歷代寶馬3系都有著不少追隨者，無非都是因其出色的操控或者是不凡的動力系統，也有部分原因是被M3迷倒。但大家可能會忽略了3系的旅行版本，很少會聽到有車迷說迷戀3系Touring，就連寶馬的M部門似乎也把Touring車型看低一線，就是不願意推出M3旅行版與RS4和C63 AMG旅行版一較高下，可能M部門的工程師覺得，一個累贅的旅行車箱是操控性能的絆腳石？
對於Bimmer來說，缺少M-Power加持的3系Touring是一個遺憾，所以幾乎每一代3系Touring車型，都有瘋狂車迷移植M3全套的案例，他們樂此不疲地在告訴寶馬，M3 Touring是可以有的。
代號為G21的最新一代3系Touring伴隨在G20之後跟大家見面，外形尺寸比上一代更大，其車身尺寸為4709/1827/1440mm，軸距2851mm。外觀設計與三廂版的G20高度一致，包括尾燈造型也是與G20相仿，而D柱三角窗上揚的下窗線很好地繼承了過去3系Touring的基因。
與G20一樣，全新3系Touring也採用了幾個風格不一樣的外觀版本，分別是：SE、Sport和M Sport。除了專屬的前後保險槓設計之外，SE版本還配備了17英寸或18英寸的輕合金輪轂、鋁製裝飾條和LED前霧燈以及皮革運動型方向盤。雖然未知這一代M3車型版本如何劃分，但可以預想M3 Touring依然會缺席，動手能力強的Bimmer又有動手機會了。
說了那麼多其實是想引出今天的G21 3系Touring改裝案例，如果說旅行版真的發揮不出M的極致性能，那麼3系Touring的最佳改裝取向一定就是像本文主角一樣。
修長的車身俯臥在地面，我認為旅行車就是低趴姿態的最佳拍檔，既然不走性能路線，那就把帥氣刷到極致，我敢說，這樣一臺3系Touring走在路上，回頭率必定是普通三廂G20的好幾倍，哪怕是G20的M Sport 或者改裝版。
旅行車就是有這麼神奇的治癒能力，即使不談技術參數，一款旅行車放在眼前我都會產生「這是一輛好車」，「車主有態度」，「車主懂生活」等等這些聯想。
原廠的M Sport外觀套件，碳纖前後擾流裝飾件，多片鍛造輪轂，氣動懸掛系統，肉眼所見的改裝清單並沒有多豐富，但足以勾勒出3系Touring的姿態。
說了一大輪，忘記介紹這其實只是一臺入門版本的318d車型，搭載四缸柴油發動機，動力參數為150hp/4,000rpm、320 Nm/1,500-3,000rpm。是不是被它的外觀所矇騙了？但動力對於這臺車來說重要嗎？我認為不那麼重要，我想更多人願意欣賞它停下來的姿態吧。
問題是可能你每次去加油，都需要多次向工作人員解釋，我的車真的是加柴油的。不過放心，這樣的情況國內不會發生，因為柴油版車型幾乎不可能引進。