拆開特斯拉，維修工看懵了：所謂領先技術，就是7千節5號電池？
現在環保已經成為了熱門話題，對於一些發達國家來說環境問題可能已經初步解決了，但是像在我國或是其他一些發展中國家，環境問題仍然是比較棘手的，因此國家也是從各個方面去入手改善這個事，包括去年國六排放標準的實施，還有一點就是大力推行新能源汽車，並且傳出了燃油車退市時間，而新能源汽車的出現不僅是對環境的擔憂，還有一點就是各國對於能源危機的預防，畢竟石油還是掌握在幾個少數國家手中，居安思危，新能源汽車的推廣就勢在必行了。
不止我國，現在各國都在推行新能源，各大品牌車企也是紛紛試水，不過對於新能源車輛，不少消費者仍然是抱著觀望的狀態，畢竟基礎設施充電樁的配套以及續航裡程仍然是待解決的一大問題。
而在新能源行業也不乏一些佼佼者做得還不錯：特斯拉，特斯拉可以說是新能源汽車的行業標杆，滿滿的的科技感以及無人駕駛技術，讓他穩穩坐在了新能源汽車老大的位置上，人氣也是居高不下，不過對於電動車來說，電池技術仍然是重點所在，最近一名維修工拆開了特斯拉電池看傻眼了：這7000多節5號電池就是領先技術？
不過這位師傅兒的確是看花眼了，這可不是5號電池，而是松下型號為18650的電芯，這個電池其實在某些筆記本上也有用到，大概是五六節的樣子，特斯拉要驅動汽車就用了7000節，這種電池為特斯拉的續航提供了保障，但是在另一方面，由於它的電池是很多小電池組裝起來的，所以就要在電池管理器上花費更多的力氣。
想比亞迪的管理器管理器同時管理100個，特斯拉就要同時管理7000個，而在這7000個小電芯之中，如果有一節出現了問題，很可能就會殃及到整輛汽車，因此隱患也是很大的。相比起來確實特斯拉的電池技術要領先一些，不過比亞迪最新研發的刀片電池在保證了安全的同時也提高了續航，我們不妨期待一下在未來比亞迪也有了挑戰特斯拉的實力。
不過這兩者在市場上其實並沒有競爭關係，特斯拉走的是高端路線，而比亞迪主要做親民的低端車型，互相併不衝突，據說最近特斯拉也準備投資建廠，有了自己做電池的計劃，一旦成功所使用的電池技術可能會更上一層樓，而未來在電動汽車領域還大有可為。