摩託資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
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在2016年以前，我們是買不到國產雙缸500cc的車型的，因為當時國內的廠家都沒有推出500cc這個車型，各家爭搶的還是150~250cc的市場，你要想買500cc的雙缸車型，只能望向本田。
當然實際售價比預測價格高了不少，接近7萬元，讓不少人對這個排量的車型只能望而興嘆。
時間一晃來到了2020年，與六年前國內沒有一款500cc車型的局面不同，現在我們不僅有這個排量級別的街車、ADV，甚至還有這個排量的復古車。
今天我們就帶大家簡單的來看一下，這幾款發動機的前世今生。
先說說售價最高的這款，來自本田的500cc發動機。
2012年亮相於米蘭車展，2013年於歐美市場開展銷售，2014年宣布進入國內，當時售價接近7萬元。
（第一批500cc發動機的參數，不是最新款的）
本田的500cc系列車型最初在國內並未受到廣大廠家的重視，而且銷量平平，誰都沒想過這能對自己有什麼威脅。
但是在海外市場，這款500cc的機器已經鬧翻了天。
2015年，CBR500R系列是本田在加拿大最受歡迎的車型，CB500X系列在澳大利亞被評為最暢銷的ADV摩託車。
貝納利的同步雙缸500cc。
在其他國產廠家還未察覺500cc的排量如此受人歡迎時，全球範圍布局的貝納利已經發現了本田500cc級別車型的優勢。
意識到了這點，小獅子未雨綢繆地開始了雙缸500發動機的研發工作。
同時立足於國內的貝納利瞄準了正處於增長期的ADV市場，打造出了當時國內排量最大的ADV車型金鵬TRK502，售價33800~44860元。
就發動機參數而言，CB500X是比TRK502稍稍佔優的。
雖然TRK502比CB500X重了約30kg，但是親民的價格、高大的車身，使它成為2016年最受歡迎的ADV車型。
看到貝納利500cc的成功，國內又有兩個廠家意識到500cc是一片藍海，何苦再去和大家拼搶小排量呢？
彎道超車路，兩個摩託車大廠的思維懸殊。
貝納利的成功讓大部分國產廠家都看在眼裡，饞在心裡。也讓這麼兩位發動機大廠，開始動了心思。可是，要怎樣打造一臺500cc的車型才能彎道超車，在這片藍海裡賺到錢呢？
鋼鐵直男申：我們的單缸一定會改變未來。
宗申：「我們一定要造一輛比金鵬502，更符合ADV定位的車型！」
宗申某個高層一定覺得這個提議非常的好，非常的棒，正準備拍桌子宣布散會時，一個不和諧的聲音傳了出來：「可是我們沒有500cc的發動機啊？」
嗯？我們不是還有450cc的嗎？四捨五入也算500cc！於是賽科龍RX4就這麼誕生了。
參數並不驚豔怎麼辦？不要緊，我們賣便宜點，29800元你就可以擁有一輛帶有達喀爾噱頭的輻條輪「真拉力」。
放眼望去，還有什麼別的車可選嗎？真的有，不過不是大廠家，摩瑞500你聽說過嗎？
宗申想賺錢，這個思路沒有一點問題，自己研發自己造，但是掙到錢了嗎？就目前的條件來看，這款車並不能說是最成功的，畢竟大家對大排量單缸車的熱愛一直不算深切，更何況是一臺低扭並不算出色的ADV。
隆鑫的小算盤你別猜。
這時，我們再轉頭看看另一位發動機大廠隆鑫又在幹什麼？
我們說國產的第一批500cc是貝納利的金鵬TRK502其實並沒有錯，因為這是大家認知裡面都公認的事情。可是從事實層面上來看，國產第一款上市的雙缸500cc其實並不是金鵬，而是名不見經傳的摩瑞MG500。
咱們先不說它雷人的造型到底符不符合大眾預期，也不說它29800元的售價到底香不香，如果你看過它的車輛參數，那你一定會對這樣一組數字感到困惑，即35kw，43nm。
要知道這組發動機參數近乎和本田做到一模一樣了，而且還是一家名不見經傳的不知名廠家。正當大家困惑之際，人家自己說了：「這並不是我們造的發動機，我們只是搬運工，這發動機是隆鑫造的」。
摩瑞500在2016年上市，隆鑫至少要在2015年完成製造這款發動機的準備工作，而同年正是本田大貿500開賣的時間。
這其中到底有什麼故事？能讓本田把自己剛研發出來沒幾年的東西拱手相讓給隆鑫呢？
