作者 | 王永香
來源 | 汽車大觀
如今，新能源汽車市場的寵兒不僅僅是純電動了。
今年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）在上海發布。技術路線圖2.0內容顯示，到2035年國內傳統能源汽車將全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各佔50%，未來中國新能源汽車應與節能汽車並舉發展。
在此背景下，混動技術也成為純電之後車企布局的又一方向。
12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術。據悉，「檸檬混動DHT」是一種高度集成、高效能、多模油電混動系統，同時也是長城混合動力技術路線中的一條核心技術路線。
「檸檬混動DHT」全球首發
值得一提的是，目前在混合動力領域積極謀篇布局的自主品牌還有比亞迪、廣汽、吉利等。
由此可見，混動技術已經成為汽車行業，尤其是自主品牌爭奪的又一制高點。
「檸檬混動DHT」技術到底是什麼？
何為「檸檬混動DHT」？
「『檸檬混動DHT』是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，累計擁有專利199項，核心專利80項，具有高度集成、高效能、多模油電混動的系統。」長城汽車方面表示。
據了解，該技術還採用了雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下的高效能與高性能的完美平衡。
長城汽車技術副總裁宋東先講解「檸檬混動DHT」技術特點
「『檸檬混動DHT』重點關注消費者的需求和體驗，最大的優勢就是快、省、靜、順。」長城汽車技術副總裁宋東先在發布會上表示。
今年7月，長城汽車發布了三大新技術品牌，其中包括全球化高智能模塊化平臺檸檬、全新智能化平臺咖啡和智能專業越野平臺坦克，涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。而此次發布的「檸檬混動DHT」是「檸檬」平臺技術的重要組成部分，它的應用覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
同時，長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰也表示：「它的技術前瞻性與先進性，還體現在『1-2-3』上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。」
長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰講解「檸檬混動DHT」技術戰略
一個混動系統，指的是「檸檬混動DHT」採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
兩種動力架構，即面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的緊湊型SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，30分鐘充電能達到80%。在實際測試中，HEV架構下的中型SUV車型，相比於燃油車型節油率可達35~50%。
三套動力總成，即在HEV/PHEV兩種架構下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驅三種動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇需求。
「檸檬混動DHT」主要零部件及運行模式示意圖
最懂中國的混動技術
相比之下，自主品牌發展混動技術的時間並不早。
從混動汽車行業的整體發展來說，除了最早參與研發混動技術的美國車企福特和通用之外，以豐田、本田為代表的日系品牌幾乎佔據了混動市場的大部分份額。
統計數據顯示，截至2017年全球已經開發出的超過100款成品混合動力車型，基本都來自美國和日本的汽車製造廠商。
三年前情況就已如此，更何況當下？
不過，隨著長城汽車「檸檬混動DHT」技術的發布，自主品牌在混動技術領域布局緩慢的局面，無疑將得到改觀。
對此，長城汽車方面表現得也較為有信心。「我們長城內部有一句話：『只有中國人最懂中國人的混動。』因為我們是自主品牌，我們既是汽車的開發人員，同時也是用戶，我們知道中國人常用的工況是什麼樣的，它不像日本，也不像歐洲。」穆峰說。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示：「發展混動是國家使命，勢在必行，長城汽車此舉意義重大，而且檸檬混動DHT的發布值得行業學習和借鑑。」
當談到「檸檬混動DHT」技術的實力時，長城汽車研發副總單紅豔將「檸檬混動DHT」技術與主流日系混動技術進行了對比，她表示：「對比日產串聯、本田串並聯、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，警覺性和動力性方面都佔優勢。」
長城汽車研發副總裁單紅豔與四位行業專家共同探討混動技術的當下與未來
對於長城汽車「檸檬混動DHT」技術的發布，汽車評價研究院院長李慶文認為：「中國品牌要走向世界，必須得具備過硬的技術實力，很顯然長城汽車正朝著這一方向努力。」