交通設施|時髦的「車路協同」,到底是什麼

2020-12-21 澎湃新聞

交通設施｜時髦的「車路協同」，到底是什麼

官陽

2020-07-19 16:29 來源：澎湃新聞

「車路協同」，是最近

時髦的產業詞彙

。但這只是指運輸過程中的一種技術能力和狀態。實現車路協同，是為完成人和貨物的安全高效運輸。換句話說，車路協同不是目的，而是手段，本質是交通流控制，即通過車載裝備協助完成對路的識別和互動，並控制車的運行軌跡、速度、間距、避讓等。

說到底，車路協同，實現的是人和路況的互動。

2020年4月下旬，上海中環高速公路，因附近將要進行大樓爆破，正對交通流進行限制。 澎湃新聞記者 周平浪 圖

說到交通流控制，就要說我們國家對交通工程的認識。中國的交通工程學科，主要依靠引進。中國汽車工業發展很晚，最近40年，汽車才快速普及到全社會。因此，專家學者面對高速交通流的問題不久，而漢語自古也沒有「交通工程」和「交通控制」的概念。生產力發展水平決定了術語發展滯後，而我們引進時，對一些專業詞彙的理解與翻譯，考慮並不充分，特別是在選字作組合詞組時，出了一些會導致誤解的問題。這大大影響了對技術的理解和社會相應共識的建立。

比如，「交通工程」這個詞，漢語裡原本沒有。它是怎麼來的？日語漢字是「交通工學」，英語是「traffic engineering」。我們的「交通工程」，正是借鑑了日文和英文的名詞組合。

不過，其中疏忽了對「traffic」的翻譯和理解。在按日語用法直接把「traffic」翻譯為「交通」之前，漢語的「交通」已有非常豐富的內涵。如送情報的「交通員」，統管海陸空運輸的「交通部」，戰爭年代的「地下交通站」等。這些說法的內涵和外延深入人心，就模糊了在道路交通工程技術領域裡「交通」的特別含義。

英文裡也如此。「traffic」這個詞最根本的意思，是表示一種流動、交互的狀態。路上沒有車或人流，說「no traffic」，網絡線路上沒有數據，叫「no traffic」，市場上沒有交易，也可以叫「no traffic」。

具體到漢語的「交通控制」，日語漢字是「交通制御」，英語是「traffic control」。首先指的是對某種流體的控制，具體到路上，就是對人和車形成的「traffic」的控制，如果要避免引起歧義，用更準確的語言翻譯，「交通流控制」比「交通控制」更嚴謹。我們國家不知何時開始，把「交通控制」片面理解為「信號燈控制」，進而把「traffic control」理解為「交通組織」。

說回「車路協同」，核心依舊是「交通流控制」，即通過道路上的基礎設施，向不同速度的交通流傳遞控制信息，引導、指示和控制車輛與行人的運動。這種傳遞的本質是信息處理流程。而如何採用基礎設施，就是交通工程的任務。具體說，交通工程師根據道路特徵、車輛和人的特徵，依據法律法規和經過科學研究建立的技術標準的要求，設置的交通控制設施，英文是「traffic control devices」。在這種工程手段裡，標誌、標線、信號燈，是最基本的交通流控制設施。所有智能交通手段，都是圍繞這些設施的效率優化而展開。只有這些設施，才能傳遞路權和行駛規則信息，勾勒行駛軌跡和車道，汽車要依靠這些信息完成運動，路上行人和騎車人的流動也需要這些信息建立秩序和規則。

隨著現代通信技術進步，機器處理信息的能力在提高，在交通流控制領域，主要改善方向是提高駕駛人提高處理信息的速度和質量，甚至希望有一天能在某些環節糾正乃至替代人，但其本質，依舊是「交通流控制」。就目前發展趨勢看，世界上最主要的汽車企業和智能交通技術的突破，都圍繞這個任務展開。

從電子設備而言，最基本的車路協同技術，就是信號燈。紅燈停，綠燈行，這就是車路協同：路上的設施向駕駛人提供了停車信號和時長，車輛停止前進，讓出路權。隨著智能化技術進展，出現了信號燈走廊化、區片化協同系統，可根據車道流量特徵數據進行配時優化，從固定配時到智能配時，都是車路協同的基礎環節。

車載輔助駕駛系統的在主要歐美日市場的發展趨勢。引用來源: ADAS Production Forecast Database, March 2018, IHS Markit

車載設備方面，到2023年，世界主要發達國家的71%的車都將安裝車道偏離預警系統（LDW），即使用車載攝像頭和電腦識別道路標線，一旦發現車輛有偏離車道的趨勢，就自動報警，這也是通過車路協同技術完成交通流控制的典型應用。

所以，車路協同不是一個遙不可及或還需建立共識的未來科技，而是腳踏實地幾十年、一直在發展的領域。

回頭看來路，信號燈和標誌標線，已構成了龐大的車路協同技術發展史，不斷優化的標誌標線信號燈設置，救人無數，依舊在完善發展。展望未來，以智能識別和通信技術賦能車載自動控制系統為主要途徑的車輛能力優化技術正在蓬勃發展。

