財聯社（張家口，記者 劉陽），在累計銷量突破30萬輛後，作為吉利品牌旗下高端品牌的領克，決意繼續自己的「衝高」之路。
「下個月，我們將推出全新的新能源品牌，以布局電氣化產品矩陣。」8月12日，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑透露道，該全新品牌車型將基於PMA平臺打造，定位高端純電。
這是吉利高層首次透露PMA平臺車型開發的進展情況。三年前的8月4日，由香港上市公司吉利汽車（00175.HK）、沃爾沃汽車和吉利控股集團分別持股50%、30%和20%的領克汽車正式成立。其中，吉利控股集團為吉利汽車和沃爾沃汽車的母公司。
「從品牌的角度，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，領克是領克。目的就是作為三個獨立的汽車品牌參與各個細分市場的競爭。」彼時，對於「自己與自己合資」，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示。
與領克同時成立的，還有一家吉利、沃爾沃各佔比50%的技術合資公司，通過這家合資公司，二者將共享沃爾沃SPA平臺和四缸發動機，以及吉利CMA基礎模塊架構和7DCT變速器等最新技術。同時，雙方還將共同開發下一代純電動汽車平臺技術，且研發成果由合資公司進行管理。
「吉利與領克將會基於由吉利與沃爾沃共同開發的PMA純電動平臺推出10餘款新車。」2017年11月，吉利集團董事長李書福曾對外表示。
就在李書福透露PMA平臺相關信息的當月，領克01推出並成為吉利CMA中級車架構基礎模塊開發的首款車型。之後三年，領克先後推出了領克02、03、03+、05、06等五款車型，初步形成了與大眾、豐田等外資品牌競爭的產品矩陣。
然而，在國內市場與外資品牌對抗的局面，也決定了領克將承受更大的競爭壓力。隨著外資品牌通過在華合資公司的不斷出新，以及更高品牌溢價能力帶來的價格擠壓，領克01、02去年銷量均出現下滑。
「去年我們遇到很多的挑戰與壓力。」林傑坦言，「產品多了，銷量沒有太大的增長。」數據顯示，今年7月領克單月銷量15331輛，環比增長約16%，同比增長77.9%；1-7月，累計銷量70094輛，同比增長8.7%。
雖然從市場表現看，領克已度過了最艱難的時刻，但在林傑看來，領克品牌向下沒有出路，「只有向上才有更多可能」。
「電動化是世界認同的趨勢。」乘聯會秘書長崔東樹表示，由於目前外資品牌的電動化步伐較遲緩，給了自主品牌布局國內新能源汽車高端市場較好的時間窗口，「因此，自主品牌高端電動化時機較好。」
中國汽車工業協會數據顯示，7月，國內新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%。其中，純電動汽車銷量7.8萬輛，同比增長24.2%。值得關注的是，純電動汽車銷量中核心增長點仍是以特斯拉、蔚來為代表的高端車型。其中，特斯拉Model 3憑藉11041輛的成績再次登頂7月新能源銷冠。
「特斯拉在北京、上海等地佔據了領軍位置，主要因為豪華車在這些城市的銷量也較高。以北京為例，豪華車在北京市場的佔比已達到25%以上。」在崔東樹看來，隨著電池技術及續航裡程提升，越來越多的一二線城市消費者也開始選擇30萬元左右的電動車型。
據悉，最新的PMA平臺將在2020北京車展發布，且基於該平臺打造的首款純電車型將於2021年第三季度上市。