KTM 790 Adventure和山葉Tenere 700，在中量級冒險車型中都處於領先地位，但它們之間的比較如何？KTM 790 ADV和山葉Tenere 700都證明了，摩託車行業內越來越激烈的競賽。特別是在冒險摩託車領域，所以有很多新車型在不斷地加入進來。
KTM的790 Adventure（左）和山葉的Tenere 700，從不同的方向進入中量級冒險領域。他們在這次戰鬥中走到了最前沿，這兩個品牌共贏得了27項達喀爾冠軍，精通拉力賽技術是它們共有的特性，因此，每個製造商都渴望打造出最極端的探險車型。
為了找到答案，我們啟程前往裡維納納（Riverina），在墨累河沿岸的小鎮巴馬（Barmah）過夜。沿著強大的默裡（Mighty Murray）步道，以及巴瑪國家公園（Barmah National Park）前行，古老的大河紅樹為這種比較提供了完美的背景。
首先，聲明此測試涉及標準的KTM 790 Adventure，而山葉Tenere的競爭對手是專注于越野的KTM 790 Adventure R，它才是2019年年度最佳摩託車獎的獲得者。
從表面上看，將公路冒險790車型與達喀爾風格的Tenere 700對抗起來似乎並不公平。但是，當我們更深入地挖掘時，我們發現這兩臺機器的相似程度比你想像的要緊密。
無論是KTM 790 AVD和山葉Tenere 700，都是在EICMA在2018年推出，但Tenere 700在當地上市的時間更晚一些。
790 Adventure R於2019年中期問世，實力更強大的790 Adventure R才是最強大的車型。儘管如此，兩人車在外觀上沒有什麼不同。最大的區別是懸架，R版本有行程更長的WP Xplor，而標準版為WP Apex。
標準版還具有較高的擋風，較低的前擋泥板，配備分體式座椅和著重於道路騎行的Avon Trailrider輪胎。幾何形狀也略有變化，但這很大程度上是因為懸架差異帶來的結果。
兩臺機器都使用完全相同的底盤和完全相同的LC8c發動機，即KTM 790 Duke使用的動力總成。實際上，該發動機的設計考慮了三個版本車型，而不僅僅是從duke移植而來。
標準790 Adventure缺少越野性能，但它更擅長在鋪裝道路上行駛，與790 Adventure R相比有一定的區別。但是Tenere 700和790 Adventure R一樣，是一款專注于越野的機器，與標準790 Adventure相比有一定的優勢。
山葉 Tenere 700是達喀爾風格的機器，旨在實現卓越的越野能力。
790 Adventure和Tenere 700在冒險摩託車世界中提供了兩個不同的定位，一種設計為具有某種越野能力的公路摩託車，另一種設計為具有某種越野能力的越野摩託車。但是當兩車對比之後結果令人驚訝。
KTM 790 Adventure和山葉 Tenere 700之間最大的差異是價格。Tenere的價格為15499美元，而790 Adventure的價格為19695美元，價格相差超過4000美元。這種差異可能在很大程度上，是因為KTM擁有更為先進的電子設備，我們將在後面介紹。
這兩臺車型都配備有雙缸水冷發動機，790 Adventure搭載排量更大的799cc發動機，它能在8250rpm時輸出95hp馬力，在6500rpm時輸出88Nm扭矩。689cc排量的Tenere發動機比KTM發動機更小，但對於雙缸發動機來說卻非常平穩，並且具有更線性且可預測的輸出。它在9000rpm時能輸出72hp的功率，在6500rpm時能輸出68Nm的功率。
是的，Tenere 700的最大輸出還不能完全達到790 Adventure的高度，但是山葉的發動機非常適合需要可預測性和注重低轉表現的越野摩託使用。儘管KTM的輸出更具侵略性，但Tenere的振動抑制更勝一籌，Tenere上的Pirelli Scorpion Rally輪胎並不擅長鋪裝路面的行駛。
兩輛摩託車之間的懸架行程只有10mm的差異，但是Tenere 700的完全可調式KYB前叉和減震器更加高級。Tenere700完美地適合越野使用，可以像Enduro摩託車一樣在崎嶇不平的道路上行駛。對於簡單的越野環境來說，KYB的設置也能讓人滿意。
