2020北京車展雖然受新冠疫情影響導致延期舉辦，但從現場規模和盛況來看，其依舊看齊了往屆熱鬧非凡的高水準。當中，各家品牌的拳頭新作輪番閃亮登場，截至到9月20日16時共計就已有多達29款新車首發，下面就讓我們一同來盤盤究竟都有哪些值得重點關注的好貨色。
全新第八代高爾夫：兩廂思域最大的勁敵
自1974年誕生以來，高爾夫就憑藉獨到魅力在全球範圍內走紅。距今已進化到了第八代，作為一汽-大眾在2020北京車展的重磅頭牌，加持滿身科技標籤的全新高爾夫如約而至，同時全面開啟預定，預售價為15-16.5萬元。
人向來對美的萬事萬物都難以抗拒，而車亦是同理，由此可見有套奪目的皮囊是多麼重要。儘管新作依然有顯眼的家族特徵，並提供普通版和R-line版兩套風格，不過再也無需擔心被吐槽套娃臉了。設計語言講究協調的線條美，所以甭管保險槓、進氣格柵、輪轂、燈組等，均層次豐富且造型別致。
車內也迎來了翻天覆地的大變化，用驚豔一詞來形容毫不為過，全新高爾夫受益於雙聯屏設計和大面積取消實體按鍵，感覺更具科技味了。值得注意，第八代的智能程度也是史無前例的，充分考慮到了冗餘，總線帶寬增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，並將首次搭載Travel Assist巡航輔助系統。
車身尺寸方面，其長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距達2631mm。至於動力部分則提供1.2T和1.4T發動機，動力分別是116馬力、150馬力，傳動系統匹配老搭檔7速雙離合變速箱。結合規劃顯示，未來還將會陸續安排上GTI和GTE版本。車展近距離感受的靜態層面可打高分，數位化和智能化讓人印象深刻，更期待動態部分會帶來精彩的驚喜表現。
Q5L Sportback：懂貨的一定選溜背SUV
全世界都在搞溜背SUV。這不，Q5L車頂也被削掉了一部分，搖身一變成了Q5L Sportback。新車偏向運動風，6邊型大嘴採用了全燻黑設計，同時面積也要比Q5L上的巨大很多。大燈無論是形狀還是內部的就夠都有翻天覆地的變化，不變的是奧迪必用LED光源。
側面變化同樣非常顯著，銳利腰線十分醒目，並從車頭大燈一直貫穿到了尾燈。D柱的形狀因為溜背設計而發生巨大的變化，車頂從C柱頂端便一直傾斜到車尾。注意到展車四個輪轂同樣採用了燻黑的設計，車尾比較矚目的是巨大的鴨尾設計，雖說這個設計並不會為車輛實在地產生下壓力，可重在增加視覺上的效果。而尾燈的形狀則和Q5L比較相似了。
來到車內，整個中控的布局和設計都和Q5L保持一致，而飾板的用料則略有不同，增加了類似碳纖維的面板，增加戰鬥氣息。動力方面，Q5L Sportback極有可能沿用Q5L的動力總成和傳動形式。目前國內Q5L的動力總成有40 TFSI和45 TFSI兩個版本的2.0T汽油發動機，最大功率分別為190馬力和252馬力。
2.新款輝昂 / 全新伊蘭特
新款輝昂：大眾旗艦品質座駕
熟悉上汽大眾的朋友想必都知道，昂字輩在整個家族內的地位非同一般。而冠以這名號所布局的兩款重磅車型，除售價和尺寸合乎旗艦身段外，綜合品質也無愧被譽為MQB平臺的扛鼎之作。那麼時過境遷，轉眼輝昂到了中期改款的節點，2020北京車展換新裝閃亮登場，且看「洗芯革面」的再進化。
相比之前充分注重方正、沉穩的即視感，新款輝昂在不影響整體氣場的基礎下做了系列微調。鍍鉻裝點變得有的放矢，新意表現在橫貫式發光前格柵&LOGO，保險槓下方有連接兩邊的寬大飾條，均豐富了不少的層次。可以放心的是，後部大眾LOGO下依然帶有突顯高級感的車型字母。
新款輝昂的內裝區域依然保持相當品質的水準，特別注意儀錶盤指針和背光的顯示樣式略有調整，整個觀感更趨精緻。當然配置規格都是很入流，如NAPPA高級真皮座椅、後排獨立式控制按鈕、小桌板、全景天窗、6向可調航空睡眠頭枕、自動防眩目外後視鏡等。
車身尺寸位列行政級座駕的標準線，新車長寬高為5074/1893/1463mm，軸距達3009mm，後備箱容積440L。至於動力是國人最熟悉不過的黃金組合，新款輝昂搭載代號EA888-DMJ的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW和峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。此外，該車有AAS自適應空氣懸掛。
不論發布會還是試駕活動，近來似乎總能高頻見到品牌從多層面向外界反覆強調「遇見新大眾」，其立意與目的實則相當明顯，那就是希望儘可能擺脫過往老氣橫秋的形象，以便於更好的擁抱和討好廣大年輕消費主力們。講真挺難相信即便一直堅持走高端商務路線的輝昂，有朝一日居然也肯放下姿態，花大功夫在修整「面子工程」這件事情上，積極擁抱變化值得讚許。
全新伊蘭特：改頭換面數它
這個名字，相信各位特別是在北京生活的朋友都太熟悉了。第七代伊蘭特的外觀設計非常誇張，車頭大燈一直延伸到了前輪輪眉上方，並且和車頭的格柵融合在一起，讓其視覺大小非常誇張。格柵的面積也非常巨大，一支下沿到了前槓處，並採用燻黑的設計。
車頂則和車身顏色不同，統一採用黑色，營造出懸浮式車頂的造型。車尾的造型更加立體。以貫穿式尾燈為中心，把尾箱蓋完全切割成兩個部分，上半部分與鴨尾小翼融為一體，下半部分則同樣向後方延伸，使得第七代伊蘭特的整個車身有一種像箭一樣向前衝的視覺效果，風阻係數也降低到0.28Cd。
伊蘭特內飾設計非常有現代感，採用左右不對稱的中控布局。10.25英寸的中控大屏和10.25英寸全液晶儀表融為一個整體，我們可以發現整個中控是明顯向駕駛員方向傾斜的。副駕和中控臺中間還有一個扶手相隔，非常有未來氣息。內部的用料也有大量的軟質材料包裹，無論是科技感還是質感，第七代伊蘭特的內飾設計都可以說是非常成功的。
據悉新車還會把高科技配置武裝到牙齒，SCC智能巡航控制、HSCC基於導航智能巡航控制、LFA車道保持、HDA高速駕駛輔助、前方碰撞預警、前方防碰撞、前方防碰撞（針對兩輪車輛）、前方防碰撞（針對交叉路對向行駛車輛）、車道偏離預警、盲區碰撞預警、盲區防碰撞輔助、後方交叉碰撞警告、後方交叉防碰撞輔助、遠近光自動切換、駕駛員注意力提示、360°全景影像、盲區檢測系統、倒車影像、後方影像顯示、安全下車提醒、前駐車雷達、後駐車雷達等均會配備，可以說是相當給力了。
