如今風靡國內的本田「超跑」GK5也面臨換代。在GK5停產之前，在日本市場和它鬥的不可開交的「宿敵」ZC32S在2017年已經換代，好在當初國內官方渠道進口了一批速翼特，更是帶來了玩味十足的6MT版本，雖然起售的價格可以買2臺飛度還有餘，配件也是貴得出奇，但還是讓熱愛高轉自吸小車的車迷朋友們「如獲至寶」。
速翼特相比國產雨燕要更長和更寬一些，同時軸距也加長了40mm，所以看上去更像是國產雨燕的拉伸版本，加上原廠運動套件，讓這臺進口雨燕更加低矮修長，整體也更加動感。
速翼特的前臉也是「大嘴」式的中網進氣格柵，更加修長的機蓋和大燈增添了整車的運動元素。尾部造型很飽滿，配合運動尾翼以及下唇的擾流板，還有那唬人的雙邊雙出排氣，戰鬥範瞬間爆表。
當初首批次進口的速翼特提供了冠軍黃、炫目白、勁銳銀、耀世黑四種外觀顏色可選，後期又追加了紅色和藍色的運動限量版，對於這樣一款小批量進口的小鋼炮，速翼特在顏色上的選擇還是比較豐富。
至於動力方面，速翼特搭載一臺經過鈴木運動部門精心調校的M16A 1.6升發動機，最大輸出功率為136馬力/6900rpm，峰值扭矩為160牛米/4400rpm。官方公布的0-100km/h加速時間是8.7秒。與之匹配的是6速手動或帶撥片的CVT變速箱。而讓諸多鋼炮迷們一直津津樂道的這款6速手動變速箱，它的實際表現還是有待提高，首先換擋行程偏長，相比當年的直接競爭對手嘉年華ST的6MT行程要長上不少，其次各個檔位之間的間隙偏大，在換擋的時候每個檔位都略顯松垮，不夠緊湊，好在換擋時有著一定吸入感，但是整體的換擋手感在性能車行列來說算不上很好。所以，一套快排肯定是速翼特車主必備的改裝良品。
懸架方面，速翼特和大部分這個級別的小車一樣，採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁。雖然擁有和「宿敵」GK5一樣的懸雖掛形式，但速翼特的懸架系統還是有所加強，原廠就採用MONROE（萬裡路）減震器，保證了玩味的同時也能兼顧一定的舒適性，當然，如果要追求更極致的操控和榨取底盤的極限，一套絞牙避震是必不可少的。
速翼特運動版原廠配備的是195/50 R16輪胎，輪轂由日本知名輪轂製造廠商ENKEI代工。雖然在國外，速翼特可以選裝205/40 R17的輪胎，但是根據大多數跑賽道的ZC32S車主們反映，速翼特還是選擇16寸的輪轂比較合適，畢竟在不渦輪化的情況下保證了原汁原味的駕駛樂趣。
至於內飾，速翼特以黑色作為內飾的整體色調，配上銀色的飾板點綴以及紅色的縫線，營造了良好的運動氛圍。而作為一款原裝進口車，在配置上還是不能太寒酸，諸如導航、一鍵啟動、自動巡航等配置還是不可或缺的。紅色縫線的三輻式真皮方向盤握感出色，方向盤3點和9點的握位凹陷也便於讓駕駛者在激烈駕駛時更有信心。
而作為一款運動取向的性能小鋼炮，一套出色的運動座椅是不可或缺的。速翼特這套原裝座椅據說是得到了RECARO的建議，軟硬適中，兼顧了日常駕駛和激情駕駛，整體雖然沒有採用很高級的材料，但整體包裹性不錯，在座椅表層做了相應的防滑處理，能讓駕駛員在激烈的駕駛中保持身體的平衡。
速翼特最值得把玩的就是整車的操控性，短小而輕量化的車身，加上那顆樂於高轉的M16A引擎無時不在挑逗你踩得更深，自吸引擎帶來的反應迅速油門響應，讓速翼特在山路上開起來極具樂趣。反應靈敏的轉向也能讓速翼特在彎道中保證足夠的隨動性，在高速出彎的時候，靈活的尾部甚至會伴隨著一點甩動。
如今，新款的速翼特ZC33S用上了1.4T渦輪引擎，加上已經瘦身到970KG的車重，整體實力更上了一層臺階，在日本本土輕改的ZC33S在賽道上已經可以挑戰專業改裝廠的k20A飛度。但是因為鈴木目前已經退出了中國市場，新款的ZC33S基本無緣國內市場，所以SWIFT SPORT ZC32S也和CIVIC TYPE-R FD2一樣成了各自車系中的自吸絕唱。
如果你想要一臺空間大、NVH佳、內裝精緻的車，那速翼特註定不是你的菜，這些方面它甚至連一些同價位的自主品牌都不如.但如果你崇尚駕駛樂趣，沉迷於精準的轉向手感、活躍的動力表現、活潑靈巧的車身，那速翼特絕對是讓你開過之後露出開心笑容的車子。所以，去二手車市場走一圈，看看能不能找到那一臺屬於你的「孤品」。
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