特斯拉汽車的價格，沒有最低，只有更低。但其股票以及CEO的身價，卻在不斷飆升。（微信公號：CNWAUTO）
隨著特斯拉股票的一路狂漲，其CE0埃隆·馬斯克的身價也水漲船高，目前已經超過1850億美元（約合人民幣11980.6億元），一不小心就變成了世界首富。
但與特斯拉股票以及馬斯克身價不斷飆升相反的，是特斯拉車型價格的不斷降低。
就在特斯拉對外事務副總裁陶琳宣稱「特斯拉未來繼續降價的可能性不大」幾天後，特斯拉又降價了，而且降幅震驚了整個行業。
2021年第一天，特斯拉正式宣布，中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售。升級版Model3（標準續航版）增加了電動尾門、熱泵空調、雙層隔音玻璃等配置，售價仍保持24.99萬元；原售價為30.99萬元的長續航版Model3被下架；高性能版Model3售價從41.90萬元下降至33.99萬元，下調金額7.91萬元。
更具殺傷力的是Model Y。長續航版和Performance高性能版起售價分別為33.99萬元、36.99萬元，相較此前的非國產版本大幅降價約14.81、16.51萬元。
降價消息發布後，迅速引起轟動，特斯拉官網甚至一度「癱瘓」，各門店更是流量暴增。更有傳言稱，Model Y的訂單量在10多個小時內已經突破10萬；還有爆料稱特斯拉直接的競爭對手蔚來慘遭大規模退單…
Model Y，真的再度「封神」了嗎？
「10萬訂單傳言不實」
對於10小時訂單破10萬的傳言，特斯拉內部人士在接受《中國新聞周刊》記者採訪時予以否認，「 Model Y的預訂和試駕都非常火爆，但是10小時10萬訂單的數據被誇大了。」該人士告訴記者，儘管目前特斯拉公關部也沒有得到準確訂單數據。根據元旦期間的訂單編號推算，大概也就2萬-3萬輛左右。
蔚來旗下與Model Y級別相近的EC6和ES6兩款車型起售價分別是36.8萬和35.8萬元，相比將售價下探至33萬元的Model Y，表面看來確實有點「危險」。但「蔚來慘遭大規模退單」的爆料卻遭到了蔚來汽車董事長李斌親自闢謠，李斌稱，Model Y沒有對蔚來帶來影響，這兩天訂單量也沒有什麼大的變化。
不過，即便是3萬的訂單量，在業內也實屬罕見。
這也實現了特斯拉CEO埃爾隆·馬斯克曾許下的承諾：Model Y是一款「大家都能買得起」的緊湊型SUV車型，相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和。
回想特斯拉剛來到中國時，Model X，Model S百萬級的售價只是少部分有錢人的"玩具"。隨後Model 3上市，最早進口版的售價接近60萬。一切在實現國產化後開始改變，從國產化最初的36萬元漸漸調整到現在的不到25萬元，特斯拉依靠Model 3逐漸打開市場，由此日漸大眾化。
「這不是最後一次降價」
然而，特斯拉頻繁調價的背後，新車主與老車主的心境形成了鮮明對比。
雙方爭議的焦點就在於：老車主認為特斯拉的每次突然降價，都讓已經提車的車主蒙受數萬元的巨額損失，消費利益沒有得到保障；而對於有意購買特斯拉，但還未下單提車的消費者來說，特斯拉的每次降價無疑的都讓人欣喜，因為可以用更便宜的價格購入自己心儀的車型。
陶琳表示，電動車的價格與成本相關，原料成本以及電動車零部件成本價格因素也會對電動車價格帶來影響。據悉，2020 年初特斯拉國產化率為30%，目前國產化率已基本完成。也正是因為國產化率的變化，國產Model 3的價格下調次數達到了6次。
儘管陶琳表示「目前特斯拉的國產化率目標已經基本實現」，但種種跡象顯示，這並不是降價的終點。
興業證券的一份研報指出，「我們預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。」
國信證券日前發布的研報稱，目前國產Model Y的售價為33.99萬元，而其生產成本僅為23.793萬元，毛利率高達30%，因此，國產Model Y後期還將有望降價至26萬元。
在Model 3國產化成功之後，Model Y迅速開展國產化，是馬斯克最大化利用上海超級工廠產能的必然選擇。目前，特斯拉上海工廠的產量已經攀升到 5700 輛 / 周，相當於年產量 30 萬輛。
這也是為什麼馬斯克能夠說出，「我們將繼續降低成本和價格，同時擴大利潤率。」
實際上，早在2020年第一季度，上海工廠的生產車輛成本已經低於位於美國弗裡蒙特的超級工廠。而為了節省研發支出，Model Y基於Model 3平臺研發，且二者共享的零部件達75%。
「根據產能提升，成本來定價，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線。」李斌表示，按照特斯拉的風格，產能跟上後，價格還會降，未來Model Y有繼續降價的可能，而特斯拉的起步版本降到10多萬都有可能。
國信證券也認為，隨著Model Y零部件國產化率提升，國產Model Y生產成本還將可能下探至19.64萬元，具備進一步降價空間。
價格「屠夫」屠了誰？
特斯拉降價影響最大的是誰？李斌認為不是蔚來，而是傳統的汽車產品，很多想買傳統企業新能源產品或者傳統車的消費者，會因為特斯拉的降價而被吸引。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，「造車新勢力圈層群體的忠誠度極高，特斯拉降價主要的影響還是對傳統車市場的巨大影響。」在崔東樹看來，特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關係應該會有明顯的變化， Model Y的價格相對具有一定的優勢，會吸引更多的豪華車消費群體。尤其是在大城市裡，由於牌照的優勢特大，Model Y應該說會有更好的一個表現。
崔東樹表示，降價是硬道理。五菱宏光MINI、Model 3兩個產品強勢表現的核心特徵都是價格力度下降相對較大，實現了通過降價獲得增量的特徵。「降價的主要作用是體現了新能源車與傳統車的競爭，力爭實現了一個性價比的逆轉。」崔東樹如是說。
但在價格下降背後，產品質量是否下降也同樣值得注意。
特斯拉的品控不佳，不是秘密。廠商需要控制的是缺陷出現的機率，並避免出現功能性、安全性故障。從這一點上來說，特斯拉已有多次前車之鑑，但其解決方案都是輕描淡寫，歸咎於消費者和客觀因素。特斯拉多次表現出的傲慢態度，這與價格割韭菜的做法，如出一轍。
有業內人士表示，Model Y的未來不能全靠成本戰。還需要通過引入更高新的製造工藝、FSD自動駕駛系統的落地、以及更尊重中國市場的本地化配置才能長期保持競爭力。
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