記得十多年前，剛進入汽車（改裝）行業時，我一直都對加裝了渦輪的改裝車或原廠就帶渦輪的高性能車型有一種迷之喜歡。不管我的同事如何給我種草NA發動機的高轉魅力，我都依然無動於衷。直到有一次去報導珠海賽車場的賽道英雄賽事時，我就被一輛思域（FN2）賽車的速度和排氣聲浪驚到了！然後就是和所有的現場觀眾一樣，立馬各種情不自禁的大叫和鼓掌。可惜時隔多年，我已找不到這輛車在ZIC官網的報導了，但幸好還有一張照片。
而這臺思域最最最特別的地方是它是一輛東風本田的FN2思域，而不是來自香港的日版FD2思域。更重要的是，當它衝過觀眾席前方的大直路時，其它同場競技的賽車，才剛從最後一個彎進入大直路。在賽後的採訪中我得知，原來車手在進入大直路後並沒有完全地板油，只是讓發動機轉速維持在9000轉左右。其表示如果保持地板油，這臺極限改裝的K20A發動機是能破萬轉的。正因這輛恐怖思域的出現，珠海賽車場的賽道英雄的賽車分組亦從這次開始有了新的組別，超級2000組，要知道這個組別的賽車已經能和法拉利和蘭博基尼的賽車同場競技了（但後來再細分的賽車組別，已再無機會看到這些高性能和超跑一起纏鬥了）。看到這裡，你應該知道，我當時是有多麼的震驚了吧，自那次以後思域和Type-R這兩個詞便深深的印入了我的腦海中。
事實上，思域從1972年誕生之初，就一直以改變廣大消費者的生活和實現自身的夢想為定位，其大空間和輕鬆的駕駛感受讓其一舉成為了本田的全球化車型。時光飛逝，隨著環保法規日益嚴格等原因，本田也開始走上了渦輪增壓的路線。但這樣一來，思域那i-VTEC+Turbo的動力優勢就更能彰顯本田，買發動機送車的梗了。
Type-R顏值，信仰落地
不過，對於國內的思域車迷而言，他們更喜愛的自然是高性能版的思域Type-R車型。特別是在國內知名的CTCC、以及更高規格的TRC China賽事中，經常能看見東風本田車隊的思域賽車。導致國內很多思域車迷們都一直對兩廂版的思域Type-R心念念，幸好東風本田始終能洞察到廣大消費者的需求，所以終於把思域Type-R的原型思域Hatchback正式引入國內，讓熱血和信仰真正的落地。
在這次的思域Hatchback試駕活動中，不少90後媒體在看到真車後，紛紛表示已被思域思域Hatchback熱血有型的外貌所種草。相比起三廂版車型，思域Hatchback簡直就是小鋼炮的化身。
更巧的是，我的一位小區鄰居（飛度車主）正好也被公司外派到貴陽工作，在得我的試駕行程後，他居然和當地的飛度車友，驅車1個多小時來郊區匯合我，就只為看看思域Hatchback的真容（看了半個多小時後，我要回酒店還車，他們又跟著跑了一小段路，然後又驅車1個多小時回去了）。由此可見，作為80後的我們，其實同樣也被思域Hatchback的熱血顏值成功俘獲。
反正，我們一致認為東風本田的思域Hatchback真心比美版還要好看些，而且它自帶小包圍空力套件，簡直是把改裝包圍的錢都幫車主們省了。
進入思域Hatchback的車內，一切都是那麼的熟悉，因為我們試駕的是高配版車型，其最特別的地方是踏板已升級為賽車上常見的金屬運動踏板，再配合上讓人感到熱血的運動儀錶盤，真會給人一種自己是在駕馭思域Type-R的錯覺。
細節不同之處
不過，在網上很多人都誤以為思域Hatchback只是簡單的從三廂變為兩廂，事實上，在排氣聲浪方面它是作出了調整的。一來，其排氣喉的位置跟Type-R如出一轍，均採用了中出的布局，二來，排氣喉的內部結構進行了升級優化，讓其能在更低的轉速時就能發出本田獨有的冠軍聲浪。
反正那種從低沉到高亢的鋼鐵咆哮，仿佛是在跟你說：「來吧，把油門踩得更深，你就會見識到什麼是本田精神的精髓所在！
在市區中的駕駛，你會發現思域Hatchback的220TURBO發動機，那177匹的最大馬力和220牛米（CVT車型）/226牛米（MT車型）的最大扭矩能輕鬆的助你完成各種車速下的超車，而在高速公路上，地板油加速時，還真能感受到一定的推背感。雖然這不能跟在紐博格林賽道拿到最速前驅車思域Type-R的那副紅頂名機相比，但對應於大部分的日常使用，它都是能勝任的。但不知道把它拉到賽道裡又會有怎樣的表演呢？
不得不稱讚一下東風本田不但對年輕消費者的喜歡拿捏得很到位，就連我們汽車媒體所想到的，他們都十分了解。於是便有了思域Hatchback跑賽道的試駕環節。在架設好拍攝機器什麼的後，我便立馬帶好頭罩和頭盔，和思域Hatchback一起殺入賽道。
在跑過幾個連續彎後，我已大概摸清思域Hatchback的操控極限，於是便開始更大膽的給油、敢更快的打方向，和敢更遲的踩剎車。畢竟Hatchback車尾比三廂車型縮短了141mm，在彎道中尾部的循跡性會相對好些。當然，如果不是在極限操控時，你很難發現它的操控跟三廂車有啥區別。
更熱血，更好玩
跟前面說的一樣，因為其排氣喉經過升級優化，所以能在更早的轉速裡爆發出讓人熱血的排氣聲浪，其實這對於賽道的駕駛有很大的幫助。因為你能輕易的從排氣聲浪中判斷發動機的轉速，從而能更專心的把精力放在尋找每個彎的最佳路線上。
更值得一贊的是，在這次賽道試駕中，沒有做任何改裝的思域Hatchback在跑了2圈下來後，動力和制動系統都沒有出現明顯熱衰竭的情況。哦，對了，對於那些喜歡更幾多激情和熱血的本田迷來說，搭載6速手動擋的思域Hatchback就是更好的選擇了。
回顧過去的48年，思域之所以能在全球160多個國家，並獲得2500萬車主的熱愛和認同，都得歸功於它的全能表現和出眾的動力表現。雖然思域Hatchback的角色是小鋼炮，但在科技配置方面它都沒有落下。
比如，Honda CONNECT（智導互聯能為車主提供更便利的用車體驗。而Honda SENSING安全超感則可以將路上的危險防患於未然。
相信思域Hatchback在更熱血更有型更運動的高顏值，更熱血的排氣系統和更科技及更實用的配置後，能讓更多的本田迷們終於可以讓自己的熱血信仰和夢想真正落地。