大眾汽車在國內的銷量，是其它汽車品牌可望而不可及的。像旗下的朗逸、途嶽、途觀L、T-ROC探歌、途昂、寶來、探嶽等車型，都是銷量突出的大眾汽車。不管是SUV，還是轎車，大眾的實力都不可被忽視。然而光有以上銷量突出的車型還無法滿足大眾的「野心」，現在大眾又迎來新「神車」，該「神車」將會成為與探嶽一樣的銷量高手。當然，這輛「神車」的名字，其實也是從探嶽過渡而來，名為探嶽X，是一款跨界風格的轎跑SUV。
隨著年輕化趨勢的變化，大眾在年輕化設計上，也開始迎合消費者需求，而探嶽X可以看作是年輕化趨勢的一個新作品。不過正所謂萬變不離其宗，探嶽X的外觀設計基礎，其實是在探嶽的風格上延伸而來。
其中前臉的風格，除了霸氣的霧燈輪廓外，進氣格柵和大燈風格都跟探嶽設計相似。不過從整體前臉造型來說，我個人感覺探嶽X的前臉，還是比探嶽的前臉好看，而且也年輕運動。
探嶽X跟探嶽最大的不同，就是車頂的溜背造型加入，因為這個溜背車頂堪比寶馬X6，在運動氣息方面達到了極強的突出風格。當然，車身上的水切式腰線、方形的輪罩、運動的R套件，這些設計的加入，也可以提升車身的動感造型。還有一些黑色裝飾的加入，對於增強質感也有著不錯的表現。
輪圈的尺寸全部為19英寸，屬於大眾風格的硬朗設計。車身體型的長寬高，也分別達到4626毫米/1860毫米/1662毫米，軸距則達到2730毫米，比探嶽長37毫米。
身為大眾今年的新「神車」，探嶽X具備與探嶽相同的銷量潛質，而且整個造型的輪廓風格，在跨界轎跑SUV當中也相當突出。
當然，23.58w起步的價格定位，如果跟國產轎跑SUV進行對比的話，其實並沒有性價比優勢，但如果跟寶馬X6相比的話，那性價比優勢就突出了。
與前臉和車身相比，我比較喜歡探嶽X的車尾造型。整個車尾造型厚重且運動，關鍵精緻感氣息也不缺。尾燈依舊是大眾樣式設計，不同的是內部加入了X字形輪廓，點亮之後會得到不錯的視覺效果。而鏤空式的擾流板，把自身的運動氣息提升到了更高的位置，這一點哪怕寶馬X6也不敢居功。四個鍍鉻裝飾假排氣口，以及硬朗的後保險槓護板，多少都能營造出運動氣息，只是沒有真排氣管的點綴，還是少了一些朝氣突出的運動感。
對於大眾的內飾，我一向沒有太大的感覺，因為所有大眾車的內飾基本都是一個類型，哪怕探嶽X也不例外。整個座艙內飾的風格，被一種方形的語言設計包裹，營造出來的感受，就是有質感有檔次。液晶數碼儀錶盤尺寸達到了10.3英寸，在顯示信息方面比較豐富，對於駕駛員來說，整體設計是沒有問題的。中控屏尺寸為9.2英寸，支持高清顯示，不過在反光的情況下，顯示界面會出現看不清的情況。方向盤叫探嶽來說，增加了一層鍍鉻裝飾，精緻感有所提升，但不是特別明顯。
膝部氣囊、胎壓顯示、主動安全系統、運動外觀套件、電動感應後備箱等配置，都屬於標配。對於自身的價格定位來說，配置上還算過得去，沒有太過寒酸。
探嶽X的座椅材質，有真皮和混搭兩種，其中座椅的風格全部為運動式座椅，與自身的運動氛圍相容。前排座椅全都支持電動調節、加熱、10向電動調節等配置，高配則還支持座椅加熱。
在座椅風格設計上，因為有方形元素的加入而變得有質感。整個後排座椅屬於稜角分明的風格，在視覺效果方面會比較突出，腿部空間通過我180釐米的身高進行實際感受，還剩餘兩拳一指的距離，空間表現是充裕的。對於我來說，中間地臺的高度是比較影響中間乘坐舒適度的，因為整個地臺的高度已經達到了20釐米，哪怕是橫向移動，也是有一定影響。
動力輸出對於探嶽X來說，並不是優勢，但也不是缺點，因為這套發動機在其它大眾車身上也是常見的。自身搭載的2.0T可爆220馬力發動機，屬於高功率版發動機，低功率2.0T只能爆186馬力，但應對平常的駕駛，這樣的動力已經足夠。7擋雙離合變速箱，也是大眾車型的常規設計，在途昂、探嶽、威然等大眾車身上都可以看到。
對於探嶽X，我在實際駕駛感受中發現一個有趣的現象，220馬力的輸出，表現為低扭充足，加速自如。哪怕在市區駕駛，也不需要上4000rmp以上的轉速，便可輕鬆應對所遇到的不同情況。當然，雙離合變速箱的表現就有點讓我無奈了，在降檔情況下（3擋降到2擋、2擋降到1擋）容易產生頓挫感，有時候還會出現衝擊感。
綜合上述，結合探嶽X的各方面設計來說，足以符合新「神車」的稱謂。不過變速箱的頓挫感、車內噪音的控制，則是兩個突出的影響因素。
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