近日，關於海航的傳聞沸沸揚揚。既有外媒報導，說負債纍纍的海航集團將被接管，三大國有航空將重組海南航空；也有海航高管出來澄清，否認接管傳聞。
截止目前，依然沒有官方的回應。作為常旅客聽到這個消息時，是不願意相信的，
畢竟海航曾經給過我們那麼多美好的回憶，也希望這家國內唯一的五星航企能堅持住。
不知道大家平時搭乘海航的次數如何，但試想如果沒有了海航，你的出行會有什麼改變呢？
海航在北上廣深熱門航線上搶不過三大航，但卻與許多當地政府」親上加親「，發揮「地主小馬甲」本場作戰的優勢，開通了許多二線城市直飛的洲際航線，也被大家戲稱為「村村通航司「。
集美們會發現，缺少了海航，你們甚至都不能隨心所欲地飛去柏林蹦迪了！
歐洲航線：
目前北京至柏林，北京至奧斯陸，北京至布魯塞爾，北京至布拉格，北京至貝爾格勒等航線，只有海航有直飛。
大洋洲航線：
目前長沙、海口至雪梨，深圳至凱恩斯、奧克蘭等航線，只有海航有直飛。
北美洲航線：
目前北京至卡爾加裡、聖何塞，重慶至紐約、洛杉磯，成都至紐約、洛杉磯、芝加哥等航線，只有海航有直飛。
亞洲航線：
目前海口、深圳至琅勃拉邦，只有海航有直飛。
大部分二線城市也要依靠海航，才能瞬間跨洲越洋到國外。例如：
西安/重慶/深圳/貴陽-巴黎
長沙-倫敦
成都-洛杉磯/紐約/芝加哥
重慶/天津/昆明-莫斯科
雖然海航沒有加入任何航空聯盟，但憑藉與歐洲、美洲、澳洲等多家航司的共享代碼航點，也可通達各處偏遠的中小城市。
歐洲
西班牙航空、葡萄牙航空、西伯利亞航空、法國藍鷹航空
北美
阿拉斯加航空、美國航空、加拿大西捷航空
澳洲
維珍澳洲航空
南美
巴西藍色航空
中東
阿提哈德航空
海航曾經大規模地引進寬體機，甚至意向訂單一度超過國航，成為國內最大的寬體機運營航司。雖然這個目標沒有達成，但是仍然是國內航線中，非黃金航線最容易坐到寬體機的航司。A330、B787、A350 都是海航近年引進的寬體機型。
客艙由英國設計公司Priestman Goode為海航打造，首次引入超級經濟艙，構成公務艙、超級經濟艙、經濟艙的三艙布局。
公務艙座椅排布沿用 1-2-1 「反魚骨」布局，座椅間距42英寸；超級經濟艙及經濟艙則分別為 2-3-2 及 3-3-3 布局，座椅間距分別為36與32英寸。
商務艙採用Stelia Solstys III，搭配松下EX3機載娛樂系統，既有2-2-2並排式布局，也有1-2-1錯位式布局。
內飾也稍微有不同，既有番茄色系配色，也有深藍灰黑色的，很沉穩。交錯式的座位，感覺跟330的差不多，雖然比反魚骨式少了個人私隱，但卻多了不少躺下的空間。
海航的第五代制服「海天祥雲」最初亮相是在2017年的巴黎秋冬高定時裝周上。而它的設計師勞倫斯·許，則是中國唯一一位擁有法國高端服裝定製發布資格的設計師。
這套上有祥雲，下有江崖海水紋的東方古典旗袍，成為海航最經典的代表。它摒棄了以往夏、冬裝兩套輪換的方式，採用了底裙+外套+大衣的組合方式，可以根據需要隨機組合搭配。
2018年，索菲特酒店在海航公務艙內推出精選寢具MyBed系列，海航成為中國首家提供國際奢華酒店睡眠體驗的航司。同年，海航也獲得了 Skytrax 的「世界最佳商務艙舒適用品」大獎。
這套寢具，提供全尺寸睡枕、床墊、蓋被，及睡衣、拖鞋。枕套、被套和床單都用了緞面面料，手感柔軟絲滑，而睡枕、床墊及蓋被則採用羽絨，透氣鬆軟親膚。
大多時候海航的關懷隱藏在了背後，地道的椰子水和清補涼甜品就成了許多旅客最難忘的回憶。甚至海航椰汁的生產廠址就在海口市美蘭國際機場，可謂是From Farm to Table的最佳食材供應。
