青海省位於中國西北內陸，人口600多萬。其鐵路交通發展相對滯後，高鐵方面目前只有設計時速250公裡的蘭新高鐵，省內裡程268公裡。普鐵方面有青藏鐵路等線路，不過根據今年年初青海公布的鐵路項目計劃，今年要建成格爾木至庫爾勒鐵路，新開工西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段、青藏鐵路格拉段電氣化。那目前這3條線路的進展怎麼樣了，一起來看看吧！
首先來看格爾木至庫爾勒鐵路，這是計劃今年需建成的鐵路項目，目前青海段也的確是建成通車了。整條格庫鐵路是連接青海格爾木市和新疆庫爾勒市的國鐵Ⅰ級客貨共線電氣化鐵路，沿途經新疆若羌縣、尉犁縣，到達庫爾勒市，全長約1213.7千米。是我國西北路網骨架的重要組成部分，被美譽為「大漠新絲路」 。
今年6月30日格庫鐵路青海段已開通，青海段新建格爾木南、烏圖美仁、甘森、花土溝、茫崖鎮等15個車站，線路長505.6公裡，為設計時速120公裡的單線鐵路。
而新疆段目前已進入開通倒計時，預計今年11月底正式投入運營。鐵路通車後，格爾木到庫爾勒將由公路班車的26小時縮短至火車的12小時左右，從而實現「夕發朝至」，並帶動青海、新疆沿線地區的發展。
其次來看計劃新開工的西寧至成都鐵路西寧至黃勝關段，同樣的，這條鐵路也是兌現了年初的承諾。今年9月28日西成鐵路青海段正式開工，此次先期開工建設的是位於甘肅青海兩省交界處的重點控制性工程——全長22380米的甘青特長隧道。
這條鐵路在青海省境內主要經過起於西寧市，海東市、黃南州三地。其實青海段境內橋隧相連，橋隧比高達92%，是全線施工難度最大的部分。像先開段——按單洞雙線隧道設計的甘青特長隧道，預計隧道土建貫通工期就得需要67.4個月。
而線路的四川段方面，今年3月5日四川省境內郎木寺至黃勝關也已開工建設。線路全線設計時速200公裡，其中郎木寺至紅原段可達250公裡/小時，且部分路段預留提速條件，是我國西部一條高速大通道。
全線建成後從西寧出發僅需4.5小時即可抵達成都，較目前可縮短一半時間，從而加強西北地區蘭西城市群和西南地區成渝城市群的聯繫，加快沿線地區脫貧致富步伐。
最後就是青藏鐵路格拉段電氣化，該線路也是國鐵集團的儲備開工項目，不過截至10月該線路並沒有相關開工的消息。
說起青藏線，國人都非常自豪！它是一條連接青海西寧與西藏拉薩的國鐵Ⅰ級鐵路，是我國新世紀四大工程之一，也是通往西藏腹地的第一條鐵路。同時也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。西寧至格爾木段設計最高速度為160千米/小時，格爾木至拉薩段100千米/小時。
青藏鐵路西寧至格爾木段2011年已完成複線建設並實現電氣化運營。而格爾木至拉薩段工程仍為單線內燃牽引，目前該線路段的電氣化改造處於二次環評公示階段，能夠開工就看最後2個月左右的時間了。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！