動力方面，第七代伊蘭特將會用1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力匹配，前者最大功率84.5千瓦、最大扭矩143.9牛·米。而後者最大輸出功率103千瓦，最大扭矩242牛·米。從實車我們發現，該車的後橋將會採用扭力梁非獨立懸掛。可以說第七代伊蘭特無論任何方面都頗有看點，比起上一代有了很明顯的進步，動態層面會否有更多的驚喜，我們非常期待。
3.HONDA概念車 / CR-V插電混動版
本田首款H標純電動概念車Honda SUV e: concept
2020北京車展，有個主題不可不聊，它就是「傳統車企電動車哪家強？」事關本田、日產、福特同時交卷，拿出了離量產不遠的純電動車，可惜大眾臨時把ID.4給收了起來，不然這個話題又多了一個強勁選手。該車將於2021年投放中國市場，它反映本田對中國電動車市場需求的理解，也預演著本田即將量產的電動車的實力。
這是針對中國市場需求開發的電動車，e: concept定位為SUV車型，相比在歐洲銷售的Honda e，擁有更時尚的外觀造型，也將擁有更大更實用的空間。同時，該車量產版將搭載下一代「Honda CONNECT」智導互聯繫統，採用智能AI助理、並實現更全面的互聯，它還支持OTA在線升級等功能。
e: concept採用全封閉式的前臉設計，並你選用了帶背景燈效的白色車標設計，線條凌厲，同時融入了本田目前正在多款車型上應用的家族化設計元素。經過處理的羽翼式前，貫穿式前臉和尾部燈具設計等，打造出很強的時代先鋒感。本田這次並沒有公布這e: concept的相關數據，目前我們對其各方面指標一無所知。
本田去年在歐洲推出了一款純電動車Honda e，該車圓潤呆萌的造型和復古風內飾十分吸睛，WLTP工況下220公裡的續航裡程，是本田對歐洲用戶需求的理解體現，是為電動更適合短途代步用。
來到中國，國土面積大出行半徑（心理半徑）也增大，且國內絕大部分家庭只擁有一臺車的差異，使得Honda e無法直接引入國內，或引入的話居高不下的成本，會致其競爭陷入被動。打造Honda e:，將有利於其進入中國市場的競爭，這款車的續航裡程將有望在VE-1+已實現的470km以上。
CR-V插電混動版：新能源綠牌的實力擔當
本田在華首款插電混動車型，CR-V插電混動版亮相，官方稱之為CR-V SPORT HYBRID e+，新車將於明年初正式上市，純電續航裡程80km。HYBRID e+所搭載的混動系統內核還是我們熟悉的i-MMD，此前我們在肇慶體驗過這套動力系統，如本田所定義的「最接近EV的插混」，由結構上的優勢帶來順滑、強動力的駕駛體驗。
根據此前公布的數據，該系統由2.0L發動機+一臺驅動電機+一臺發電電機組成，驅動電機最大輸出功率135kW，最在扭矩315N·m，純電駕駛模式下最高車速160kph。電池容量增至17kWh，由14個模塊的168松下電芯組成，相較HEV版混動系統電池功率提升至1.4倍，純電模式使用容量是HEV系統的4倍，NEDC純電續航裡程可達80km，綜合續航裡程近850km。
支持慢充和快充，家用200V電壓6小時可充滿，380V電壓30分鐘可由低電量充至總容量的80%-90%，再用30分鐘可充至100%。電池耐久性方面，本田官方稱可穩定使用15年以上。與此同時，東風本田執行副總經理鄭純楷宣布，將推出飛度的姊妹車型，將之稱為「小正太」。
4.雅閣星空限量版 / 理念VE-1升級版車型VE-1+
雅閣星空限量版：加持專屬個性新元素
在本次車展上，廣汽本田還宣布推出第十代雅閣星空限量版車型，售價區間為20.28-23.98萬元。其外觀採用特別設計的「星空藍」車色，前臉配備亮面燻黑輪轂以及電鍍黑前格柵的專屬裝飾，彰顯動感十足的個性。還新增了LED迎賓踏板、無線充電、等 離子空氣淨化器、行李箱感應開啟等配置。
理念VE-1升級版車型VE-1+
同時廣汽本田旗下純電動車理念VE-1推出升級版車型——VE-1，售價區間為15.98-18.38萬元。新增VE-1 S+運動款，在外觀進行細節上的調整，加入了亮眼的紅色裝飾元素等。續航裡程也有所升級，全系NEDC續航裡程為470km。
目前傳統車企都在加速推進純電動車的發展，但進度上還是相互觀望。本田就是一個很典型的代表，也就是電動技術上積極跟進，但由於車價依然高，銷量基盤相對還是小，所以大家無法放開來推量產，都是採用跟進市場進度的做法。特別Honda e: concept也是在這樣的思路下做出來的。
5.廣汽傳祺M8 / 吉利星瑞
廣汽傳祺M8：門面功夫做足的旗艦級MPV
2020北京車展，廣汽傳祺旗艦MPV車型傳祺M8宣布正式亮相。從名字上來看，M8是廣汽傳祺的一款全新車型；事實上，M8是廣汽傳祺調整車型命名規則後的全新車型序列，本質上就是此前我們非常熟悉的廣汽傳祺GM8。作為新款車型，廣汽傳祺M8在整車外觀、配置上都進行了相應的調整。
在外觀上能夠看到，新款M8在外形上與現款車型相比並沒有太大的變化。新車繼續提供基礎版以及大師版兩種不同定位車型。其中基礎版中網格柵為橫向多幅式格柵，中網通過向下延伸讓面積得以進一步加大，氣勢更加突出；大師版則採用了面積更大且造型更為兇狠的大面積豎向鍍鉻飾條貫穿前臉。在保險槓四周，傳祺M8也採用了粗壯的鍍鉻飾條來增加整車的豪華感。
值得一提的是，新款M8的大師版車型輪圈進行了相應的升級，樣式升級到了條幅數更多的電鍍輪圈，整體質感較比此前要提升不少，換裝輪圈後整車的檔次感明顯要更加突出。車身尺寸部分，傳祺M8的長為5066mm,寬度為1923mm,高1822mm,軸距為3000mm。
在車廂內部，整的中控樣式依然保持著現款車型的特點，平直方正的T字型中控區很好地將各個部分區分了開來。較為不同的地方在於，新款M8在現有的基礎上進行了優化升級，副儀表臺進行了向上延伸處理，原本數量眾多的實體按鍵也全部集成在了中控顯示屏上。此外，儀表臺升級為了全液晶儀表，檔杆也升級為了更有檔次感的電子檔杆。
總的來說，新款M8的內飾在原有的結構上，進行了較多的改進，整車的內飾觀感較此前要更加簡潔也更加有檔次感了。相信這樣的高級感與精緻感，也是廣汽傳祺希望通過M8向用戶群體傳遞的重要信息。
