經濟觀察網 記者 幹群芳 在9月26日的北京車展上，產品線眾多的上汽大通聚焦MPV車型，舉行了一場以「全能MPV定製專家」為主題的發布會，發布了2021款G20、最像房車的MPV RG20、全球首款高端氫燃料電池MPV EUNIQ 7三款新車，同時還展出了全能家旅MPV G50、商務MPV G10等車型。
「MPV是上汽大通非常重要的產品體系，『後疫情時代『，MPV包括房車一定是未來非常重要的增長點，我們會持續發力。」上汽大通總經理王瑞向經濟觀察網記者表示。
上汽大通包括上汽MAXUS和上汽躍進兩個品牌，銷量佔比超過七成的上汽MAXUS產品覆蓋MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡等，而上汽躍進則主營各類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。上汽MAXUS官網顯示，其在MPV市場布局有G50、G20和G10三款車型。上汽MAXUS在8月份銷售了12500輛，其中三款 MPV車型的累計銷量達5148臺，佔其總銷量比例高達41%，其中G50在1-8月份累計銷量達11535臺，位列MPV市場銷量第15名。
「MPV市場目前分化現象明顯，低端的車型銷量萎縮幅度較高，但總量依然龐大，高端、更具科技感的車型則有著不錯的增長，我們之前的MPV產品偏上端，未來會持續向上發展。我們做的每一個細分市場，目標都是第一。「王瑞表示。上汽大通在MPV領域有9年的技術和市場經驗，上汽大通技術中心副總經理謝銘詩表示，中國消費者的購車喜好從轎車轉變到SUV，再過5-10年，MPV一定是走入家庭的主力車型，上汽大通也將持續深耕這一市場。
上汽大通總經理王瑞
從北京車展發布的新品可以看出，上汽大通對MPV產品陣容進行了延展，包括加入房車的元素，以及推出氫燃料電池版本。「我們希望能在MPV的細分市場裡，針對大家需求層次的不同，都給出對應的產品，包括偏商務的，偏休旅的等等。「上汽大通副總經理華瑾表示。而對MPV產品進行細分布局並且將MPV板塊單獨參展，反映出上汽大通對各類車型板塊更加聚焦的發展思路。
除了單獨宣傳MPV板塊之外，今年上半年上汽大通還推出了新能源乘用車品牌EUNIQ，並發布了兩款新車。從銷售渠道來看，上汽大通也在推進分網銷售，首先是組建了專門的皮卡團隊，並且取得了積極的市場反饋。「後續我們會打造『1+3』的網絡模式，一個母店，全品系銷售；皮卡專網，小而精；商用車商圈開一個商用車專網；乘用車開乘用車網絡。」王瑞表示，上汽大通未來的網絡會更加專注，但並不是完全切成三個板塊獨立運營，而是有分有合。
上汽大通旗下已經擁有商/乘多達20多款產品，這極大考驗著其產品運營能力。在銷售渠道和品牌營銷上，上汽大通也經歷了一個摸索的過程，曾試圖弱化商用車和乘用車之間的區別，但從今年開始又大力推進商乘分網，品牌營銷也進行區隔。「將品牌定位重新梳理，整體名字依然是上汽大通MAXUS，但偏商用的可能採用眾字標，偏乘的則採用MAXUS英文標。」華瑾表示。而在品牌理念上，上汽大通將通過科技化、生活化和定製化三方面來進行塑造。
|訪談|
經濟觀察網：燃料電池在乘用車領域的商業化落地要比商用車難度大很多，為什麼還在推進燃料電池乘用車？
王瑞：燃料電池的乘用化落地困難的原因很簡單：以前的相關聯零部件很大，乘用車裝不下。但是我們這代電堆的尺寸很小，可以更加方便的裝在乘用車上。國家的基礎建設也在大力推進，光是上海規劃了25個加氫站，有15座是一年內要建好的，目前全上海有5、6個加氫站。在乘用車產品上推廣氫能源技術，非常依賴加氫網絡，商用車建一個就可以滿足很多車，但乘用車一定要串起來。國家正在推進長三角氫走廊，我們從技術層面給政府推廣的信心，政府也有決心從根本上改變汙染的問題。
經濟觀察網：RG20未來的定製空間有多大，是否有其他車出現？上市以後，到底是作為MPV還是房車來銷售？
王瑞：改造空間會很大，我們的開發團隊現在有新的理念，找一些家裝的人一起做，他們先做我們再改，改好請別人評判做優化，拿出數10款找數10個不同風格的家裝設計師幫我們裝好。房車先是房再是車，先裝修好這個房子，再根據安全性、舒適型往回拉一點，這樣產品更加豐富，更加人性化。在渠道上，房車還是以房車渠道為主，自營為輔，RG20因為是「像房車」的MPV，從某種角度講它可能更往MPV一些。第三個自然是持續不斷，房車在國內可以說是剛起步，在海外各種各樣大大小小都會有。我們有非常強大的房車研發能力，也有非常標準、能力很強的房車工廠，所以未來，我們的全系列產品都可以做一些房車化的改造。
經濟觀察網：怎樣的新商業模式，才能將智能化價值最大化？
謝銘詩：我們現在既在做泊車，也在做高速公路的駕駛輔助，也就是通常意義上的L2級別駕駛輔助，現在也在往5個毫米波雷達加上10到12個傳感器的高階智能駕駛方向，三條路線在同時向前突破。
我們一定要將智能駕駛運營過程中的關鍵數據拿回來，不是全量數據，而是在用戶接管那一刻的前5秒後5秒發生的數據，這對我研究算法的改進是很有幫助的，對開發產品團隊內部的運營而言，要將這件事情運營起來。第二是用戶的運營，除了智能駕駛以外，其他智能化產品都要做到可售可賣，這是我們的理想和願景。
智能駕駛板塊可能不斷把新功能通過OTA開放給用戶，甚至由此產生新的營運模式。但是在其他的板塊我們也想這麼做，所以內部有一個特殊項目叫軟體可售項目，就是如何能把軟體可售，實際上它說的是功能可售，價值可售。
經濟觀察網：在軟體重新定義汽車的時代，中國汽車面臨哪些挑戰，未來有哪些機遇？
謝銘詩：上汽大通在未來的幾年，恰好也是國家十四五規劃，我們在思考軟體定義汽車領域，基本上形成了「1+3個2」的核心思想，1是以智能駕駛為核心。第一個2是我們要抓住兩個基礎，首先要有一個好的基礎去定義軟體，必須有一定的軟體工程能力，第二個基礎是必須有一個比較靈活適用的電子架構。
第二個2是我們比較強調兩個新的名詞：智能交互和進化，不再將交互當做屏幕和語音的交互，而是全車的交互。進化使汽車越來越智能，但一定要從場景入手去考慮。
最後一個2是兩個新的方法，場景驅動和數據驅動，軟體定義汽車的背後邏輯是，先挖掘到好的場景才能想軟體如何做，如何實現，這便是場景主導；數據驅動，現在還比較淺，這是未來努力的方向。
在「1+3個2」的思想框架的引領下，上汽大通將朝著這個方向重新定義三件事情，一是重塑產品定義，二是重構產品開發的模式，三是產品評價的手段和方法會發生劇變，不再是原來動靜態評估這麼簡單，動靜態只是基礎指標，一定在智能化和其他用戶體驗上給用戶帶來新鮮感，用戶才會買單。