全球晶片供應緊張，汽車行業也被「卡脖子」了。上個月初，中國汽車工業協會表示，由於多重因素疊加導致晶片供需矛盾激化，目前汽車行業出現了晶片供應短缺問題，但並沒有如市場流傳般的那麼嚴重——可能部分車企在2021年第一季度的生產會受到較大影響，但從全年來看，晶片供應方面的影響將不會太大。
不過，就在汽車行業晶片「卡脖子」消息傳得沸沸揚揚之際，華為方面再度傳來了好消息。
華為晶片再「上車」！超53家企業加入華為「朋友圈」
據IT之家1月7日消息，上汽R汽車宣布，其「5G智能電動SUV」MARVEL R已經獲得5G終端電信設備進網許可，再加上此前取得的SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，這意味著MARVELR已經正式擁有5G技術商用的必備資格。更加重要的是，這款車型搭載了華為的巴龍5000晶片。
據悉，華為5G巴龍5000晶片可以幫助MARVELR與智慧交通基礎設施互聯互通，實現強大的5GV2X遙感智駕功能，包括提前獲得道路環境、紅綠燈變化等信息，自主解鎖5G智能車速控制（車速引導）、5G智能路口通過輔助等。
實際上，華為在汽車「芯」領域已經深耕了11年。2009年開始，華為便入局汽車市場，但與一般汽車製造廠商不同的是，華為放棄了「做硬體」的道路，將精力集中於ICT（信息與通信）技術；簡單來說即是做汽車的「大腦」，將傳統汽車改造成智能汽車。
時至今日，華為汽車業務已經囊括5大方面，並與上汽、長城、比亞迪、江淮、奧迪等53家企業展開了合作；可以說，華為龐大的「汽車朋友圈」已經構建起來了。
與此同時，華為在汽車晶片領域也正不斷布局。2019年末，市場消息稱華為已經開始研發功率半導體器件IGBT，目前正在不斷招兵買馬；2020年2月，《日經新聞》報導華為正與先進汽車晶片頂級供應商意法半導體合作，為其移動和汽車產品生產晶片。此外，華為旗下哈勃目前也正不斷收購半導體企業，如今與汽車晶片相關的被投企業已經達到7家。
海思晶片跌出全球前十？華為2大方面突圍，打破美韓壟斷！
除了汽車晶片，在電子消費類晶片，華為也正不斷突圍。今年8月，在市場研究公司IC Insights公布的2020年上半年全球10大半導體企業排名報告中，華為海思的營收超過了聯發科，位列全球第十；但上個月底，IC Insights再度公布2020年全球半導體營收Top 15的預測名單，顯示華為海思跌出了前十，這表明華為晶片或多或少受到了美國新規的影響。
不過，如今華為已經制定了新的計劃，海思也在經歷尤為關鍵的轉型，正加速全面進入晶片製造領域。
比如，2020年11月30日，華為旗下知名晶片設計公司海思傳來好消息，其自主研發的OLED驅動晶片，流片流程已經順利完成，預計2020年底前實現量產，並應用於旗下手機及大屏產品中。要知道，當前全球驅動晶片主要被韓國企業所壟斷，韓企市場份額高達95%，而中企的佔比僅不到1%。
另外，上個月底，華為哈勃投資入股了湖北九同方微電子有限公司——後者主要從事電子設計自動化（EDA），是半導體設計的核心領域之一。目前，全球EDA市場主要被美國Synopsys、Cadence、Mentor三家公司壟斷，在美國新規出臺後，這三家美企已停止了與華為的合作。華為如今挺進EDA的核心領域，這也意味著其「備胎大軍」已再添一員。
可以見得，短期之內美國晶片新規確實給中企帶來了麻煩，但塞翁失馬焉知非福，從長遠來看，美國的單邊行為加速中國半導體國產化的進程，而美國則將適得其反，自家半導體產業恐遭反噬。
文 | 劉蘇林 題 | 徐曉冰 圖 | 饒建寧 審 | 李澤鈽