動力方面，新款M8將繼續採用現款的2.0T渦輪增壓發動機，這具發動機最大馬力為252匹，最大扭矩390N·m。據悉，該發動機涵蓋了GDI缸內直噴技術、GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統、單渦管雙流道和電控廢氣旁通閥增壓器等與全球同步的技術和配置，不僅滿足國六排放標準，還能提供更加高效的動力體驗。至於變速箱部分，傳祺M8搭載的是來自愛信的8AT變速箱。
吉利星瑞：品牌衝擊高端的新力作
2020年北京車展期間，吉利汽車旗下全新車型星瑞宣布正式亮相。作為目前吉利品牌定位最高端的車型，吉利星瑞基於更加高端的CMA平臺研發而來，在造型上則較比此前的車型都要更加端莊簡雅，全新設計語言讓整車檔次感都提升了不少。
從外觀上能夠看到，吉利星瑞的外形與此前上車車展亮相的概念車Preface造型相似度極高，前臉部分繼續採用了經典的吉利家族設計語言，漣漪狀直瀑形中網及狹長的燈腔設計，很好地奠定了整車商務且莊重的形象；為了避免整車氣場過於商務，新車引擎蓋刻出了兩條肌肉感十足的筋線，下保險槓設計也採用了更為張揚的設計。在諸多平衡之下，新車前臉既保證了莊重感，也能夠吸引一眾年輕群體。
車尾設計同樣是採用商務、運動相結合的思路，整體線條平穩方正，LED尾燈及貫穿式的鍍鉻飾條毫無疑問讓整車更有商務氣場；下方若隱若現的擴散器設計以及雙邊單出的大排氣孔設計，又很好地平衡了運動氛圍。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4785mm，1869mm，1469mm，軸距為2800mm。
在內飾部分，吉利星瑞的內飾設計的主基調是比較沉穩保守的平直線條，沒有刻意營造運動感，也沒有設立各種浮誇的造型，僅僅是標準的「T」型中控設計，沉穩且莊重。頗具亮點的地方在於，吉利星瑞的車廂內部採用了大面積的皮質材料，除了中控臺頂部，連門板區域也統統採用了非常有質感的軟質材料，頗顯心思。
動力部分，星瑞搭載的是沃爾沃Drive-E系列裡的2.0T發動機，其最大功率140kW，最大扭矩300N·m；與之匹配的則是7速溼式雙離合變速箱，官方零百加速成績為7.9秒。
6.福特Mustang Mach-E / 保時捷新款Panamera全系
福特Mustang Mach-E：百年車企的逆襲
百年福特，曾因發明汽車生產流水線名聲大噪，在劃時代這件事情上，福特也是擔綱過呼風喚雨的角色。當下全球車市面臨電氣化轉型，福特也積極跟進，本次車展福特拿出電氣化代表作，旗下首款純電SUV車型Mustang Mach-E。9月26日，Mustang Mach-E國內首發亮相，將會推出包括標準版、長續航後驅版車型，後者續航裡程為WLTP工況下592km。Mach-E目前在美國接受預訂，將在2021年春季交付，暫無引入國內時間表。
這是一個全新的設計語言，不過Mustang Mach-E展車第人的第一印象不太電動車，主要是因為它依然保留了傳統燃油車才需要的「進氣格柵」，這個口具備自動開啟功能，以便在車輛行駛中導入更多空氣為動力電池降溫。與其說在奔向電動化，不如說福特在借Mach-E向美式肌肉車致敬，新車的線條充滿力量感，與時下電動車簡潔冷淡風背道而馳。
Mach-E車身尺寸長寬高分別為4724/1880/1600mm，軸距為2972mm，這軸距車長比很電動車，其定位與三圍與特斯拉model Y相仿，福特把後者作為Mach-E的對手也不足為奇。在設計細節上，福特進行了一些創新，比如按鈕式車門拉手，對開車門布局，前後大燈黑化等。充電接口安排在前翼子版上。
新車還有一個時下很流行的大溜背，還保留了Mustang標誌性的三桿式尾燈，不過黑化之後味道似乎不太一樣了。不難看出，為了這個造型後排的乘坐空間將受到壓縮。從外媒報導的數據來看，新車行李廂空積為29立方英尺（0.82立方米），放倒後排可得到一個59.6立方英尺（1.68立方米）的後部空間。同時它還有一個前備廂，空積為4.8立方英尺（0.13立方米）。
車內部分是簡潔的設計風格，無論是左右對稱的布局，還是點火方式都保留傳統的樣子，創新的地方在於其前排中央扶手是可上翻的，乘員可以選擇將手提包放在這邊。方向盤上Mustang LOGO十分搶眼，不過這是新車唯一可以向經典致敬的地方，其餘設計基本傾向於時下電動車該有的樣子，包括碩大的中控屏幕和集成入屏幕的空調控制按鍵。
電動車怎麼可能沒有智能互聯功能？Mach-E搭載福特下一代的SYNC車機系統，擔當一個雲助手的角色，比如它會根據一周去過的地方，在需要時提醒車主該去健身房了。福特全球電動車總監達倫·帕爾默透露，新車將支持OTA功能。諸如手機數字鑰匙這樣功能也是必須具備的，Mach-E將支持手機無線充電，將配備B&0揚聲器。
Mach-E搭載後輪驅動或由永磁電動機驅動的全輪驅動，其中標準版電機最大功率為258馬力，最大扭矩為415牛·米，四驅版車型開發目標功率為332馬力，最大目標功率為565牛米。另外還將有GT版本，百公裡加速時間將鎖定在4秒以內。電池布置於車底部，位於車輛兩個車軸之間的地板上，美規版提供75.7kWh和98.8kWh兩種容量版本，後輪版EPA工況下續航裡程為482公裡，長續航版則可以去到592公裡。充電方面，福特發布的數據顯示，Mach-E在快速充電樁可實現38分鐘從10%充至80%電量。
保時捷新款Panamera全系：聲勢浩大9款齊發
外觀方面，新款和現款區別不大，算是每年都會更新的年度新款而已。其中Panamera Turbo S的前臉則比較特別，擁有比其他車型更大的側進氣口和雙層LED日行燈，因為擁有更強大的性能，其車身也略微更寬。本次9臺新款Panamera將會涵蓋標準軸距、長軸距和 Sport Turismo（旅行版）三種車身形態，選擇非常豐富。
內飾方面，能察覺到的變化並不多。據悉主要是加入了保時捷通訊管理系統（PCM），該功能可以讓用戶使用在線語音控制、蘋果CarPlay及許多其他互聯服務。
動力則是這次Panamera的重頭戲，Panamera和Panamera 4將繼續搭載2.9升V6雙渦輪增壓發動機，發動機最大功率243kW，最大扭矩450Nm。Panamera GTS會使用4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率353kW，Sport Plus模式下，車輛0至100km/h時間為3.9秒，比舊款快了足足0.2秒。其極速達到300 km/h。