790 Adventure的WP Apex懸掛顯然在越野時更受限制，但它的表現比我們預期的要好，雖然沒有Tenere 700表現的那麼突出。不過一旦越野路況結束，790 Adventure的懸架提供了鋪裝路面上更良好的反饋水平。並且由於其較低的姿態而感覺更加穩定。儘管山葉的越野功能簡直讓人難以抗拒，但它在普通路面上卻難以與KTM的運動特性相媲美。
電子配置對比
從電子配置上來說，790 Adventure和Tenere 700相差巨大，山葉的理念是保持簡單，僅配備基本的數字LCD屏幕，包含一些重要信息，帶有「越野」標誌的單個按鈕可禁用ABS。就是這樣，沒有花哨的小工具或騎行模式。
KTM則配備7英寸彩色TFT儀錶板，採用可切換的ABS和牽引力控制以及四種標準的行駛模式。但是菜單系統起初有點複雜，不過熟悉之後一切設置都將很容易找到。左側的開關使你可以在顯示之間切換並選擇不同的選項，特別是當你嘗試即時更改騎乘模式或關閉ABS時。
不幸的是，兩輛摩託車都帶來一些不便。當你關閉發動機時，對ABS、牽引力控制、行駛模式所做的任何更改都會被重置。這意味著，如果你關閉ABS進行越野行駛，然後關閉發動機，則必須再次進行設置。顯然，山葉的簡單設計使其比KTM更簡單，但在兩種情況下都不是理想選擇。
哪種設置更好取決於個人喜好，KTM無疑可以進行更多的調整，並具有更多的安全功能，但是山葉的簡單性對於喜歡越野人來說無疑更加誘人。
舒適性對比
790 Adventure和Tenere 700之間的另一個區別是行駛高度，Tenere 700太過高大，即使身高六英尺（183釐米），發現880毫米的座椅高度確實挺高，雖然有一些低座位的選擇，但是依然不適合矮個騎手。KTM相比之下有較低姿態（850毫米的座高）更加親民，但確實犧牲了一些離地間隙，這在越野時會稍有障礙。
儘管山葉的車很高，但實際上可以提供舒適的騎行姿勢，較高的乘客會喜歡它的額外腿部空間和高把手，而座椅雖然很窄但在長途旅行中仍然很舒適。KTM感覺要侷促一些，但在旅途中效果也不錯，它讓你的雙腳更容易著地，從而給人更安全的感覺。
站立騎行時Tenere 700就像一輛純正的越野車，高把手，狹窄的座椅和狹窄的車身使站立姿勢非常自然。而站在790 Adventure上騎行不太舒服。身材高大的騎手需要彎腰才能夠到較低的車把，並且腳釘也不是最適合站立騎行的。
另外一個兩車之間較大的差距是燃油續航距離，在前往Barmah的旅程中，我們發現Tenere 700平均為5.2lt / 100km，而KTM 790 Adventure則為4.6lt / 100km。本身並沒有太大的區別，但KTM的車確實額外搭載了4 lt總共20 lt，而Yamaha則為16 lt。這意味著山葉實現了約280km的安全續航裡程，而在KTM上這一數字增加到了400 km以上。
KTM的另一個優勢是它的油箱蓋，反向開啟的油箱蓋更容易將噴嘴插入，山葉沒有鉸鏈式燃油蓋，因此更容掉到地上。此外790 Adventure還配備了選裝的雙向快速換擋器，這是山葉所缺乏的。
但Tenere 700具有更好的行李系統，四個凹入的繫緊點使將邊箱背上非常容易。790 Adventure仍然具有堅固的行李架，但捆綁行李需要更繁瑣的步驟。Tenere700還具有非常吸引人的四LED頭燈和高大的風擋，使你遠離風吹草動。
總結
試圖拆分這些摩託車幾乎是不可能的，790 Adventure感覺更像是具有一定越野能力的公路摩託車，而Tenere 700感覺更像是專業的越野摩託車。
Tenere 700的價格非常誘人，與790 Adventure相比，它的價格低了4000美元，而且你會獲得一臺非常可靠的機器，它可以帶你遠離城市混亂的街道。但是790 Adventure的功能更適合希望每天都在騎摩託車的人。售價更高的790 Adventure R結合了兩者的優點，但是需要付出20995美元的代價。
這裡沒有真正的贏家（我知道這是陳詞濫調），現實情況是這兩輛摩託車適合不同的用途。如果你正在尋找一輛可以停在棚子裡的摩託車，並且需要進行大量越野工作來完成宏偉的冒險，那麼Tenere 700非常適合你。如果你想要一臺每天通勤的全能型機器，則最好看看790 Adventure。
這些摩託都不會讓人失望，但是它們在預期用途和定價方面確實存在差異。你要問我的選擇是什麼？我們將各取一個！放下行李，加油，將那些車把指向城市以外的地方。