雷克薩斯雖源自日本，但精確來說，雷克薩斯其實是一個源自日本製造廠的美國品牌。也的確，將雷克薩斯現有產品一字排開來看，"大排量"、"著重直路舒適性"、"偏軟調的操控特性"等等產品性格，都說明了雷克薩斯的車系編成，無一不是迎合美國市場消費者的口味而設定。甚至即使是旗下的Hybrid油電混合車，也非全然以節能為唯一考慮，反倒是採取一種"大動力輸出但不增加環境負擔"的市場策略，來作為品牌的綠色光環。今天這臺入門級的混動CT200h到底值不值呢？
今天這臺是2012年10月上牌，行駛了12萬公裡的雷克薩斯CT 2012款 CT200h 精英版，他的新車含稅價30萬出頭，目前錦和汽車商業中心估值在11萬多點。保值率確實符合雷克薩斯的名頭，很不錯。
CT 200h顛覆了多項雷克薩斯品牌的既有形象，說明了CT 200h和老大哥們真的很不一樣。對於具有濃厚美國色彩的品牌而言，CT 200h算是一款非常另類的新作品。這臺入門級車由雷克薩斯位於加州的Calty設計研發中心一手操刀的LF-Ch，車頭造型明顯承襲了品牌首款超級跑車LFA及高性能車IS-F的基因，透過簡單的線條，便可以讓人將視線不由自主地向中間靠攏，並沿著發動機蓋邊緣、頭燈組和前保險槓往中間收合，給予更為集中的銳利風格，且搭配造型獨特的大型鍍鉻水箱護罩邊框，營造出宛如響尾蛇般的霸氣造型。
雖然定位入門，但是雷克薩斯在用料上依舊沒有馬虎。觸手可及的地方，都採用了質感相當不錯的皮革與金屬飾板，且原廠人員在試車前所舉辦的新車說明會上還表示，由於歐洲地區的消費者，較偏好內裝配色與用料"個性化"的量身訂做服務，所以CT 200h將提供非常多樣的用料選擇與深淺不一的配色，讓準車主可自行搭配。
至於空間表現方面，車長4320mm在2010年附近為同級掀背車之最，且軸距已達2600mm，所以在5門掀背車上較令人疑慮的後座空間部分，CT 200h倒是應付得相當輕鬆，後排坐進3名成年人也是可以，且頭部與膝部都還有一些空間。
藉助豐田自家成熟且先進的混合動力系統達到的，作為最早在實際市場中投放混合動力車型的豐田來說，已經積累了足夠多的技術優勢，而普銳斯就是最好的應用，所以CT200h藉助這一成熟技術也就順理成章了，這套系統由一臺輸出99匹馬力和142牛米的1.8L阿特金森循環發動機與一臺功率為60千瓦的永磁電動機組成，整套混動系統最大輸出136匹馬力。推動這臺1.4噸多的車百公裡加速10.4秒。
可以從數據看出這臺車的動力對於這個排量來說還是不錯的！而這套系統最大的優勢就在於極低的油耗，4-5L每百公裡是常態，如果路況好的話，一箱45L油跑到接近一千公裡都是有可能的！
CT200h雖然是緊湊級車，但比起同級別來說最大的區別之一就是這套可調節式的雙搖臂獨立後懸架並且帶有副車架，它的技術含量可不是普通拖拽臂懸掛所能比擬的，而它為CT200h帶來的最直接的好處就是車輛的操控性得到了極大的改善，特別是在運動模式下，通過懸掛的調節可以為車輛的側向支撐與尾部循跡性提供更高限度的支持。
舒適和省心一直都是雷克薩斯的追求，這也符合許多人對於一輛工具車的要求。而這臺CT200h也確實做到了並且做好了這一點，如果是在城市代步的話，這臺精緻小車倒不失為一個好選擇！
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