Panamera Turbo S同樣搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機，不過調校有所不同。發動機最大功率463kW，最大扭矩820Nm。Panamera 4S E-Hybrid則採用混動系統，2.9升V6雙渦輪增壓發動機和電動機結合組成插混系統，系統輸出功率為412kW，最大扭矩750Nm。
終於，Panamera的產品序列在中國補全了，往後消費者能選擇的Panamera無疑是比過去更加豐富。不過其實還是有一個動力規格沒出現，那就是Panamera Turbo S E-Hybrid，動力最最最強悍的Panamera，不知保時捷是出於什麼考慮不把這臺猛獸也帶過來呢？
7.日產純電動SUV Ariya / 英菲尼迪QX60 Monograph概念車
日產純電動SUV Ariya：初露鋒芒
2020年北京車展期間，日產全新純電動車型Ariya迎來了國內首秀。作為日產大力推進電氣化計劃的重要領頭軍，日產Ariya不僅在動力上採用了純電動的供能形式，還從平臺上就完成布局，並非簡單地採用油改電的策略，而是專門開發了一套純電動車型平臺。據悉，日產Ariya將在東風日產武漢工廠進行正式投產，並於明年正式上市。
得益於集團對於純電動的支持以及全新平臺的存在，日產Ariya在造型雕刻上自然擁有著更為自由寬裕的空間。從車展現場能夠看到，日產Ariya採用了與概念車IMx幾乎一致的設計，整體線條舒展流暢富有科技感，細長的LED大燈設計及封閉式的前臉更是為Ariya蒙上了一層科技的紗布。
得益於純電平臺的加持，日產Ariya的車身布局更加緊湊高效，短前懸+短後懸的設計使得車身尺寸能夠很好地轉化為車廂內的乘用空間，這也是日產Ariya採用純電平臺的一大突出優勢。
在車廂內部，新世代的科技感同樣非常濃烈。能夠看到日產Ariya的內飾設計十分簡潔流暢，雙連屏儀表及雙輻式方向盤的設計也很好地保證了車廂內的檔次感。比較有意思的是，日產Ariya的中央扶手採用了MPV的連通式布局，如此一來乘客還能夠非常方便地在主副駕駛之間進行切換，這也算得上是純電動平臺帶來的另一大突破。
Ariya提供兩驅、四驅和兩種電池規格，搭配出4種不同版本選擇。其中，有搭載前部單電機的兩驅版本，以及搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅版本，其前後兩臺電機均可獨立控制加速和剎車。零百加速時間5秒內，將支持e-Padel單踏板駕駛模式，電池包規格包括63kWh容量和87kWh容量，組合起來將提供兩驅長、短續航版，和四驅長、短續航版本。官方透露，在充電方面Ariya可實現 30分鐘內恢復約375公裡的續航裡程。
英菲尼迪QX60 Monograph概念車：換代雛形搶先預覽
在一眾豪華品牌中如果要比拼起美學設計，同時又論及到雍容氣度，英菲尼迪絕對夠格位例當中。要知道，其憑藉「新月」型C柱就風靡了車圈多少年。本屆2020北京車展，官方再度重拳出擊，勢要直面未來破舊立新，攜QX60 Monograph概念車全球首秀。
用怦然心動的感覺來形容初印象不為過，新車整體所呈現出的視覺效果除了驚豔似乎還是驚豔。中網樣式通過調整紋理和結構令其更立體動感，充分展示出東方對形態美的別樣見解。例如雙色車身、隱藏式門把手、前後LED狹長燈帶等，很是喜歡把運動和時尚雅韻在細節出流露。
除了產品層面足夠撩人外，同期還強調該車其餘部分先進的功能屬性，包括QX60 Monograph概念車有12英寸中控大屏和e-Power混合動力總成，預估這些關鍵要素屆時量產將能大概率得到保留。此外，官方甚至向外界透露該車後續有加推純電版本的可能性。
概念車歷來被視為品牌下一全新階段的風向標，英菲尼迪選擇把作品冠以QX60的前綴，充分表明了此乃序列的衍生款。加之，看到了顯著的掀背式輪廓造型，大膽猜測定位將八九不離十為轎跑SUV。隨著家族陣營的擴容，首先綜合競爭力自然得到同步補強，也勢必直接拓寬細分市場的受眾面，尚且靜候量產版本能早日來到身邊。
8.雷克薩斯LF-30概念車 / 哪吒Eureka03
雷克薩斯LF-30概念車：沒有之一的激進設計
如果把UX 300e看為雷克薩斯在新能源的試水作，那麼歷經完投石問路的初級階段後，品牌也是時候該在這條賽道上提速前進了。本屆2020北京車展攜概念車LF-30國內首秀，有幸令外界得以窺見未來的設計大方向。
先來給大家簡單介紹一下背景，該車最早亮相於2019東京車展，而名字內含多層奧義，像前綴LF寓意著Lexus Future，後綴30既象徵過往又昭示著電動化將成下一個30年階段的主旋律。
考慮到概念車LF-30的定位，自然鮮見任何被傳統所束縛的設計，身上充斥著各樣前衛、大膽的時尚標籤。外觀亮眼的地方除了家族式紡錘形格柵外，吸睛點還有鷗翼式車門和全玻璃車頂，整體給人極強的視覺衝擊感。車身尺寸方面，其長寬高分別為5090/19951600mm，軸距達3200mm。
日系確實很懂何為賞心悅目，不僅為普羅大眾準備了魁梧的皮囊，還有精緻品質的內飾供鑑賞。三屏帶來了別樣的環抱式氛圍，同時配置規格也是上乘一流，包括Mark Levinson音響、帶躺臥/放鬆/提示功能的頭等艙座椅等。值得注意，該車的會玩程度相當高，如開啟自動駕駛時轉向控制器可向前收縮、後排玻璃車頂配備語音/手勢控制的SkyGate顯示屏等。
依據官方流出的一組數據可知，LF-30集大成的動力部分十分硬核。該車將搭載最大功率400kW和峰值扭矩700N·m的電機，而零百加速時間3.8s，WLTP續航裡程達500km，從帳面看滿滿的性能範。
要想讓豪華品牌完全觸電，歷來就不是件容易事，摸著石頭過河的難度可想而知。所幸還是看到了它們陸續選擇轉身緊跟住這波潮流，置身世界車壇的雷克薩斯能否再雄起一回，就期許著量產版可不可以早日走到你我的身邊來。
哪吒Eureka03：純電四門轎跑定位
