北站作為米軌上一個重要的站點共有長短21股道，1至5道為到發線，6至12道為調車場，其中9道為到老貨場13，14道的機走線，除了小調臨時停車外，一般不停車。後來考慮國際聯運貨物運輸增長的因素，在老貨場西北邊建新貨場，設15,16道。但國際聯運開通後，到達昆明北的貨物並沒有向預期那樣大幅增長，所以新貨場使用的並不頻繁，僅15道每天有1至2節掛在河口車上的棚車卸貨，後來河口車不再附掛棚車，新貨場便再也沒有車輛裝卸。除此之外還有17，18，19三股道負責貨物裝卸。剩下的附1道為列檢臨修線，20道用於存放昆北救援隊的救援列車，小運轉機車也會在線上存放。
車站西端設機車折返段，因為原來是機務段的緣故，整備設施較為齊全，有機車轉盤，地溝，加油裝置，機車庫等設施。很早以前北站折返段有很多報廢蒸汽機車停放，機1線上停放最多，有KD55，JF51兩種型號，出段的安全線上也擺放了一臺KD55和幾個機車動輪，但這些機車大多保管狀態不好，大多數鍋爐蓋被打開，車上也成便溺之地，環境極為惡劣。唯有3臺機車例外，它們有著與同胞迥異的命運。它們是兩臺米軌機車（KD55，JF51），一臺寸軌機車，均被放在機庫南端一個開放性的庫房中（後被改造為雲南鐵路博物館窄軌機車車輛館），最後也都進入各級博物館。
在蒸汽機車後面為內燃小修庫，裡面常年停有一臺內燃機車，與其它機車輪換使用。昆明北常駐5臺機車分別是009，023，025，038，040，其中009和040分別是昆明北和王家營的站調，040要隔天到昆明北上油，故每隔一天就要牽引市郊列車返回昆明北。另外3臺為小運轉機車，一般2臺在用，主要用於昆石線，昆小線的小運轉牽引。昆石線晝夜行車，白天一般4至5對，夜間2至3對。昆小線不定，主要有楊方凹的罐車，車輪廠，材料廠的路用車以及小石壩的試軸機車。只要有出口越南機車（包括後來出售給越南的東方紅）都是由北站機車前往牽引。
在未修建北站隧道之前，昆明北有大量存車，各種型號都有，敞車（C25，C30，C31），棚車（P25，P30，P31），罐車（G25，G30），沙石車，凹底車，低邊敞車，在11道停了幾輛老式客車（開放式結合部），守車，簡直就是一個車輛博物館。後來修建北站隧道需挖斷股道，施工影響了昆明北行車組織，大量存車往開遠方向下排，來車也逐漸減少，受此影響，股道恢復後也就很難再有大量存車，除了一些臨時存放的敞車外，很少再有其它車輛。
昆明北每天開行多趟客車，早上市郊車，建水車，下午狗街車，河口車，市郊車，晚上開遠車，一趟接一趟，好不熱鬧。最有意思的是一趟被稱為「難民車」的通勤車，3輛編組，下午隨狗街車一起到王家營，稍作停留後與貨車編組一起返回昆明北。
昆明北作為一個重要的站點，先後到過多型機車車輛，出口泰國CK6載重牽引實驗，出口越南的CK7D電阻制動實驗，東風21通行實驗，博物館KD55熱機牽引，越南新型客車和各型40噸貨車通行實驗等等，只要看到實驗車在客技站準備，就知道實驗任務又來了。
昆明北作為一個重要站點，在米軌線路上發揮著重要作用。
（文：旭日；照片：ZJCONAN）