直升機吊掛(樂昌)

直升機吊掛（樂昌）

　　會上，西北局餘文亮副就轄區2018年適航維修工作提出了五點要求：一是要提高轄區風險防控的針對性和及時性，做到重點監管、精準監管和差異性監管。二是要積極推進轄區「三基」建設工作，紮實推進轄區維修企業基層安全文化建設。三是要在日常檢查中，持續抓好維修人員資質和能力的排查工作，對飛機維修企業要做到重點監管，對飛機維修質量發現的問題不放過，對維修安全隱患和維修人員不誠信的問題零容忍。四是要落實好放、管、服，以放為主」的通航監管政策。五是要抓好對適航維修監察員的培訓工作，切實提高監察人員的監察能力和現場監管發現問題的能力。

因此2008年也被民間稱為「直升機救援發展元年」。這是一張十年前汶川地震現場一架陸航的「黑鷹」直升機救援的照片。時至今日，地震災情已經過去整十年，國內直升機數量已大幅增漲。據統計，截至2017年中國內地可用於和救援任務的多用途直升機達到354架；用於專業緊急服務（EMS）的直升機已達到47架，而在2015年這一數字僅為4架；用於專業搜索救援（SAR）任務的直升機有23架。截至2017年，中國內地直升機機隊任務類型和機型製造商統計表。看到這裡，你會發現：在很多有關直升機的統計表中，直升機服務和直升機搜索救援是兩項不同的任務，往往都是被分開談論和統計的。因此，這就帶來了在國內很多媒體的報導中廣泛存在的一個問題：直升機這兩種本來不同任務、本來不同的使用條件。

《直升機救援服務》諮詢通告從駕駛員地面訓練、駕駛員飛行訓練、醫護人員或機組成員的簡報與訓練、地面人員訓練、維護人員訓練、機組資源管理訓練、判斷與決策訓練進行了規範和標準。其中決策訓練的主題應當包括，如飛行區域、加油地點、地形、當地天氣形勢、直升機的特性和功能、以及設備等。訓練應注重界定和明確決策類型，決策可能根據直升機救援運行的具體需要而定。其中包括，在有關決策程序的訓練中，天氣條件的變化可能會導致航路更改或飛行終止。

可以支持重症的搶救和轉運時的生命維持等。往往，需要EMS直升機出動的情況乘客不是重傷就是重患，因此隨行的機組成員除駕駛員外，還需要有專業的救護人員。上圖為某次救援中病人患腦卒中，救援必須爭分奪秒，而在直升機高速實行轉運的過程中，隨直升機抵達的專業醫護人員對病人進行了急救以維持生命。（左右滑動圖片，目前EMS任務絕大部分都是輕型直升機。這是由於EMS任務基本都是在確定條件下的，例如只需要接一到兩名傷病員，飛行目的地也很明確，直升機在出動前就已經知道要去往哪裡、當地自然環境如何、接幾名病人、病人是什麼、需要什麼樣的救護人員就位等。而飛行員抵達目的地後只需要找地方降落即可，一般不需要在空中尋找傷員的具置。一艘貨船在惠州大星山海區遇颱風發生貨物傾斜後沉沒，12人落水，經交通運輸部南海救助局和特區飛行服務隊各出動一架直升機實施救援，落水12人在當日全部獲救。可以看出現場海況較高，風浪較大，需要適應惡劣天氣強的大型直升機，而在本次救援中，雙方出動的直升機都是「超美洲豹」家族系列。大規模自然災害中，需要什麼樣的直升機？通過對EMS和SAR任務的對比，我們可以確定，在汶川地震或大型洪水等自然災害中需要的更多是SAR直升機，因為不論是多雨霧的山區還是在面積較廣的泛洪流域，都存在著被救對象的位置不確定、人數不確定、人員狀態不確定、飛行環境不確定等諸多不確定因素。因此，通常有著明確施救對象的EMS直升機就不適合這樣的任務。