當大概知曉量產靠譜時，通常受眾又會開始滿懷期待新概念作。哪吒汽車深深洞悉到消費者的想法，其在本屆2020北京車展帶來了接連不斷的驚喜，因此瞄準豪華領域的Eureka03自然備受關注，本輪首秀或意味著掀開品牌向上的又一新篇章。
即便眾所周知概念車絕大多數都是在放衛星，但有個盼頭也是別具意義的。整套造型設計充分迎合用戶對品質座駕的想像，甭管腰線抑或肩線由前往後均順暢過渡，配搭醒目又鋒銳的燈組，以及電動後擾流板堪稱賞心悅目。車身尺寸方面，Eureka03長寬高分別為4800/2000/1400mm，軸距達2900mm。
技術規格也足夠有前瞻性，重點針對智能安全進行提升。功能裝備全部面向下一代的未來，例如AI域/智能駕駛域控制器、基於乙太網的SOA（Service Oriented Architecture）架構。其中，高精尖玩意有「透明」A柱2.0、CMS電子後視鏡系統， HWP高速公路自主變道功能、記憶泊車等。
此外，發布會上官宣攜手萬都、360、商湯科技、寧德時代、聯創汽車電子，共同成立智能安全聯合實驗室，圍繞電池安全、整車網絡信息安全、自動駕駛以及智能安全技術等領域進行研發。看得出在布局謀篇這件事情上，它正在下一步很大的棋。
不像那些花裡胡哨又天天只知道喊口號的新勢力品牌，哪吒汽車的務實自始至終都被國內消費者看在眼裡。產品矩陣謝絕搞任何的形式大躍進，堅持遵循從低到高逐步完善。這份執著態度值得讚許，希望他日量產時能勿忘本色，儘量保持住親民身段是極好的。
9.領克ZERO CONCEPT / 沃爾沃XC40 RECHARGE
領克ZERO CONCEPT：顏值在線，性能指標更是槓槓的
新車基於SEA浩瀚架構打造，定位為中型車，軸距達到2999mm，採用領克家族式設計風格，支持OTA在線升級，預計零百加速時間將在4秒內，NEDC續航裡程有望達到700公裡以上。據悉，ZERO CONCEPT的量產版車型將在2021年投產。
不需要認真看一眼，就能知道ZERO CONCEPT是領克旗下車型，作為一款純電車，它忠實地採用了與領克汽油車相同的設計語音。一體式寬體前臉和豎放大燈等得到保留，戲稱它是03兩廂版似乎又沒什麼毛病。新車軸距達到2999mm，車長為4850mm，將車輪向四角推，與時下主流的電動車比例相仿。
ZERO CONCEPT採用飽滿而富有張力的車身線條，讓整車看起來有幾分保時捷的等高端車的味道。我認為，車尾造型是這臺概念車最精彩的部分，大溜背配上貫穿尾燈，健碩而不失力量感，頗有幾分視覺張力，同時不管是日間還是夜間亮燈，辨識度都有保證。
細節上，ZERO CONCEPT採用可點亮的品牌尾標，以及隱藏式門把手，22英寸大輪圈，讓它更顯動感和科技感。作為小彩蛋，設計師還在C柱的頂部做了很小的紅色小字裝飾，給人感覺精雕細琢的印象，大大提升年輕人對其好感度。
作為吉利集團旗下全新架構SEA浩瀚架構的首款車型，ZERO CONCEPT有許多功能和性能上的看點。
其實ZERO CONCEPT的精華遠不在設計上，它的底下是吉利投資180億元研發的SEA浩瀚架構。吉利宣稱，SEA架構可覆蓋1800mm到3300mm的軸距範圍，目前已在7大品牌投入開發量產產品，車型最強性能可達到零百加速3秒內，最慢的零百加速4.7秒。它還將在全球範圍內實現首個NEDC工況下20萬公裡無衰減，200萬公裡長壽命動車電池，最大搭載800伏高電壓系統，可實現充電5分鐘續航120公裡。
具體到ZERO CONCEPT，其性能將達到這些指標：零百加速4秒內，NEDC續航裡程700+km，麋鹿測試過到80+kph。除此之外，吉利表示，ZERO CONCEPT還具備滿足完全自動駕駛的能力，將有望在2021年在結構道路高度自動駕駛，並在2023年之前在開放道路實現高度自動駕駛，2025年之前在開放道路上實現完全自動駕駛。
沃爾沃XC40 RECHARGE：來自北歐的節能先鋒
隨著節能減排的呼聲日益走高，燃油車沒落或許只是剩下時間的問題了，既然電動化是風口也是未來，難怪縱觀世界車壇愈發多品牌陸續入局。自前些年沃爾沃率先在圈內高調官宣全面轉型後，國內市場遲遲未見有大動作，總算在本屆2020北京車展迎來了曙光，XC40 RECHARGE登場並開啟盲訂。
為求突顯新能源身份，XC40 RECHARGE不僅加持專屬的銘牌標識，設計語言也有不同程度的調整。特徵點就應用了純電車型常見的封閉式格柵，而經典的家族式「雷神之錘」LED燈和雙色車身元素得以傳承。車身尺寸方面，其長寬高分別為4425/1863/1651mm，軸距達2702mm。
內飾部分如同外觀輪廓一樣，變化普遍都集中在那些細微處，其餘大體維持簡約的北歐風情。值得一提，該車入華也做了不少針對本地市場優化的工作，包括安全科技和智能互聯兩大方面，所以有幸見到更貼合國人使用偏好和習慣的iCUP智能互聯繫統。
動力從尾標窺探到該車卓群的定位，規格和參數都特別硬核。XC40 RECHARGE裝備的是三元鋰離子電池，前後雙電機組成四驅模式，可帶來綜合最大功率320kW和峰值扭矩660N·m，零百加速僅需4.9s，WLTP工況續航裡程達400km。
儘管車沒了汽油味與聲響動靜看似丟失靈魂，但好、快、省的特性著實令人怦然心動。毫無疑問，電氣化終究是時代不可逆的大浪潮，但以宏觀角度來看可知絕非就能一蹴而就的，所以在當下這個過渡階段，如何布局陣容和銜接轉型成了決勝今後的關鍵，因此橫空出世的RECHARGE序列將是沃爾沃的必由之路。至於可否如規劃所想闖出新天地，就看最終上市時的價格有多少好誠意和衝擊力了。
10.長安Vision-V概念車 / 冒險家黑騎士限量版
長安Vision-V概念車：想像力不受限
當長安汽車認真玩起設計時，確實筆法和功力都是有目共睹的深厚，自UNI-T成功入市並取得廣泛認可後，品牌再接再厲在2020北京車展攜Vision-V概念車亮相。發布會官方還透露引力（UNI）系列將陸續推出4-5款新產品，涉及轎車和SUV車型，可算把普羅大眾的期待值拉到了爆滿。
新車堅持走「參數化」設計路線，好處自然是確保有極強的辨識度和美學觀感。所以見到前格柵的紋理樣式又玩出了另類花樣來，大面積的一體化延展了Vision-V視覺寬度。與此同時，配搭上狹長的燈帶和裝飾條，又平添了幾分時尚風韻。
車身尺寸方面，長安Vision-V概念車定位中大型SUV，從體型判斷也明顯可知魁梧於UNI-T，其長度控制在了4900mm左右，軸距也在2800mm左右，前長後短的緊湊比例感更顯運動姿態。此外，配上造型獨特的尾部擾流板和大尺寸輪轂，整車呈現相當戰鬥的派頭。
