堪比飛機頭等艙,這5.7L油耗日系家用車改款了!

說到本田，相信眾多讀者第一時間想到的都會是思域、雅閣等車型，更深層次的本田粉絲則會想到K20A、VTEC等帶給我們駕駛激情的發動機和技術。而對於眾多的中國消費者來說，本田的帶給他們的第一印象更多會是強大的空間布局理念，實用的儲物設計以及舒適的座椅。其中最具代表性的一款車那麼肯定是奧德賽，這款車享譽全球受到萬千家庭的喜愛，每一次的改款換代都是全球矚目的。

第一代奧德賽

本田的雅閣、思域等車型都有著悠長的車型歷史，奧德賽也不例外，初代奧德賽是1994年推出的，當時本田的主戰場是美國，那時候的美國人開始喜歡上這種大容量的MPV車型，而本田作為有著強大市場觸覺的品牌，自然不會錯過。

第一代奧德賽車型基於第五代雅閣打造而來，車身尺寸為4750*1770*1645（mm），軸距2830mm，並提供六座或七座多種布局。這款車也曾以進口車的身份登陸到國內，中文名為朗程，售價超過40萬元。

第二代奧德賽

第二代奧德賽是1999年正式在日本市場發布的，為什麼要在日本發布呢，因為二代奧德賽開始，日版和美版就分開研發成為兩款不同的車型，而國產正是從這代日版奧德賽開始，此後也一直保持引進日版奧德賽。

第二代奧德賽的車身尺寸為4770*1795*1630（mm），軸距依然為2830mm。這代奧德賽的布局和設計終於有了如今的風格，那就是空間至上，一切的機械部件都為車內空間最大化讓路。

第三代奧德賽

如果說前兩代奧德賽的變化都不算大的話，那麼2003年發布的第三代奧德賽的變化就可以說是翻天覆地了。這一代奧德賽被譽為是「轎車化」了，首先外觀的一改過去的方正設計，變得像一款旅行車了，車身尺寸為4765*1800*1550（mm），車身高度比前代車型降低了80mm。

這代奧德賽在2005年被引進國產，目的就是抵消二代奧德賽銷量不佳的空白。值得一提的是，第三排座椅在摺疊後能與地臺形成純平的設計就是從這代開始的，所以這代奧德賽雖然尺寸不大，但是在空間實用性方面依然有不錯的口碑。

第四代奧德賽

2008年是北京奧運舉辦的時間，也是第四代奧德賽在日本發布的時間，由於上一代奧德賽取得了不錯的銷量成績，於是這代車型的造型變化並不大，主要是前臉和尾部有著細微的變化，車身尺寸為4800*1800*1545（mm），軸距2830mm。

第五代奧德賽

第五代奧德賽是在2013年發布的，整體設計與過去的節奏一樣，兩代一大變，第五代奧德賽的造型重新回歸到了初代車型的那種飽滿的造型設計，而且美版車型上的側滑門也終於加入到日版車型中。車身尺寸方面也是全面加大，達到了4830*1800*1695（mm），軸距也增加到了2900mm。而目前國內在售的車型為五代車型的中期改款車型，全系搭載2.0L混動系統。

可能是受制於不斷衰減的汽車經濟，又或者是本田覺得在售的這代奧德賽足夠強大，所以已經發布7年時間的第五代日版奧德賽依然沒有迎來第六代車型，反而是在今年11月迎來了它的第二次中期改款。而且有趣的是，這次改款並不像過去一樣小打小鬧，更像是一次重新設計。

國內現款的奧德賽前臉採用的是本田上一代的家族式設計，所以看著會有三代飛度（GK5）的感覺。而此次改款後的奧德賽借鑑了美版的設計，整體的造型更加飽滿，引擎艙不再是低矮的造型，轉而採用了平直的設計。中網格柵的開口也變得更大，融入了當下流行的多邊形中網格柵，內部採用了大量的鍍鉻條進行填充。所以新款奧德賽看起來會有一種商務的感覺，這種感覺甚至比別克GL8都要強烈。

