從 PC 電腦的方向鍵，到體感方向盤，再到參與感滿滿的模擬器……賽車遊戲發展至今，「身臨其境」一直都是開發者的終極目標。但玩家們想要獲得接近真實的賽車體驗，通常只能賽幾圈卡丁車來解饞，畢竟高性能賽車和正規賽道的租金，高得連A起來都費勁。不過別擔心，現在機會來啦！只要你夠快，「沒有彎道的傳祺世界」就是你一展車技的好機會！
從 2011 年舉辦至今，「沒有彎道的傳祺世界」賽事已經發展到了第 10 個年頭，廣汽傳祺幾乎所有車型都經過該賽事的考驗，如今已經成為一個經典的活動 IP。作為廣汽傳祺年度最大的試駕體驗活動，它也是廣汽傳祺年輕化和競技精神的最好代言。
從汽車廠商角度來說，汽車專業賽事不僅考驗參賽選手的駕駛技術，滿足用戶試駕體驗、競賽、購車等需求；同時，它也是有效檢驗車輛在極限條件下動力、操控、安全性能和整車品質的高規格專業平臺。
近些年，越來越多的汽車廠商把試駕活動辦進了賽車場，我也參加過不少超跑、性能車、家用車品牌在賽道舉辦的試駕活動，但真正允許我「撒開丫子跑」的機會並不多，要麼是車輛性能不允許；要麼是廠家教練不允許。而「沒有彎道的傳祺世界」可是玩真的，需要用戶車手們「真刀真槍」地拼硬實力！
1 月 2 日，在珠海國際賽車場舉辦的「沒有彎道的傳祺世界」GPMA 賽道體驗日珠海總決賽上，匯聚了來自全國的分站賽冠軍們。比賽拼的是最快圈速，參賽選手完成3圈計時圈，以單圈最快圈速角逐冠亞季軍。
本屆賽事的冠軍車手最終跑出了 2 分 23 秒的最優圈速成績，並獲得「傳祺速度」稱號，往後每一屆賽事，車手們都可以對「傳奇速度」進行破紀錄挑戰。「沒有彎道的傳祺世界」還講究團隊精神，「團隊最佳圈速獎」分別以各組選手最優單圈成績累計得出車隊總成績，累計時間最短為「傳祺冠軍車隊」。
原廠傳祺 GS4 下賽道
本次比賽用車是沒有經過任何改裝的第二代傳祺 GS4，它也是全新廣汽全球平臺模塊化架構 GPMA 打造的首款 SUV。之所以能夠以原廠車的狀態直接從公路駛入賽道，高性能和高品質是傳祺 GS4 的兩個關鍵詞，動力強勁、底盤極限高是傳祺 GS4 在賽道上最直接的表現反饋。
第二代傳祺 GS4 配備了 1.5TG 發動機，它採用了廣汽傳祺第三代燃燒系統、米勒循環工作模式、350bar 缸內直噴系統、雙渦管渦輪、全可變機油泵等技術，熱效率達到 40.48%，無需在排氣系統中加裝顆粒收集器的情況下就能滿足國 6b 排放標準。與此同時，這款發動機也同時搭載在 M6、GS3 POWER 等車型上。
在賽道體驗中，傳祺 GS4 在彎道中的動力銜接比較迅速，1700 轉即可獲得 265Nm 最大扭矩，有利於駕駛員在出彎過程中更加細膩地控制油門開度，持續將車輛推向性能極限，從而在接下來的直道中獲得更快尾速。
另一方面，傳祺 GS4 的輪胎和底盤也值得稱讚，米其林 Primacy 4 系列輪胎，性能非常均衡；麥弗遜前獨立懸架、多連杆後獨立懸架也在彎道中給予車身充足的支撐力，給駕駛員更多信心。
傳祺 GS4 的底盤由廣汽研究院首席技術官、歐系底盤調校大師 Marco 總師領銜打造，經過廣汽 GPMA 平臺的不斷優化，達到操控及舒適性的極致平衡，擁有 4.4deg 極限側傾度和 69km/h 雙移線通過車速。
如何讓賽事擁有更廣的群眾基礎？當然是擺脫傳統的商業化思路、區別於職業化賽事，採用更多互動、高趣味的運營方式，來增強車主的參與感。在提高比賽娛樂性方面，除了直線競速、彎道圈速、花樣路障等項目，現場還有靜態區、遊戲區等多個體驗區域。
傳祺 EMPOW55 來助威
除了賽事主角傳祺 GS4 之外，將於今年 7 月上市的重磅車型——新晉顏值擔當傳祺 EMPOW55 也前來為賽事助威。作為廣汽傳祺 GPMA 架構首款運動轎車，傳祺 EMPOW55 在外觀造型方面更加鋒芒凌厲，機甲格柵如同戰機的進氣道，雙側刀鋒氣簾精準導流，營造出的低趴範十分年輕運動；後導流板以及街頭戰機綠和引爆藍的配色運用，使傳祺 EMPOW55 視覺衝擊感更強。
就在 1 月 6 日，廣汽傳祺又正式發布了 EMPOW55 的另一個版本，雖與之前的版本同宗同源，但前臉的造型採用了不同的表達方式，後保險槓也做了差異化處理，整體造型低調不失熱血，優雅又顯果敢。
據稱，EMPOW55 除了以上兩個版本之外，還將有一個未公開的神秘彩蛋，專為追求極限性能的年輕人量身打造的特供版。小聲說：極有可能是搭載 2.0T 動力的高性能版，噓~~~
結語
「沒有彎道的傳祺世界」已經堅持了 10 個年頭，對廣汽傳祺而言，這 10 年是一場向上馬拉松，它見證了廣汽傳祺品牌換新、產品升級、銷量向上等諸多歷史性時刻；廣汽傳祺也以賽事為契機，搭建主機廠與媒體、用戶之間溝通的橋梁，讓品牌和產品與客戶之間有更多的互動性，形成更加緊密、共贏、可持續的生態圈。