炫酷的對開門和流媒體式外後視鏡預估最終會大概率流產，但高度智能化的科技座艙讓受眾對長安汽車滿懷憧憬。Vision-V內部採用貫穿式一體大屏，並配備HUD平視顯示系統，整體遵循極簡思路。
正所謂「外行看熱鬧，內行看門道」，常人或許覺得概念車不外乎都是些奇幻元素的簡單疊加，殊不知天馬行空的背後大有學問。這歷來被視為品牌未來設計大方向和主基調的風向標，在機械技術領域深耕多年的長安汽車，近年來總算後知後覺到設計的重要性，顯然這波轉身既及時也相當正確，而黃金收穫期即將到來，廣大消費者不妨拭目以待新作。
冒險家黑騎士限量版：親民的身段卻有尊貴的身份
坊間有句俗話講得好「富容易，貴很難」，確實放眼豪華車市場的現狀更是如此。畢竟，大打價格戰誰到會，可到底要怎麼俘獲住那班品味獨到的實力買家們，品牌顯然寄希望於旗下車款走起差異化路線，力求做到與眾不同。本屆2020北京車展，林肯冒險家暗夜騎士版重磅來襲，新車顯眼特徵點在於大面積的黑化元素加持。冒險家黑騎士限量版售28.58萬，而航海家2.0T潛航版售40.88萬，同時提供5年不限裡程免費原廠保養。
新車相比普通版調整的地方幾乎全是細節處，從張揚調性變成講沉穩內涵，典型設計莫過於採用高光亮黑塗裝的漆面、前格柵、輪轂。可以放心的是，為符合定位和尊貴特質，車身周圍保留有鍍鉻件裝飾點綴。
從新味足的外觀轉到車內，乍看望去還是大夥所熟悉的美派豪華風格，基本觸手可及的地方均由皮質進行包裹，符合一切對於這高端級別的品質想像。同樣冒險家暗夜騎士版有更多小心思，例如從材質和配搭下手，像實木飾板讓白色條紋壯取而代之，以及用富有視覺衝擊力的紅色縫線替掉白色。
動力不是新作重點，所以這裡就簡單回顧一下基本的參數信息和總成組合。冒險家暗夜騎士版仍搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率245PS和峰值扭矩390N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
多年來，BBA一統江湖的局面始終未曾被打破過，即便期間偶有面臨不同品牌的企圖衝擊，但今時今日頭部品牌的號召力確實要強。那麼身處二線陣營又不甘沉淪無為的，究竟該如何穩住自身的基本盤和提升話語權，無疑林肯通過新作向外界給出了個好範列，至於實際能否讓市場買帳，相信精明的消費者最終會給出答案來。
11.東風風光500 / 長城電裝炮
東風風光500：瞄準年輕消費群而來
2020年北京車展期間，東風風光汽車宣布旗下全新SUV車型風光500正式亮相。作為東風風光的全新車型，風光500定位於緊湊型SUV，未來的主要目標人群為年輕消費群體。據悉，風光500即將於10月風光品牌用戶節期間正式上市，對整車個性有需求同時要求整車經濟實惠的群體不妨關注一下。
作為一款目標人群為年輕群體的車型，風光500的整車外形明顯是經過了調研與考究的。在前臉部分，能夠看到風光500配備了很多年輕人喜歡的元素，比如貫穿前槓的紅色撞色裝飾條；比如面積非常大的四邊形中網設計；再比如LED的大燈，這些元素組合在一起，視覺觀感相當出色。
在車身側面，雙色車身的設計同樣非常亮眼，車身側面的雙腰線設計也很好地將整車動感給調動了起來。車身尺寸部分，新車的長寬高分別為4385/1850/1645mm，軸距為2655mm。其中，1850mm車身寬度已經達到了同級領先的水準，這也是風光500考慮到年輕消費群體需要承載家庭出行責任而做出的改變。
來到車尾，與前臉相呼應的紅色撞色飾條同樣出現在了車身尾部。因為線條較為平緩以及尾燈設計較為圓潤的原因，車尾給人的感覺並不算太運動。
進到車廂內部，黑紅撞色的設計以及大面積皮質包裹都讓人心生好感。不僅如此，平底方向盤、全液晶儀錶盤以及懸浮式中控屏都很好地將車內的檔次感給拉了起來，結合上較為寬裕的乘坐空間，相信風光500的車內表現能夠滿足非常多人的需求。動力部分，風光500搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力147匹，與之匹配的則是CVT變速箱。
長城電裝炮：帶點的皮卡真會玩
2020年北京車展期間，長城汽車宣布旗下純電動皮卡車型電裝炮正式亮相併開啟預售。作為炮車型中的分支車型，電裝炮在整體外觀上沿襲了普通炮的造型設計，最大的變化則在於功能方式由此前的燃油變成了純電動。在本次發布會上，長城宣布電裝炮的預售價為25.18-29.28萬元。
具體來看，電裝炮整體外觀與我們熟悉的燃油長城炮商用版外形較為一致。在車身前臉部分也繼續採用了中網的設計以保證整車外觀的協調感。總的來看，電裝炮在外形上與長城炮商用版並沒有太大的區別，整車僅僅是在葉子板、尾標等地方增加了純電動銘牌標識。
在車廂內部，電裝炮的設計也繼續維持了長城炮家族的內飾設計語言，映入眼帘的是充滿豪華感的棕色內飾，中控布局非常傳統，是經典的T字型布局，全新樣式的電子檔杆也進一步提升了車廂內的豪華感。
動力及續航部分，電裝炮將搭載長城汽車旗下蜂巢易創的行星輪式同軸電驅動橋，電機最大馬力203匹，峰值扭矩達300Nm，車輛續航裡程405km。此外，電裝炮還支持選裝差速鎖以提供更好的脫困性能。
12.進口起亞嘉華 / LEVC LX
進口起亞嘉華：可與別克GL8一戰
2020年北京車展期間，起亞汽車為我們帶來了全新MPV車型嘉華。本次亮相的嘉華為嘉華序列中的第四代產品，整車基於與凱酷同樣的i-GMP平臺打造而來，造型也採用了起亞品牌最新的設計語言，加上其5.1米的車身長度，實車效果非常不錯。從我們獲得的信息來看，本次車展亮相的嘉華為韓國本土版車型，在車型配置部分將於日後國產版本有一定的區別。據悉，起亞嘉華將由東風悅達起亞在2021年進行生產銷售，相信它也能夠成為凱酷之後的又一款中高端車型，將進一步提升東風悅達起亞品牌競爭力。
從車展現場的體驗情況來看，全新起亞嘉華的整體造型帶給人的觀感體驗還是非常優秀的；這種出色的觀感體驗，一方面來源於超大尺寸所帶來的氣場，另一方面也有賴於全新設計語言所體現的高級感。
