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奧迪E-Tron GT,性能比肩Taycan,零百僅3.5秒
早在2019年,奧迪首款純電車型e-tron亮相發布,也讓熱愛奧迪的消費者們了解到了品牌旗下純電車型的設計理念和整體機械素質,自發布以來也受到眾多用戶的熱烈討論與交流。而近日奧迪官方也通過直播的方式向大家展示全新純電四門GT車型奧迪e-tron GT,目前該車也將在德國內卡蘇爾姆工廠量產,與R8共生產線生產,e-tron GT或將於2021年年底進入國內銷售。先不說e-tron GT的整體表現如何,就單從這個科技未來的外觀設計就折服了大部分關注它的消費者。從車頭部分來看有些R8的既視感,但在細節設計上顯得更加精緻。
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保時捷taycan懸架調節、燈光控制使用說明
而在保時捷taycan儀錶盤兩側的區域,設計有一些功能快捷鍵,包括車燈控制、懸架調節、車身高度調節等。而且這些按鍵並沒有被方向盤遮擋,在設計之初就有意地讓出了視線被遮擋的區域。保時捷taycan儀錶盤右側的這三個按鍵分別是PSM系統控制、懸架阻尼調節、車身高低調節。保時捷Taycan的懸架阻尼設定有三擋:普通、SPORT和SPORT PLUS,懸架硬度逐級增加,但有動態懸架阻尼控制系統的(加持)0即便是設定為最硬的檔位,日常行駛中還是比較舒適的,而激烈駕駛時,懸架的支撐性會變得非常出色。
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心被悄無聲息偷走 試駕保時捷Taycan 4S
Model S,而在這些車主中,其實75%都是第一次接觸保時捷品牌的新客戶,由此可見,對於保時捷而言,Taycan的確是個特殊的存在,如果你想問Taycan的哪款最適合成為人生中的第一輛保時捷?Taycan 4S:首先它是一輛保時捷 Taycan 4S在造型上的經典設計,即便再低調也很難不讓人認出它的保時捷基因,而它與Turbo車型的差異也僅僅是標識上的不同,如果將官方去標服務考慮在內的話,可能兩者的差別就更微乎其微了。
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保時捷Taycan在美國起火爆炸:現場一片狼藉,官方已介入調查
▲被大火燒毀的車庫屋頂在燃燒殘骸中,可以隱約看見後輪位置有齒狀鋼結構,這一結構與保時捷Taycan車型的設計圖一致。這個齒狀鋼結構與可以與下方齒狀鋁結構輪轂殼緊密相扣。由於當時燃燒溫度高,下方熔點較低的鋁已經熔化,上方熔點較高的鋼結構還沒有熔化,因此燃燒後下方的鋁製結構消失。
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保時捷Taycan銷量遇冷,入門版車型更具性價比?
作為保時捷的第一款純電動跑車,保時捷給予了Taycan非常高的期望,但據保時捷官方數據,保時捷Taycan在2020年上半年僅交付了4480輛。今年年初,由於疫情大流行對汽車市場經濟造成了不小的衝擊,剛上市不久的Taycan也受到了影響。
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保時捷明年推出Macan純電版 2022年開始交付
配圖為2020款Macan Turbo 2.9T在2019年,保時捷在美國銷售的SUV數量是轎車的兩倍,可見SUV車型才是這家汽車製造企業的重中之重。同時,作為超跑品牌旗下入門級SUV車型,保時捷Macan毫無疑問是最近兩年人氣最高的豪華品牌中型SUV之一。
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這臺保時捷連續漂移超42公裡!拿下無聊吉尼斯紀錄
這臺保時捷連續漂移超42公裡!拿下無聊吉尼斯紀錄在很多影視作品當中,往往會出現車輛漂移的鏡頭,這種動作看起來相當帥,其實嚴格意義上來說漂移狀態是一種車輛的失控狀態,在追求速度的賽事當中其實並不多見,比如F1和WTCR當中車輛的抓地力都很強,一般不會出現漂移鏡頭。然而廣大車迷就是好這口,所以電影鏡頭當中總是過度渲染漂移的魅力,比如曾經周杰倫主演的電影頭文字d,在秋名山漂移確實足夠帥。
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汽油版Taycan?報價38萬的保時捷Boxster才是真愛_易車網
激活後可提供增加的500kW功率和1050Nm的扭矩,而TurboS提供560kW(750hp)的功率和850Nm的扭矩,官方百公裡加速僅需2.8秒!如果說前文中的保時捷taycan是夢想殺手,那麼有生之年能觸及的保時捷應該就只有718了,而本次檢測的Boxser!
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保時捷Macan純電基於PPE平臺 後驅/四驅可選
【太平洋汽車網 新車頻道】據悉,保時捷計劃在新能源車型上投資100億歐元來研發更多產品,到本世紀中葉,保時捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。除了已經發布的Taycan家族之外,現有車型最先擁抱純電動的是Macan。
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當斯圖加特馬遇上真賽馬,Taycan與深秋蓉城的故事!
記得提車的時候銷售給我聊起過,保時捷taycan的意思是「一匹年輕的駿馬」,我挺喜歡這個概念的。如果當這臺來自斯圖加特的馬兒,遇上賽馬,駿馬與駿馬的相遇,帶著一種熱血和詩意——猜猜看哪匹馬更快? 這次,我在網上約了個不要錢的攝影師,找了一個風和日麗的天兒,拉上攝影師和他的一大包攝影器材奔赴馬場,看看提車作業裡我拍的好,還是不要錢的攝影師拍得好?