除此之外，新款奧德賽還提供了一種運動風格的中網設計，內部採用燻黑的蜂窩狀紋理進行填充，上方的鍍鉻條和底部的包圍也一併燻黑，這種風格正是不少JDM粉絲的最愛。

而大燈也是緊跟家族式的設計，新款車型把雅閣那套LED燈組直接搬了過來，細長的造型和內部羽翼式的結構比現款圓潤的造型更有時尚感。

由於是中期改款車型，新款奧德賽的側面造型變化不大，軸距依然是2900mm。而尾部的造型則變得與車頭風格一致，現款車型那複雜的線條和曲面被去掉，轉而採用更平直的線條，並加入了一條貫穿式的鍍鉻條連接兩邊的LED尾燈，商務的氣息比現款來得更加強烈。

而內飾方面的變化則不如外觀明顯，方向盤改成了全新的三幅式造型，並加入全新的7英寸的液晶儀錶盤，而中控屏的尺寸也從老款的8英寸也升級為10英寸，帶來了更年輕的感覺。除了以上這些主要變化，其餘的地方與國內現款車型的變化不大。

但有人看到新款的奧德賽採用了如此商務的外觀造型，不禁疑問：難道全新奧德賽不想繼續做一臺舒適的家用車了嗎？其實拋開此次改款的外觀，深入新款車型的車內空間布局和配置，會發現它依然是一臺稱職且實用的家用車。

由於整體的平臺並沒有發生變化，所以新款奧德賽保持了現款車型空間最大化的布局，例如發動機被儘量靠前，以便為中控臺讓出更多的儲物空間。而油箱也被設計為扁平狀放置在第一排座椅下方，這樣能給第三排乘客帶來更多的乘坐空間。所以不到五米的車長卻能舒適地坐下7-8人，這就是奧德賽的魅力。

在最重要的空間布局方面，新款奧德賽提供了7座和8座兩種布局，與中國消費者更息息相關的是7座版，7座版採用的是2-2-3布局，第二排依然是兩種舒適的獨立座椅，並配備了寬大的頭枕、獨立扶手、長長的腿託。兩張座椅的中間還留下了寬敞的通道，第二排座椅可以前後和左右移動，靈活性極強，這也是奧德賽一直以來的標誌性設計。

如果對於普通的織物座椅不滿意，還提供了皮革座椅，並且座椅表面充滿了皺褶，對於提高乘坐的舒適性有明顯的作用。而且第一排座椅提供了電動調節和電動加熱功能，第二排也提供了靠背角度和腿託角度的手動調節，在車頂處還配備了獨立的空調控制面板，有種飛機頭等艙的感覺。

與過去一樣，新款車型繼續提供福祉版車型，這是本田專門為行動不便人士推出的特別版車型，福祉版車型的第二排座椅可以電動滑出至車外，讓乘客輕鬆入座。並且車身的離地高度也有所降低，在往後備箱放置物品時也會更加輕鬆。

中型MPV在家用時經常會遇到一個尷尬的場面，那就是即便第三排座椅放倒了，行李箱容積依然難以裝下28寸行李箱或者嬰兒車。但在奧德賽上就不會遇到這個問題，奧德賽的第三排座椅在放倒後可以形成一個純平的地臺，如果再把第二排座椅往前移動一點，那麼奧德賽的行李箱容積足以匹敵很多中大型SUV。

這樣的人性化例子還有很多，例如中控臺下方那大得誇張且分層的置物架、足以放進半箱礦泉水的前排扶手箱、帶照明燈的感應式側滑門等。

雖然新款的奧德賽在日本提供了2.0L混動和2.4L純汽油兩種動力系統，但是由於國內只有混動版，所以中國消費者需要關注的是2.0L混動版。這套系統國內現款基本一致，依然是由2.0L發動機和電機組成，有媒體曾實測混動版奧德賽百公裡加速時間僅需9.4s，而綜合工況下的油耗僅為5.7L/100km。

對於一臺中型MPV來說，混動版的奧德賽無論是性能還是燃油經濟性算十分出色了，優秀的油耗也能為家庭降低用車的成本，而且按照目前的政策，混動版奧德賽在廣州地區還能申請節能車指標，順便解決汽油車搖號難的問題，可謂是一舉多得。

雖然新款的奧德賽通過加入大量的鍍鉻條使得外觀變得商務化了，但是結合其人性化的內飾設計和約合26.5萬元左右的親民起售價，新款的奧德賽依然是那臺實用的舒適家用車。

至於新車何時會引進國產，根據目前本田在中國市場的發展勢頭以及奧德賽接近5000臺的單月銷量，新款奧德賽有可能將在2021年國產上市，售價或與目前區別不大。如果你對於新車感興趣的話不妨保持關注，車買買也會持續帶來最新消息！