勒克萊爾和維泰爾的賽車相撞。
這個周末，法拉利用一次堪稱「災難性的事故」證明：他們配得上所有人的擔憂。
在奧地利站的第二場比賽中，僅僅第一圈，勒克萊爾就「騎上」隊友維泰爾最終導致雙車退賽……目睹這樣讓人啼笑皆非的自相殘殺，前F1車手庫特哈德直言不諱：「法拉利已經退出了今年的冠軍爭奪戰。」
至於法拉利的領隊比諾託，他坦誠地說道——現在車隊的情況，配不上法拉利這個名字。
的確，這個周末，曾經的「紅色閃電」成為了體育圈的笑柄。
網友P圖：法拉利慢成了拖拉機。
如果降低成本，法拉利會考慮退出
事實上，法拉利的困局由來已久，只是眼前的一幕把問題進一步暴露在觀眾視野中。
早在2月份的首次季前測試中，維泰爾的最快單圈圈速就落後梅奔車手博塔斯2秒多，裡程數上則落後梅奔140圈，彼時就讓外界對法拉利的準備工作存疑——要知道測試中，維泰爾一度受迫於引擎故障中途熄火。
更讓人匪夷所思的是，即便是法拉利那臺並不穩定的引擎還因為合法性遭受到其他車隊的集體質疑，國際汽聯在3月份不得不發布了一份聲明，以示公正。
網友P圖：法拉利的躍馬logo該換成蝸牛了。
帶著這樣的困擾，進入到4月份的法拉利又一次成為眾矢之的。在新冠疫情影響下，F1官方提出參賽車隊需要在2021年接受更低的預算帽，對此，法拉利領隊比諾託公開表示：「如果要降低成本，法拉利會考慮退出。」
這種豪門車隊一意孤行的做派遭至很多中小車隊的不滿，就連諸多F1圈內人也站在了法拉利的對立面。
傳奇車王舒馬赫的弟弟拉爾夫直言不諱：「法拉利不願意響應，那麼他們就應該離開。」
隨後法拉利官方不得已闢謠——比諾託接受媒體採訪時的話被誤讀了……
第一圈後，法拉利兩輛賽車就相繼進站維修。
突然被拋棄的維泰爾
看上去，賽道上並不亮眼的法拉利在賽道外還麻煩不斷，然而一切還只是個開始。
很快在5月份，曝出了休賽期間最令人震驚的消息：法拉利不再和維泰爾續約。
值得一提的是，當事人維泰爾一直還被蒙在鼓裡，要知道德國人賽季前一直對於自己的下一個合同表示樂觀，「開心比賺錢更重要」、「我希望儘快完成續約」……
但現實給了他一個響亮的耳光，憤怒的維泰爾不得已在本賽季揭幕戰之前的公開場合向媒體談論了此事，他表示自己此前毫不知情，法拉利的做法顯然有失體面。
而整個冬天，法拉利對外都宣稱維泰爾會是下賽季的首選車手……
維泰爾被法拉利拋棄。
隨後當媒體的話筒伸向比諾託後，曾經為預算帽大動幹戈的法拉利領隊開始拿疫情和預算帽做擋箭牌：「我認為病毒大流行的趨勢、新規則的推遲和預算帽的壓縮改變了整個狀況。」
前F1掌門人伯尼認為「比諾託只是一個工程師」，他並不適合當領隊。邁凱倫CEO布朗則說，法拉利的這種混亂會在賽季開始後引發更激烈的內鬥：
「法拉利內部目前的環境並不好，車手和管理人員方面都是，現在那裡似乎不是一個幸福的家庭，不續約會讓維泰爾在比賽中分心。」
比諾託對於車隊目前的狀況，無能為力。
車太慢，人也不行
兩大巨頭都說到了點子上，前者眼中一個不稱職的領導者會讓事態變得更加糟糕，比如比諾託就沒有讓賽道上處於下風的法拉利平穩過渡，後者乾脆扮演了一個預言家的角色。
的確，續約未果，去往其他車隊的大門暫時也被堵死，你很難指望維泰爾這個明明知道即將失業的人還能繼續在法拉利站好最後一班崗。
無獨有偶，在採訪中，去邁凱倫接替塞恩斯（下賽季加盟法拉利頂替維泰爾）位置的裡卡多也提醒前任，去法拉利開車並不容易。
有了賽季前這一系列紛紛擾擾，法拉利在奧地利的尷尬表現就不那麼讓人意外了。
揭幕戰勒克萊爾的第二名無疑得益於漢密爾頓被罰秒，但維泰爾在他職業生涯的241場大獎賽當中，第一次以第10名的成績完賽；而這個周末，內憂外患的法拉利終於沒有繼續得到運氣的眷顧，在眾目睽睽下狼狽收場。
事後維泰爾的不滿溢於言表：「已經有三輛車進入轉彎處，我沒想到勒克萊爾會動手。」儘管勒克萊爾表達了歉意，但在旁人看來，這次不合常理的操作背後註定存在著一些非理性的判斷：
畢竟作為車隊未來的希望，對於「棄子」是不需要太過謙讓的。
當下庫特哈德認為法拉利已經game over——因為受困疫情影響，這個賽季太短暫，一支賽車性能欠缺、團隊內部不和的車隊很難短時間內做出調整。
的確，最能體現賽車極速的排位賽中，揭幕戰後的數據分析顯示，法拉利在直道上比梅奔慢了0.7秒，在彎道上慢了0.3秒……車手勒克萊爾同樣認為，現在最難解決的問題是賽車速度太慢。
有意思的是，一直對比諾託頗有微詞的拉爾夫·舒馬赫認為，法拉利的問題絕不是升級賽車那麼簡單，「換了足球圈，現在是討論換教練的時候了。」
意思很明確，在比諾託的帶領下，法拉利很難走出困境。
本文來源：澎湃新聞 責任編輯： 王程程_NB12651