11月26日，上海又多了一個「新造車勢力」。
為何要給這個「新造車勢力」打上引號是因為說新也新，說「舊」也舊。新的是全新的品牌、全新的架構、全新的合資模式，舊的是由上汽集團這個傳統車企主導，還沒有看到網際網路造車的影子。
智己汽車，就這麼在上海最高的建築：上海中心橫空出世。第一次聽到這個詞，最先反應的不是有什麼產品，也不是合資方式是什麼？而是為何要叫智己這個名字，翻閱《周易》才知智己意為以智慧周全萬物，「智己汽車」則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。
其實我們最一開始知道的智己汽車還不叫這個名字，L才是他最一開始的代號。兩年前開始籌備，主打高端智能新能源汽車，未來將以全新模式搶佔市場，被上汽內部視為「一號工程」。
而在半年之前L項目才逐漸浮出水面，無論是「L」項目組將由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似傑等高管也悉數進入組內，還是原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任「L項目」執行組組長和副組長，L項目都是滿滿上汽集團的老味道。
從管理級別來看，L項目與最近上汽乘用車風光正好的R品牌不同，如果說R項目只是上汽乘用車旗下的一個品牌，那麼智己汽車則是和上汽乘用車平行，於上汽大眾、上汽通用平級，從行政級別上要高於R品牌，然而高出的不僅僅是行政級別還有融資數額。
「這個項目的創始輪融資達到了100億元，在新勢力造車中是最大的。」上汽內部人士表示。
初始融資就超過100億元在中國新造車勢力的歷史上確實十分罕見，要知道在2015年9月17日目前全球市值第五的蔚來汽車B輪融資也僅僅只有5億美元，天使輪就直接獲得百億融資，智己汽車作為新造車勢力的第一關資金已經沒有了任何後顧之憂。
作為上汽集團、浦東新區政府以及阿里巴巴共同打造的超級航母，股權架構並不簡單。
上汽集團、張江高科在今日發布公告，上汽集團、張江高科擬與恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥企業(有限合夥)，專項投資於上汽集團自主高端智能純電汽車項目也就是智己汽車。基金認繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽集團認繳出資53.99億元，持有其74.986%份額；張江高科認繳出資18億元，持有其25%的份額；恆旭資本認繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。
上海元界智能科技股權投資基金合夥企業，這是上汽集團和張江高科代表的浦東新區所成立的基金，而該基金擬計劃與阿里巴巴(中國)網絡技術有限公司(含其指定的下屬投資主體)專項投資於高端智能純電汽車項目智己汽車」。也就是我們了解到的智己汽車。
據官方信息，這項斥資百億的項目計劃完全脫離傳統國企模式，採用市場化的資本運作模式，將結合業務拓展引入更多社會資本。據上海汽車報援引上汽高層消息稱，在該電動車項目中，上汽股權佔比為 54%，浦東投資佔 18%，阿里佔 18%，其他佔 10%。
這樣的合資模式，相比上汽通用五菱中中外更加複雜，但是同樣也給智己汽車帶來了更多的資源和機會。一個是中國汽車行業巨頭、一個是強大的地方政府另一個是帶有外資背景的中國軟體金融巨頭，智己汽車可以說是真正含著金鑰匙出生的「富二代」。
三方三贏是成立智己汽車的目的，上汽集團、上海市、阿里巴巴都想要在未來新能源汽車的市場分得一杯羹。特斯拉、蔚來、小鵬、理想的先例讓更多人感受到了軟體、概念帶來的巨大變革，雖然我們都一直在說市值的高低並沒有太大的關係，但是當蔚來甚至超越了戴姆勒，成為全球市值第五大的汽車製造商，擁有600多萬銷量的上汽集團顯然並沒有那麼開心。
上海市政府也是如此，在「放走」了蔚來這一個新能源龍頭企業，作為中國經濟發展的先鋒隊，上海市也需要一個「蔚來」，不，是一個比蔚來更加強大的「蔚來」。
對於阿里巴巴，智能車機永遠都不是其想要的最終目標，在看到華為開始主攻智能汽車架構時，阿里巴巴顯然不會坐以待斃，中國最強的AI計算以及雲處理能力的稱號，阿里巴巴顯然不想拱手讓給華為。
雖然每一方都在打著算盤，但是每一方都想要智己汽車成功，但是三方的聯合也就意味著管理層話語權的爭奪。始終忘記不了上汽集團和阿里巴巴在聯合推出斑馬智行後又經歷了怎樣的變化，斑馬的創始團隊、產品技術高管出現大批離職，包括斑馬前任CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉，副總裁周平、謝平生，首席產品官潘家驊、研發總監谷志磊等均已出走，上汽集團和阿里巴巴的故事還沒有結束，更不用說還有地方政府的介入，更讓這一超級航母的未來充滿著不確定性。
更不用說上汽集團的「老領導」班子依舊主導發展，雖然我們不知其內部是否有扁平化的管理方式，但是從這一點上你就很難將智己汽車劃分到新造車勢力之中。
雖然多方質疑，但是好在前路明朗，上汽集團、浦東新區和阿里巴巴這三個名字就代表著成功的一半，我們能夠想到的一切問題，他們也一定能夠想到，並且想辦法解決。
對於智己汽車，已經邁出了成功的第一步。沒有設立在嘉定，沒有設立在臨港，張江成為了智己的第一個家。這很不上汽，但是這很「特斯拉」。
要知道特斯拉出生於矽谷，這也是其被認為是網際網路造車的鼻祖，矽谷沒有拿著扳手的造車工程師，但是卻有很多拿著電腦的代碼工程師，這也成就了特斯拉以軟體為王的基礎。
那麼張江最強的是什麼？集成電路、AI、軟體。
張江科學城已成為國內集成電路產業最集中、綜合技術水平最高、產業鏈最為完整的產業集聚區，有200餘家集成電路設計、晶片製造、封裝測試、設備材料等領域企業在這裡發展。而阿里巴巴更將把用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢，賦能與此。
智己汽車定位高端純電動市場，將全新打造電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶進行高度自定義，實現汽車智能化寬度和深度的突破。
所以從落戶張江，我們就能夠感受到智己汽車發展的核心方向：基礎架構。
在不久前的一場上汽校園招聘中，智己汽車以「上汽全新智能電動車項目」為名，在各大高校中吸納年輕人才。目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自與汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，到明年年底預計成倍數增長。
據了解，智己汽車將於2021年1月在上海、倫敦、拉斯維加斯CES現場舉辦三地全球同步連線發布會，發布旗下全新高端汽車品牌及旗下2款車型，轎車和SUV各一款。4月上海國際車展，智己汽車將攜三款產品亮相，並開啟旗下首款車型的預定。
沒有人會去質疑上汽集團、浦東新區以及阿里巴巴，這三個巨頭的聯合給智己汽車的起航奠定了紮實的基礎，也是創下了中國新造車勢力的紀錄。
2020年11月26日確實是一個值得紀念的日子，一個巨型航母的啟程，一個屬於上海新造車品牌的崛起，我們不知道未來會走向何方，但是一旦起航就無法回頭，駛向何方，如何到達彼岸不僅僅是上汽集團陳虹需要考慮的問題，更是所有智己汽車人需要面對的挑戰。
特斯拉、蔚來、小鵬們不會因為你的百億融資，你的背後企業而讓路，更加殘酷的競爭正等待著智己汽車，所以勸君更盡一杯酒，但願西出陽關有故人。
文/林嘉浩