預計將在2021年發布並投入市場。

截止到發布會時,在SEA浩瀚架構上,已經有超過7個品牌16款以上的車型正在研發當中。這也是領克由傳統車企向智慧出行服務商轉型的又一次嘗試。下面,我們來重點介紹下SEA浩瀚架構有哪些新的「能力」。

專為純電動車設計的架構

過去,多數新能源車型是在傳統動力汽車架構的基礎上開發的,通過把發動機拿掉變成「前備箱」,底盤下外掛電池組等操作,在老架構基礎上拓展結構。但本質上還是在傳統動力車型上修修補補。

相比在老架構上「修修補補」,通過只考慮純電動汽車零部件的全新架構,也更容易實現50:50的前後重量分配。

「新三電」

BEV純電動汽車所涉及的「三電」分別是驅動電機、動力電池以及電源管理系統,SEA浩瀚的「新三電」則是在「老三電」概念的基礎上,更新了技術拓展了範圍。

與輸出功率相匹配的,自主研發的高性能兩擋電驅動變速器,最大承載扭矩達到8000N·m,這個承受極限還是相當誇張的。

整個電源管理體系「雲端化」、「高效化」,實時聯網,車況可在雲端進行分析,即時調整,並且實現控制策略快速迭代。

電池壽命聽聽就好,畢竟無論20萬公裡還是200萬公裡都是車主很難觸及到的裡程。對日常使用更加有意義的在於基於新架構的充電技術。

當然,想要用上車內的800伏(400-800伏,最大800伏)高壓系統,充電配套設備也要跟上,類似特斯拉的超級快充技術,需要領克投入巨大的精力架設專用充電樁,「電生態」是一件任重而道遠的事情。

車載OS

API(應用程式接口)你可以簡單理解為應用程式調取系統資源的通道,API接口越豐富,服務商能提供的服務就越豐富,系統內部各項功能之間就能越方便的打通。

除此之外,車輛通過全新的架構,能夠實現整車FOTA,即迭代車輛電子電氣架構的控制策略,實現車輛性能層面OTA而不僅僅是娛樂功能OTA。

自動駕駛願景

其功能模塊通過雙冗餘ISO 26262 ASIL D最高功能安全等級的認證。ISO 26262標準是在系統做功能安全設計時,對系統進行危害分析和風險評估,分析所有可能的功能故障,識別出系統的危害並且對危害的風險等級。ASIL有四個等級,分別為A、B、C、D,其中A是最低的等級,D是最高的等級。

總結

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