具體來看，起亞嘉華的前臉造型還是非常有心思的，中網部分基本輪廓保持了「虎嘯前臉」設計，中間輔以網狀設計以提升整車精緻感；另一邊，大燈造型也採用了扁長型設計，日間行車燈也恰到好處地與中網格柵連接在了一起，無論點亮與否視覺效果都非常出色。
在車身側面，能夠看到起亞嘉華的整體設計是比較平直方正的，這種設計所帶來的最大好處就在於能夠保證乘用空間利用率的最大化。另外，最大19英寸輪圈以及電子側滑門的加持，也再一次確定了嘉華豪華MPV的定位。車身尺寸部分，起亞嘉華的長寬高分別為5155mm、1995mm、1740mm，軸距為3090mm。
在車廂內部，起亞嘉華也採用了起亞家族目前最新的設計語言，整體線條平直大方，是非常經典的「T」字型中控布局。值得一提的是，為增加車廂內的科技感，嘉華採用了兩塊和凱酷同樣的12.3英寸的液晶面板，其分別顯示儀表與中控信息。另外，在豪華感氛圍上嘉華也是用了很多心思，不僅採用了大面積的軟質材料與鋼琴烤漆面板，還在門板、扶手等地方都用上了皮質材料，質感非常不錯。
來到MPV車型最具亮點的地方，起亞嘉華的座椅布局共有2+2+3以及2+3+3兩種版本，其中經典的2+2+3版本第二排座椅可支持大角度的放倒；2+3+3版本則能夠支持第二排座椅翻轉，實現更好的商務洽談需求。動力部分，韓國本土版車型將搭載3.5升GDI與MPI兩種噴射形式的燃油V6發動機，最大功率分別為294馬力與272馬力，至於國內引進後將採用何種動力總成，還需要等待官方的正式公布。
LEVC LX：與羅倫士共同打造的高端聯名款
隸屬于吉利品牌旗下的LEVC可能讓人陌生，其對應的中文全稱為倫敦電動汽車公司，從字面簡單理解可知主要致力於出行服務。而本屆2020北京車展聯手世界知名改裝廠羅倫士，共同打造聯名款全新LX車型，定位轉走高端路線。值得注意，官方在當場開啟限量預售活動，支付5萬元搶訂首批16席名額，新車10月底正式上市。
豪車之所以顯貴，往往全因它與眾不同的設計和特質，鑑於此LEVC LX極為注意元素間的合理搭配。首先，整車輪廓是走經典復古的調性，如立標、圓形頭燈、利落腰線、大尺寸輪轂等均很顯派頭。加之，對開門布局和金黑雙色拼接車身，令氣場直接看齊頂級大佬勞斯萊斯。
外觀都別有一番風味，內裝部分同樣不甘示弱，放眼望去的氛圍和檔次體驗相當上乘。新車有中控大屏緊跟科技潮流，且對材質用料尤為考究，即便看似簡單的雙色主調也大有乾坤，官方說法這是黑調配愛馬仕橘。此外，尊貴的後排甚至還享有迎賓燈、獨立式腳踏、集加熱/通風/按摩功能、星空穹頂。
車身尺寸方面，LEVC LX長寬高分別為1740/1450/1435mm，本次亮相是四座行政版車型，後續加推三座旗艦版和七座豪華版。動力暫未有過多具體信息流出，按同門的當紅車型TX規格推測，新車或同樣採用增程式技術，續航裡程達600km，而純電模式>100km。
按當今車壇「座越少越尊貴」的發展趨勢可知，LEVC LX的雄心壯志可不小，整個出品也算對得住身價，未來入手將直指那班多金的高階買家們。大眾應該無需覬覦它在出行領域會否有所布局了，畢竟和一線大牌的深度合作，往往都是小批量的定製化以彰顯尊貴地位。
13.奧迪Q4 E-Tron概念車 / 牧馬人4xe
Q4 E-Tron純電動概念車：這才是奧迪看中的未來
國內外新能源造車新勢力的發展勢頭依舊非常猛烈，在這個背景下傳統大廠的動作顯得太緩慢了。然而這個局面有望被科技先鋒奧迪打破，北京車展他們正式帶來了Q4 E-Tron純電動概念車。
Q4 E-Tron概念車的外觀並沒有為了彰顯自己電動的身份而另闢蹊徑，依舊沿用了許多奧迪家族的設計語言，和之前純電車型e-tron的設計套路比較像。經典的奧迪六邊形大嘴格柵，矩陣式LED大燈等元素我們都能在Q4 E-Tron看到。
車身側面來看，Q4 E-Tron概念車為一款緊湊級SUV，整體的尺寸並不太大。車尾的整體設計以及貫穿式尾燈則和純電車型e-tron的非常相似，可以看出這臺概念車已經非常接近量產狀態了。
目前剛放仍未向我們公開展示該車的內飾，通過車窗可以看到，其內飾的設計布局非常有科技感。方向盤的樣式也是之前沒有任何奧迪採用過的全新設計。
動力系統是我們最關心的，Q4 E-Tron概念車將會前後軸各布置一臺電機組成雙電機四驅系統，前軸為三相異步電機，其數據為75kW的功率和150N·m的扭矩，後軸的永磁同步電機則輸出150kW的峰值功率、310N·m的峰值扭矩。所以Q4 E-Tron的綜合功率達到225kW，官方0-100km/h加速成績可以做到6.3秒。
電池方面，Q4 E-Tron概念車將會配備82kWh的電池包。WLTP標準下的續航裡程為450km，還是比較可觀的。同時，Q4 e-tron支持最大功率為125kW的直流快充，可在30分鐘內完成0到80%充電。既然已經如此接近量產狀態，相信Q4 E-Tron的量產版本很快就會和大家見面，我們拭目以待。
牧馬人4xe：觸電搞插混的越野硬派老大哥
把牧馬人奉為Jeep品牌的精神圖騰，相信應該沒什麼朋友會站出來極力反對吧。自車型誕生之日起，其就一直以超強的功能屬性示人，而縱觀越野領域內的統帥能力更是毋容置疑。恰恰就是這位來自異國他鄉的硬漢，在本屆2020北京車展漂洋過海來「觸電」了，插電混動版牧馬人4xe正式亮相。
敦厚輪廓一直都是Jeep牧馬人追隨者的心頭愛，儘管加持全新的身份和後綴，但整體依然相當威武霸氣，圓形頭燈和標誌性的七孔式進氣格柵全部沿襲。至於細節則因應新能源辨識度的號召有微調，像藍色塗裝的拖車鉤、專屬的車身銘牌、特設的翼子板充電口等，離去角稍縮水1.4°。
內飾區域的變化幾乎是微乎其微，大體的設計和布局方式同樣和普通版相差無幾。牧馬人4xe的顯眼區別點在於飾板和座椅均採用電光藍縫線，且儀表增加了能量輸出顯示，以此做到裡外相呼應。
牧馬人4xe的動力由2.0T發動機和電機組合而成，最大功率375PS和峰值扭矩637N·m，純電續航>50km。此外，新車提供多種駕駛模式供用戶選擇，包括HYBRID（混動）、ELECTRIC（純電動）和E-SAVE（電量保持）。從大排量自然吸氣到小排量渦輪增壓，在節能減排步步緊逼的趨勢下，各主流車企不斷妥協衍生系列產物，以致於今時今日甚至見到牧馬人4xe。真心覺得有能力買「玩具」的朋友們可別再遲疑了，趕在油車成為最後的絕唱前好好享受一波方為正道。
14.Huracan EVO後驅敞篷版 / 阿斯頓·馬丁Vantage Roadster
