家庭7人座用車——三菱歐藍德
三菱歐藍德是本地市場少數的C-Segment，7人座SUV之一，之前在CBU版本只有2.4L，這一次CKD的版本則是只有2.0L，原廠表示兩個版本都會同步販售，不過因為2.0L的版本價格較為實惠因此有望成為三菱的新銷售點。值得一提的是這一次引進我國市場的歐藍德是屬於小改款的車型，在小改款前的歐藍德並沒有引進我國市場，小改款之後的歐藍德在前臉換上了三菱家族的Dynamic Shield設計，這個設計自從面世以來褒貶不一，因此我們就不多做評論了。在車身的尺碼上歐藍德的長寬高為4,655mmX1,800mmX1,680mm，軸距為2,670mm，實際的空間表現還不錯。
相比起外觀歐藍德的內裝設計可能你們並不會很喜歡，尤其是跟競爭對手相比設計並沒有特別出色的地方，但是整體的質感表現還不錯，比較讓我驚奇的是它的觸屏主機顯示清晰度和靈敏度都很不錯，但是界面略顯複雜一點，除此之外這個觸屏還支持Android Auto還有Apple Carplay，非常的便利，如果內裝的配備你要我挑剔的話我會說沒有換擋撥片是個小缺點。至於內裝的空間表現，歐藍德算是可圈可點，尤其是它的第三排座椅比起X-Trail來說出色很多了，最起碼小朋友坐在後面還是不錯的，比較可惜的一點是歐藍德僅支援第三排座椅倒平，第二排並不能這樣做因此空間的靈活性受到了很大的影響。
安全配備是另外一個歐藍德比起X-Trail優秀的地方，首先在被動安全配備上有著7具氣囊，主動安全配備像是ABS，循跡系統，電子穩定系統歐藍德都是一應俱全，當然倒車攝像頭也是不會少，但是相比起X-Trail遜色的地方在於它沒有360度的環景攝像功能，這個功能對於體積龐大的車款來說其實還是很必要的，不過認為哪一個比較重要就看你個人怎麼選擇，當然你問我的話我會選擇氣囊多一點。
引擎方面在海外市場的歐藍德採用的是代號為4J11的2.0LMivec自然進氣引擎，但是在我國市場依舊還是採用了代號4B11的Mivec自然進氣引擎，就和Lancer還有Inspira一樣，這具引擎的最大馬力為145ps，峰值扭力196Nm，不過在CVT變速箱上採用了Jatco的最新變速箱，原廠表示這一具變速箱不管是在油門反應，油耗還有動力流失上都比起之前的CVT變速箱還要好上26%。
在歐藍德發布之後，很多人表示這麼大臺的SUV至搭配2.0L的引擎夠用嗎？這一點三菱的工程師很聰明，他們將引擎的低轉輸出做得非常的輕快，一開始駕駛的時候我有被驚豔到，因為這個起步的表現完全不像是排氣量為2.0L的引擎，如果你是很喜歡這樣輕快油門表現的話你會很喜歡歐藍德的設定，而這樣的設定對於時常在城市駕駛的駕駛者來說是相當足夠的，在原廠安排的試駕中我們在市區還有BRoad行駛，歐藍德2.0在這些路況完全是遊刃有餘，尤其是在山路的減速再加速讓我真的有很大驚喜，所以說一般的市區駕駛它完全沒有問題。
當然2.0L的引擎其實還是有其限制在，在高速公路行駛的時候提速歐藍德就完全是打回原形了，其60-80的加速還算是快的的，但是在100之後加速會有少許拉牛上樹的感覺（車內乘員三員加上行李等等），這個時候如果你需要提速的話你就必須深踩油門拉高轉速，在一定的轉速之後歐藍德的速度還是會上升，但是就是跟它低轉的表現有著非常大的差異，在這裡想告訴各位的是開著一輛家庭的SUV你也不會開得太快，所以我覺得這樣的表現應該也不會是大多數消費者的重點，重點是在市區駕駛時的動力表現足夠就好了。
說完了引擎的動力之後，說說歐藍德的操控表現，老實說歐藍德的操控表現同樣的都是大出我意料之外，因為對於歐藍德我的先入為主觀念就是這是一輛家庭車，所以不可以去過於奢求它的操控，但是在實際駕駛上歐藍德的循跡表現還算是不錯！我相信這主要是因為原廠還是為2.0L的版本配備了四輪傳動系統的關係，這個系統或許會讓油耗表現稍微高一點，但是其動態表現則是非常的出色，在試駕的過程中原廠帶我們到了文冬的山路，其實對於這樣大型的車款其實我還是蠻害怕的，但是歐藍德應對這些路況幾乎是沒有問題，方向盤的轉向很清晰，這是在日系的SUV中少有的感覺，但是因為重心較高的關係因此在一些彎道中側傾的表現還是有點明顯，但是作為一輛SUV來說這樣的表現是難能可貴了。