作為2020年最後一個月，許多品牌已經開始著手準備年終總結了，而評判一年成績的好壞，靠的無非是車型銷量的高低。伴隨著「乘聯會」公布的11月汽車銷量數據，我們來看看在今年前十一個月裡，新能源車中都出現了哪些贏家。
9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%；今年10月份批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比9月增長15.9%。
而到了11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。
從細分銷量上來看，18.0萬輛的批發銷量當中，純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%，佔據著絕對主力。而插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%，同樣增幅明顯。
從今年下半年開始，新能源車銷量開始不斷刷新歷史新高，9月、10月、11月連續三個月的銷量大漲。相比於燃油車銷量的波瀾不驚，在經歷了銷量連續破紀錄後，讓今年新能源車成為了焦點。
根據乘聯會的銷量數據統計，今年國內新能源車的銷量變化總體呈現「V」字形態勢。在今年上半年，新能源銷量同比增長-43%，「要完」的聲音也充斥著網絡當中。
而到了今年下半年，新能源銷量同比增長預計能達到70%，按乘聯會數據的估算，新能源車全年銷量預計將達到113萬輛。作為對比，去年新能源車銷量為106萬輛，今年在疫情的影響之下還能創造銷量紀錄，確實難得可貴。
根據乘聯會公布的數據，在11月份的銷量當中，上汽通用五菱賣出了36070輛、比亞迪賣出了26015輛、特斯拉賣出了中國21604輛，而這前三強就佔到了新能源車銷量的46.5%。
而分級別來看，11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬，份額提升到純電動的32.0%。B級佔比23.0%，同比增長較強。
首款銷量破三萬的純電動車
8月份賣出9150輛，9月份賣出14495輛後，在10月份賣出了20631輛後。宏光MINIEV的增長趨勢如同火箭升空般一飛沖天，而在11月中它也沒有停下腳步的意圖，賣出了33094臺，這也是首款銷量破3萬輛的純電動車型。
作為一臺純電微型車，宏光MINIEV犧牲掉了一切非必需品，如安全氣囊、電動後視鏡快充功能、藍牙連接，低配甚至連空調也沒有。而目的自然是為價格讓步，最終2.88-3.88萬元的價格，也讓其成為了目前市面上最便宜的乘用車。
雖然微型車一直都是純電動車的主戰場之一，但此前無數前輩都沒有做到像宏光MINIEV一般出色的成績。事實也證明，國內消費者除了需要一臺多功能的家用車以外，還有不少消費群體所追求的不過是一輛價格足夠便宜的日常代步車。
Model 3銷量創新高
雖然同樣宏光MINIEV銷量飛漲，但絲毫不影響特斯拉Model 3創造最佳月銷量。在連續月銷量突破一萬輛之後，Model 3也在11月中銷量首次突破了2萬輛大關。
而這也得益於10月上市的磷酸鐵鋰電池版Model 3，補貼後售價僅為24.99萬元的它在性價比方面更為出色，並且468km的續航裡程也比此前最低配的標準續航後驅版要高。
除了更換了成本更低的電池以外，磷酸磷酸電池版Model 3依舊保有了Modle的特質，例如5.6秒的百公裡加速成績，一貫成名的Autopilot駕駛輔助功能，在合資車沒有太強產品力車型出現之前，依舊保持著在30萬元價位上下的統治力。
黑貓銷量大漲
雖然在Model 3之後，並沒有一款車型能實現銷量過萬，但排在第三的歐拉黑貓同樣也有著9463輛的好成績。同樣作為微型車的它，雖然沒能做到宏光MINIEV的低價，但卻在品質感上塑造得更加出色。
其一大特點就是精緻且復古的外形，讓其在年輕消費者，尤其是女性中的呼聲高漲。此外作為ME平臺的產物，黑貓在高配上搭載了六氣囊，以及AEB+FCW智能前碰撞輔助系統。續航也達到了351/405公裡，足以滿足日常的出行需求。
漢EV穩紮穩打
作為今年新車當中被寄予厚望的一款，漢EV也沒有辜負眾望，從3624輛到5055輛再到這個月的7482輛，漢EV上市後實現了穩定的增幅。而其能夠在25萬元價位搶得Model 3市場的主要原因，還是源於其不俗的產品力。
例如Dragon Face設計語言帶來的運動外觀，極具豪華感的內飾部分，在靜態部分能夠讓大部分滿意。而550/605km長續航保證了其沒有太多的出行焦慮，而最快3.9秒的百公裡加速成績，已經可以媲美一些性能跑車。加上刀片電池帶來的安全感，讓其成為了一舉打破Model 3在20萬元以上純電動市場的壟斷。
雖然排在銷量前列的都是成立已久，已經有著足夠造車經驗的車企，但並不代表造車新勢力在11月銷量中沒有太多貢獻。實際上，在11月份當中，造車新勢力同樣表現相當搶眼。
例如蔚來在11月交付了5291輛，成為造車新勢力中銷量最好的品牌，這也是蔚來連續兩個月銷量破五千輛。其中蔚來ES6銷量為2386輛、EC6銷量1518輛、ES8銷量1387輛，雖然沒有進入榜單，但三款車型表現均十分均衡。
而根據理想汽車對外發布的銷量數據，11月理想共交付了4646輛，環比增長25.8%，創單月交付量新高，並且同時實現連續五個月的環比增長，而這銷量所依靠的只有理想ONE目前這一款車型。
而小鵬在11月交付了4224輛 同比增長342%，2020年1-11月累計交付總量則為21341輛，同比增長87%。除了表現穩定的小鵬G3外，其主要功臣還是今年上半年上市的小鵬P7，其在11月交付量達到了2732輛，環比增長30%。
此外，威馬汽車在11月銷量也達到了3018輛，同比增長174.6%，同樣創下了威馬單月銷量紀錄。而2020年1-11月，威馬EX5累計銷量近2萬輛，其中威馬EX5自2018年9月開啟交付到目前，已經累計銷量超過4萬輛。
最後就是2018年才發布的新勢力品牌——哪吒，依靠著哪吒V的上市，11月份哪吒共銷售2122輛，同比增長92%，環比上漲3.2%。其中哪吒V憑藉著高性價比，上市當月訂單量超5000輛，交付量為1067輛。
儘管今年是新能源補貼滑坡低谷的一年，但從市場表現來看，如今消費者對於新能源車的信賴程度卻在不斷爬升。雖然很大一部分原因是因為對於新能源車的政策扶持，但不可否認的是，如今新能源車在續航、安全性、做工、設計方面也有了長足的進步，這也是其銷量增長的保證。