對於長城汽車核心技術的屢屢突破，業界內外已然習以為常。不過，這回可不一樣。近期，長城汽車檸檬混動DHT迎來全球首發，也在汽車圈熱搜榜成功霸屏。
經過多維度、全方位的深度體驗，檸檬混動DHT不愧為一項優質混合動力技術，不僅具備出色的燃油經濟性，良好的動力體驗，還具備加速響應快，油電之間銜接平順等亮點。與此同時，檸檬混動DHT的行駛質感和出色的NVH表現還可以媲美純電動車。
研髮結碩果，檸檬混動DHT體驗極佳
對於這次試駕，我們滿懷期待的原因，也是業內普遍對這項技術的高度認可。眾所周知，長城汽車始終憑藉技術立足於行業，始終堅持"精準投入，追求行業領先"的研發理念。在檸檬，坦克和咖啡智能三大技術品牌亮相之後，長城汽車以"科技長城"的嶄新姿態展示了強大的技術研發能力。而打破合資壟斷的檸檬混動DHT技術是其最新、最有力的證明。
作為一項高度集成的高效能多模油電混合系統，檸檬混動DHT採用雙電機混聯混動架構，並具有純電動驅動、串聯驅動、並聯驅動和能量回收多種運行模式。我們這一次的試駕車是配備" 1.5T + DHT130"動力總成的HEV混合動力車型，動力系統的功率為180 240kW。
為了更充分地體驗這項混合動力技術的各方面性能，我們參加了三個試駕項目，分別是體驗低速多模式驅動，體驗零百加速能力和油電連接的平順性，以及在高速環路中途再次加速的能力。而在全程試駕過程中，檸檬混動DHT技術先進性和前瞻性帶來的優越駕駛體驗給我們留下了深刻的印象。
技術領先盡在細節之中
當動則動，當靜則靜，這幾乎是用戶對一款理想車型的最高需求。而檸檬混動DHT充分滿足了這兩點要求。長城汽車副總裁傅小康表示，只有真正洞察並捕捉用戶需求，才有機會贏得未來。滿足用戶需求的檸檬混動DHT贏得了眾多專業媒體的一致好評。
在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感，只是從聽覺感受來說，它類似於本田i-MMD混動產品，即發動機聲浪並不會隨著速度的升高而變化，不會產生過於嘈雜的噪音。看轉速表，此時發動機轉速一直處於3000rpm左右的高效區間。
當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切，車輛保持著穩定的行駛狀態。這不僅顯示出長城汽車深厚的調校和標定功底，也彰顯了檸檬混動DHT的前瞻視角。
高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。
整體而言，這場試駕讓我們看到了中國混動技術的潛力。檸檬混動DHT不僅突破了日系品牌的技術壟斷，還解決了日系品牌混合動力系統技術存在的不足。長城汽車強大的技術創新能力，的確值得稱讚。