時值本田新車發布，國內摩企爭探路。
前有摩瑞500，國產第一豪傑墓。
後有金鵬502，高頭大馬惹人慕。
論當今500cc英雄出何處？
仍待看，各廠有何招數。
隆鑫在本田500cc車型進入國內後沒多久，便造出了一款近乎一模一樣的發動機，不僅外形神似，參數更是完全一樣。
我們不知道隆鑫到底用了什麼方法，能夠造出這臺與本田近乎一模一樣的發動機，而且並未受到本田關於專利技術的起訴。
只能猜測裡面或許有些不可描述的PY交易，才讓隆鑫既能造完就賣，快速地讓其他小廠家買來試水，又可以不受任何威脅安心賺錢。
目前的一大猜測便是，本田將這款發動機通過神秘手段交給隆鑫，使其保證前兩年不在國內銷售，只可以賣給第三方商家和出口用。
這樣一來，國內的一線廠家得不到本田這樣成熟的發動機技術，而二三線廠家生產500cc，整車水平無論如何也達不到本田的技術標準，只能成為500cc市場裡面帶的炮灰，為其預熱。
在摩瑞試水完成後，隆鑫覺得這款發動機已經足夠成熟，才於2017年把它裝在了自家的500R上，開啟了500cc級別的差異化競爭。
隆鑫就這樣悶聲發大財，一直生產著這臺冠以隆鑫之名的本田發動機，對內不僅自己用，還可以賣給二三線廠家，對外又一直出口，兩面賺錢。
為什麼貝納利和宗申不賣自家的500cc級發動機呢？
原因很簡單，貝納利不賣主要有兩個原因。
其一是貝納利主營整車，並非發動機業務，本身的產能不大，供給其他商家自然也會吃力。
其二，作為布局全球的經銷商，名義上還是義大利老字號，輕易向外出售發動機，會顯得自己很掉價，自然也不會去做折損品牌力的事情。
那麼宗申為什麼也不賣呢？原因很簡單，它賣也得有人買才行啊（除了國內一部分越野廠家以外）。
500cc級別中的黑馬，高金500系列發動機。
正當國內500cc市場基本上被隆鑫系一家獨大的時候，又出現了一款拿本田發動機逆向研發的車型——高金GK500。
不能說是打破壟斷，但是確實對國產其他廠家有很大幫助。說大白話一點，起碼今後各種廠家再想造500cc車型時多了一個選擇——我們不僅能選隆鑫系，還可以選擇高金系。
在GK500發布時，相信不少摩友和我一樣，都很好奇高金到底是一家什麼樣的公司？我還特意去它們官網看過，得出的結論就是，這是一家很務實的公司。
網站的設計本著一種古樸的實用原則，尤其是右上角的電話，乍一看很像零幾年的詐騙釣魚網站。
在官網的首頁，我們就能看到這臺高金出品的500cc發動機，同時還可以得知它的部分歷史。總之還是有實力就對了，不然也造不出來這種能打破現有500cc發動機布局的東西。
（高金500cc發動機扭力曲線圖）
參數上，高金500也打破了隆鑫之前所創造的國內最強500cc的神話。功率和扭力的提升就不說了，最大功率與扭矩的爆發點，也提前了500~1000轉，這比那一點點功率上的提升更加重要。
對我們來說這東西有啥意義？
對其他廠家來說：
高金此舉打破了市面上500cc級別車型對於隆鑫系發動機的依賴，廠商的選擇變得多樣化，對市場具有積極的促進作用。
用人話再說一遍，就是廠家可以花更少的錢買到500cc的發動機了，降低採購成本。
對摩友來說：
從對摩友的角度，不僅僅是在現在我們可以買到一臺叫高金500的車而已，這種自帶發動機的價格屠夫，之後再生產的其他車型肯定也會是性價比路線。
說人話就是，高金這種自帶發動機的摩企，必然會拉低500cc的價格標準，讓摩友們可以花更少的錢買到更多的車。
而且如果大家看過高金官網的話，會發現高金這個主營發動機業務的廠家，確實很夠資格叫板目前的主流廠家。不僅有雙缸大排量發動機的研究先例，更有公升級3缸發動機的研究實力。
資料來源：
http://www.gkengine.com/a/shili/jiancha/index.html
你覺得未來會不會有一個泥石流企業，去找高金開發出國內第一個四缸公升級發動機呢？
總結
以上就是國內500cc發動機的發展狀況，如果你恰好是這裡面提及到的某車型車主，歡迎你來留言，和大家共同探討下你胯下的這輛雙缸500cc，現在它還好嗎？
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