對於從海外回國的旅客來說，選擇海航的另一個理由是機上提供的黃燈籠辣椒醬。被炸魚薯條充斥的身體，光是聞到這份辣椒醬的味道就足以慰藉。
還有融合中西方的米其林天廚，Alyn Williams是英國和蘇黎世出港商務艙菜單設計者。他師從英國「地獄廚神」Gordon Ramsay。招牌菜是融合各地的創新料理，讓旅客充分感受當季食材鮮美。
而負責北京出港國際線菜單的大廚，是「大董」創始人董振祥主廚，他把「意境菜」的概念搬到空中，用中國繪畫的寫意技法和盆景的拼裝技法，結合文學和陶瓷藝術，運用到菜餚上。
全球有 450 家參與評選的航空公司，目前只有 11 家獲得過 5 星航司的榮譽，中國只有 3 家：海南航空、國泰航空、長榮航空，而中國大陸地區只有海南航空一家。
海航在2009年成為中國大陸首家Skytrax4星級的航空，2011年，被評為Skytrax5星航司，並保持至今，是中國大陸服務標準最高的航空公司。
想要評選為 5 星航空，要通過評委 600 多條的測試評選項目，而五星級航空公司意味著在服務創意性方面和設施餐食與安全性是最為領先的航空公司。
目前根據航司和SKYTRAX官網新聞介紹，中國拿到SKYTRAX 4 星的航司，也只有國航、南航、天航，而東航、春秋則是 3 星航司。雖然SKYTRAX對於中國航司的評測不能說非常客觀，但是卻從側面體現出，想要達到 5 星的航司仍然有一段距離。
根據 2019 年SKYTRAX Top20 航司排名，排名最靠後的 5 星航司是第 12 名的印尼鷹航，而最接近的國內航司是排名第十四的南航，但是想要達到 5 星航空，南航在餐食、兩艙等方面仍然有上升的空間。
「海航的服務沒有那麼刻意，顯得自然親切很多。
國內航司的海底撈吧！」
「北京 T1 雖然小，但是航站樓效率很高，
走到登機口也沒有那麼累。
但如果飛國外，就常年擺渡車了。」
「二線城市的航線經常有大型機，
哪怕是長沙、南京這種目的地，
也有330、787。」
「飛機較新，感覺還挺穩的，
機艙裡也沒那麼乾燥。」
「國際線一般會選海航，
因為商務艙的空姐會主動提供鋪床服務！」
除了主營的航空之外，海航旗下仍有著全球第一大的電子分銷業務、全球第三大的飛機租賃業務。凱撒旅遊、途牛旅遊，都是海航系曾積極參與經營的旅行社業務。
除了航司，海航集團還運營著許多國內的機場： 海口美蘭機場、三亞鳳凰機場、宜昌三峽機場、滿洲裡西郊機場 、濰坊南苑機場 、 東營永安機場 、 安慶天柱山機場 、 唐山三女河機場、 惠州機場、 營口機場。
除了海南航空本身，海航旗下還有天津航空、首都航空、西部航空、祥鵬航空、福州航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、長安航空、桂林航空、金鹿公務航空、金鵬航空，旗下航司就可以組成一個飛行聯盟。
通過與當地政府合資、組建方式運營的這些航司，可謂說是圓了許多當地政府的航司夢。
拋開這些旗下的小馬甲，如果海航被接管，海航的品牌及航司也不會消失，那一抹青花瓷仍然是機場最亮眼的風景線，但是機隊、服務品質、會員待遇以及餐食卻是未知數，畢竟上航、深航的前車之鑑仍然歷歷在目。
面對目前的難關，海航的解困之路少不了顛簸起伏。雖然官方對接管風波並未有任何確切的消息，但至少在周四的股市中，海航控股股價漲停。
我們這些飛客們只是默默期待，待一切平息時，道一句：好久不見，別來無恙。