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面向未來的一次傳承 測保時捷Taycan Turbo
傳承,一般是指「長久以來流傳下來的」,詞語中沉澱著對經典的致敬。而在汽車圈,將「傳承」二字詮釋的最為淋漓盡致的,非保時捷莫屬。但值得注意的是,Taycan與保時捷大部分車型一樣,售價跨度非常大。以入門版的Taycan base為例,官方指導價為88.8萬元,而動力最強的Taycan Turbo S售價為179.8萬元,幾乎可以買兩臺Taycan base了。
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保時捷後驅版Taycan長沙到店 車型陣容進一步豐富
如今,作為進入保時捷純電世界的完美入門選擇,第四款後驅版Taycan也已正式加入長沙星沙保時捷中心,進一步豐富了消費者選擇。在專為後驅版Taycan打造的沉浸式發布會中,堪稱視覺C位的冰莓粉Taycan在燈光下盡顯家族典型的運動與優雅,結合保時捷講師的專業解讀,引得眾口交贊。
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全新保時捷Taycan Turbo 深圳正式上市
首批上市的車型版本為全新Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo。兩款車型均為「保時捷 E 驅高效動力」(Porsche E-Performance)迄今為止的巔峰之作,也代表著保時捷純電量產車系 Taycan 系列的性能之最。另外,全新Taycan 4S車型也將隨後到來。
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吉尼斯官方認證!保時捷Taycan創電動車漂移記錄 滑動的馬拉松
「根本停不下來」是炫邁口香糖的一句廣告詞,如今用到保時捷Taycan上十分合適。11月23日消息,保時捷旗下新能源車型——Taycan於日前正式創下了「純電動汽車最長連續漂移」的吉尼斯世界記錄。這項挑戰是在德國霍根海姆賽道的保時捷體驗中心(PEC)的漂移圓環上進行的,此次參賽的車型是保時捷Taycan後驅版,總共花費了55分鐘完成挑戰。保時捷體驗中心的首席講師Dennis Retera作為駕駛員寫下這項長距離漂移紀錄。儘管習慣了賽道和賽車,但讓電動車漂移這麼長的距離對於Retera來說並非沒有挑戰。
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Taycan帶了一波節奏之後,保時捷911又開始「騷動」了
在2019年的寒冬中,保時捷依然保持著銷量增長。 2020年,保時捷對未來的車型投放,更是充滿了底氣。 去年純電動Taycan帶了一波節奏之後,如今的保時捷,又將目光聚焦在品牌的標誌性產品——新992代911家族上。
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保時捷Taycan,用一杯咖啡的時間,開啟一場濱城浪漫之旅
根據官方資料,Taycan所搭載的800V系統能夠確保它擁有持續穩定的高性能,實現連續加速超10次也毫無衰減的性能。對此,保時捷官方曾對Taycan連續做了26次0-200km/h的加速測試,平均用時在10s以內,且最快與最慢成績只相差0.8s,這是相當了不起的數據。
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保時捷Taycan電動跑車寧靜體驗
而此次的體驗重點自然是Taycan電動跑車與911TurboS,因為前者不僅是首次在臺、且在麗寶賽車場試駕;後者更是3月發表的新車,因此也意味著這次活動可以好好體驗保時捷油、電TurboS車型。Handling操控此次2020PorscheWorldRoadshow重頭戲便是「Handling操控」中的Taycan電動跑車體驗了,在這關中以車隊的方式繞行,並提供Turbo、TurboS車型。記者首先體驗的是最猛爆的TaycanTurboS版本,在800V高效電能架構、雙馬達配置下具有761匹、破百加速2.8秒的數據。
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沃爾沃Polestar1遇上保時捷Taycan,誰才是140萬級別的扛把子
所以,我們不可能對兩個品牌進行直接比較,直到沃爾沃Polestar1遇上保時捷Taycan之後,這個不可能才變為現實,第一,兩款車都屬於新能源車型,雖然保時捷Taycan是純電動中大型轎車,而沃爾沃Polestar1是插電式混動轎跑,但是從價位來說,兩款車卻成了唯一的競爭對手,在其他汽車品牌中再難找到第三個競爭者,可以說因為這兩款車,讓親王遇上公爵,保時捷和沃爾沃之間,將有一場大戰,那麼在
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特斯拉將下月推出最強系列車型!挑戰保時捷Taycan,配三電機系統
近日海外社交平臺曝光,特斯拉將於9月22日舉行的電池日活動中推出Plaid版本的Model X和Model S車型,該車將成為特斯拉迄今為止性能最強勁的系列車型,而Model S Plaid版本車型也有望打破保時捷Taycan在紐伯格林賽道上的電動轎車單圈記錄。
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最快量產電動車 保時捷Taycan Turbo S創記錄
Taycan是保時捷旗下首款純電動跑車,基於全新J1平臺打造,該平臺由保時捷和奧迪歷時9年時間共同打造而來。日前,網通社從官方獲悉,保時捷Taycan Turbo S車型以1分33.88秒的成績,創下亞特蘭大米其林賽道最快量產電動車新紀錄。