以公升級進口大排量摩託DL1050為代表，11年來重回重慶摩展的輕騎鈴木帶著11個系列的22款車型高調亮相。豪華級的展臺布局搭配巡航車酷道GL150和悍道QS150-6，在踏板界風生水起的輕騎鈴木，其產品線布局和未來野心可見一斑。
曾經見證過摩託車輝煌歷史的山東摩託車界，如今因各種原因各自單飛，反倒在摩託車細分市場最小化競爭。多次跟輕騎大韓、鈴木、標緻長方接觸下來，互相就業務而探討的氛圍很是難得。作別重慶摩展11年，輕騎鈴木本次重歸，更是吸引眼球。
先有以UU為代表的踏板神車，火爆到一車難求，更有消費者「憤而」投訴至市長熱線，在摩託車二次輝煌前期成為美談。但眼下摩託車界，已非當日代步年代，它比汽車還要深的被車主賦予了文化和個性的象徵。多元化自然需要多樣性，準備入手公升級摩託車已經不是輕騎鈴木的秘密，但150左右排量的這兩款車，是要創造通勤的新格局。
2020年流行什麼？因為流年不利，回憶從前和復古是新時尚。無論抖音網紅跳的迪斯科還是時下年輕人的潮牌穿著，復古是當仁不讓的潮流。
酷道的外形是歐美範的復古，這是一輛適合城市通勤的顏值代表。第一感覺是很飽滿，繼承了Suzuki經典車系Intruder家族血統，鯊魚鰭式側翼設計和雙出排氣都展現了原始的力量；透鏡式LED前位置燈和後尾燈，則是時下流行；負顯液晶儀表在安全之餘讓讀取數據更清晰。
嚴格來說，這是一輛具有「太子」血統的車。騎行三角舒適，740mm的鞍座高度讓大部分人可以雙腳輕鬆著地，小姐姐也不例外。170mm的離地間隙則提供了很好的通過性，配合155cc發動機，最大功率10.4kW/8000rpm，峰值扭矩14N·m/6000rpm，開著偶爾玩個越野也沒問題。
印度市場的前期反饋，已經證明這是一個不錯的車型。包括鈴木汽車在內，印度市場一直是亞洲市場鋪墊和檢驗產品的重要地方，參考鈴木在印度的口碑和印度的交通狀況，就可以推算出其質量和適應能力。
而悍道150，則讓我看到了父輩當年流行的摩託車樣式。那是鈴木125在縣城裡拉風的年代，父輩以此為傲，我那顆年輕不安分的摩託車情愫心，就是被這些傢伙給培養起來的，至今念念不忘。
如果不是時尚的模特，以及更加有質感的烤漆，小太子彎梁和圓燈以及水滴油箱，都給人穿越之感。經典大方的外形配合高手把、低鞍座，單缸風冷發動機最大功率8.5/8500rpm，最大扭矩11.8N·m/5500rpm。
悍道200mm的超大離地間隙，以及大於31°的爬坡能力，可以預見其市場指向：太子車款外觀穩重、乘騎坐姿舒適，皮實且耐用，特別適合閩、贛、粵東、湘西等以山區地形為主的地區，那裡的用戶更看重小太子的載人載物實用功能。
以踏板為基礎，以酷道和悍道探新路，以公升級大排量為標杆，本次摩展輕騎鈴木的展位整體設計以一艘大船為造型，其寓意可見一斑。