蘭博基尼Huracan EVO後驅軟頂敞篷：街頭兜風首選
蘭博基尼回歸後驅這種純粹、簡單的驅動形式，無疑是讓人高興的。相比起Huracan四驅的穩健、極限高，Huracan後驅版更能讓人差生馴服它的欲望。
Huracan EVO後驅敞篷版的外觀完全沿用了Huracan EVO後驅版的設計，比起Huracan有著很多空氣動力學上的小設計，能在不經意間提升車在賽道上的過彎表現。
內飾設計則依舊保留了蘭博基尼的風格，選裝的明黃色的內飾非常搶眼，車內的撥鈕、旋鈕、按鈕多到數都數不過來，而且每個鈕的觸控體驗都非常棒。EVO系列為了跟上時代，還專門給車內增加了一塊豎版的液晶屏幕，可以操作各項車輛信息和多媒體。固定在兩邊的加減檔撥片以及那個需要翻開再摁下的發動機啟動按鈕，無不挑逗著你的駕駛欲望。
敞篷為硬頂的結構，在行駛時速在50公裡及以下時，頂篷開啟時間僅需17秒。要知道Huracan是同級鮮有依舊配備V10自吸發動機的跑車，自吸到來順暢、高亢且渾厚的聲浪，依舊讓渦輪機望其項背。
這臺美妙的V10發動機最大功率為610馬力，峰值扭矩則是560牛·米，與之匹配的是7速雙離合變速箱，百公裡加速僅需3.3秒。值得一提的是，因為採用了純後驅的驅動形式，減少了四驅系統的重量，所以整車相比四驅敞篷版車型減重了33公斤之多。
如今的超跑價格已經沒有過去那麼誇張，像是本文的Huracan EVO後驅敞篷版，其售價很好地控制在了300萬以內，「只」賣279.4萬。在如此美好的排氣聲浪、後驅駕駛樂趣以及拉風的敞篷面前，相信富人們會懂得選擇。
阿斯頓·馬丁Vantage Roadster：敞蓬就是社會名流的摯愛
別看超跑廠家一個個都榮華富貴，一副上流的樣子，其實有些跑車製造商的財務狀況並不如人意，其中就有被收購前的阿斯頓·馬丁。被加拿大大資本家勞倫斯-斯託爾完成了收購後，馬丁估計能有好一段時間不必為財務而發愁了。隨即，馬丁便在北京車展上發布了Vantage Roadster車型。
Vantage我們已經很熟悉，作為馬丁旗下最小巧的兩座前中置後驅跑車，Vantage的發動機聲浪以及駕駛感受都是很不錯的。而Vantage Roadster顧名思義就是Vantage的軟頂敞篷版本。
可以看到和普通版的Vantage相比，敞篷版的前臉顯得簡約很多，那種咄咄逼人的戰鬥氣息明顯是被削弱了。馬丁標誌性的大嘴內部，是規則的田字形網格。除此之外車頭沒有別的特別套件了。
車身側面以及車尾則保留了Vantage霸氣的設計，尾部的擴散器以及四出排氣全部沒有缺席，車尾看起來依舊非常有跑車獨有的風味。
展車的軟頂敞篷採用紅色布料製成，和銀灰色的車身搭配起來非常有味道，不過顯然車身和頂棚的配色是可以隨意花錢選配的，這只是個範例。據悉這個頂棚重量只有60kg，在不高於50km/h時，僅需6.8s就可將車頂升起，而收起時間則是6.7s。
內飾則和過往的普通版沒有任何區別，平底方向盤，全真皮包裹的內飾以及設計非常有特色的安檢換擋設計依舊沿用。進入車內那股撲面的真皮香氣還是那麼濃烈。
動力方面，新車將繼續搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率375kW(510馬力)，峰值扭矩685Nm，和之前版本的Vantage保持一致。傳動方面，與之匹配的是依舊是採埃孚8速自動變速箱。
對於一款跑車來說，出敞篷版本是最正常不過的事情，跑車除了用來享受速度、享受過彎等駕駛樂趣，也有很多人喜歡拿來出門觀光兜風，而敞篷版無疑能使得兜風過程更加爽快的。
15.瑪莎拉蒂MC20
瑪莎拉蒂MC20：燃油時代的孤品級超跑
印象中，瑪莎拉蒂的現代中置後驅跑車就只有MC12，而且還是一款限量發售、極其接近賽車的稀世珍品。如果你一直苦惱於買不到瑪莎拉蒂中置跑車的話，那你的煩惱馬上就要消失了，因為瑪莎拉蒂旗下全新中置後驅跑車MC20正式在北京車展亮相。
本次亮相的MC20外形內飾和之前的海外版完全一致，整臺車的輪廓與我們過去見過的中置跑車如出一轍。瑪莎拉蒂家族化的車頭大嘴，非常像大白鯊。前槓全部為碳纖維材質，符合超跑的定位。
最大看點為這臺車採用了經典跑車上的飛翼門設計，開啟後非常拉風。
MC20採用的座艙採用了熱壓罐成型的碳纖維單體殼，安全同時還能帶來很好的輕量化效果，所以整備質量不到1500kg，非常輕盈。車廂內部採用了大量的Alcantara翻毛皮以及碳纖部件，在保證這個價位必須有的豪華感同時還儘可能營造出跑車獨有的風味。
MC20的中控還加入了10.25英寸全液晶儀錶盤+10.25英寸多媒體觸控屏幕，這種設計家用車見得多，超跑上還是比較少的，可以預見MC20想成為一臺適合日常駕駛的超跑。
動力絕對是超跑的必看點，MC20搭載全新研發的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發動機，配備了來自賽車的「雙火花塞預燃室燃燒」技術，壓縮比為11:1，其最大功率可達630馬力，最大扭矩730牛·米，使得MC20整車的功率重量比將達到2.32公斤/馬力，並符合歐六d和國六b的排放標準。
而傳動系統同樣講究，8速雙離合變速箱把中置發動機的動力全部傳到後輪，標配機械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車還提供5種駕駛模式可選並搭配了連續可變阻尼的懸架。
瑪莎拉蒂作為經典的義大利跑車品牌，一直以來都缺少中置後驅跑車作為品牌的鎮店之作，如今他們終於把這個遺憾填補了。而且這款車已經公布了正是售價，僅售210萬，這在中置超跑當中已經是一個非常有殺傷力的價格了，瑪莎拉蒂很可能會接著這款正式復興。不過3.0T的發動機對於超跑來說到底夠不夠用，或者說聲浪夠不夠迷人，是我們接下來需要關注的重點。
寫在最後
如果把先期的成都、重慶、京港澳車展僅算作頭盤預熱，那麼2020北京車展這正菜不光來得巧，而且還難能可貴的來得妙，堪稱是道風味齊全的饕餮大餐。掐指一算，國內車市前前後後似乎壓抑了近大半年的時間，如今總算才得以完全釋放出來。眼見各梯隊的實力玩家們打得如此火熱，無疑令市場對即將進入的四季度和來年設下了一個更好的預期。至於這批當代消費者甚至有幸見證與親歷著「燃油組鼎盛，新能源崛起」，果真幸福。