在道路交通運輸領域，中國今天的發展方向和節奏選擇，將決定未來五到十年交通運輸效率和安全程度能否有機會趕上世界發達水平。萬丈高樓平地起，信號燈聯網、校時、配時優化，以及標識標線的科學設置，這些基本工作，能否先做起來呢？

（作者官陽系交通從業者）

(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載「澎湃新聞」APP)

關鍵詞 >> 交通設施,車路協同,交通流,智慧城市,交通,車輛,交通燈,道路,運輸組織,城市

相關推薦

評論（）

相關焦點

  • 雄安新區將探索車路協同發展新路徑
    本報訊（記者郭東）從9月5日在雄安新區舉行的自動駕駛與雄安新區智能交通論壇上獲悉，新區將積極探索「車智能+路智能」車路協同的交通發展新路徑，建設數位化道路基礎設施系統和開放式智能網聯車示範區，重點實現無人系統智能技術突破，並將自動駕駛智能交通等技術在新區先行先試。
  • 聰明的車,智慧的路!雄安新區車路協同示範項目正式啟動
    來源標題：「聰明的車智慧的路」亮相雄安新區 2020年「新基建」成為風靡大江南北的熱詞。近日，雄安新區管委會相關負責人介紹說，截至目前，雄安新區「新基建」建設已經全面展開，並取得初步效果。
  • 國內首家量產應用 福特C-V2X車路協同功能上車
    通過車輛、智能基礎設施以及城市的交通雲控平臺之間的互聯，該系統為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、交通信息播報等信息，幫助車主預判風險，從而提升行車安全性和通行效率。全新福特探險者車主可通過OTA升級可先後在無錫和長沙體驗到福特車路協同系統福特將根據首批車主的反饋繼續優化功能和用戶體驗，並計劃在2021年將車路協同系統搭載在更多量產新車型上，以及接入中國更多城市的智慧交通系統
  • 自動駕駛夢醒 自動駕駛公司走上「車路協同」賺錢之路
    有個保安大哥還過來問我在看什麼，我說，「在看無人車」，他扭頭就走，大概是覺得在科技公司遍布的北京西二旗，偶遇神經病應該是常見的事情。因為路上沒有什麼無人車，也沒有什麼智能交通燈，只有35度高溫和太陽暴曬。
  • 國內首家量產應用,福特C-V2X車路協同功能上車_易車網
    通過車輛、智能基礎設施以及城市的交通雲控平臺之間的互聯，該系統為車主及時推送前方的紅綠燈信息和倒數計時、綠波車速、綠燈起步提醒、交通信息播報等信息，幫助車主預判風險，從而提升行車安全性和通行效率。作為一種先進的車用無線通訊技術，C-V2X「車路協同」使得車與車、車與路、車與人之間進行「實時對話」，幫助城市打造安全暢通的出行網絡，是智慧交通的重要組成部分。配備C-V2X的車輛就像安裝了「順風耳」、「千裡眼」，未來，通過與車輛自身感知決策系統的更好融合，C-V2X將成為實現自動駕駛的重要輔助。
  • 中興通訊參與無錫先導區共建,C-V2X車路協同賦能智慧交通
    中興通訊參與無錫先導區共建，C-V2X車路協同賦能智慧交通 12 月初， 2020 國家級江蘇（無錫）車聯網先導區發展峰會在無錫舉行，眾多嘉賓出席峰會探討車聯網產業發展新趨勢和創新應用新路徑
  • 單車智能VS車路協同:技術的能與不能、商用的克制與陷阱 | CCF-G...
    4、單車智能+車路協同，重要的是解決汽車產業化實際問題。無論自動駕駛的技術和商業模式如何變化，自動駕駛的時代終究要到來。基於單車智能+車路協同的複雜新型交通系統與傳統交通系統不可同日而語。要根據中國的現狀利用好中國能做的東西，智能網聯是中國選擇最正確的一條路。
  • 車路智行,百度智能交通發展之路
    三是發展高質量產業的需求，尤其是新一代無人駕駛技術和車路協同技術，這背後是非常大的產業，我們國家提出了「建設交通強國」的口號，包括在無人駕駛和車路協同背後代表的大市場，這個市場大概有4萬多億，國內大概有1萬億，所以我們要在這方面有所作為。 二、智能交通是國家大事。
  • 推進廣義車路協同建設|既要務實創新,也要避免概念創新
    2020年8月18-19日，由賽文交通網主辦的第九屆(2020)中國智能交通市場年會在杭州錢江新城萬豪酒店召開。本屆會議以「歸初心 守匠心 致創新」為主題，論壇涵蓋了交通信號、車路協同、智慧公交、智慧高速、智慧路網等多個專業領域。
  • 長沙智能駕駛研究院張長隆:面向自動駕駛的車路協同建設與實踐
    公司從成立起，就把車路協同與自動駕駛一體化解決方案作為研發方向，是國內同時做自動駕駛+智能網聯為數不多的企業之一，目前已擁有專業的智能汽車研發中心和國內智能駕駛測試區運營資格。我們團隊從2010年就開始對車路協同進行核心技術研發，是國內最早一批研究V2X的。
  • 積極發展智慧交通有什麼益處
    這套系統應用地感線圈、攝像頭、雷達等等各種傳感設施，可以感知部分區域的車輛行駛的狀況，並通過信號燈的調控，不斷優化著城市道路中車輛的行駛行為。 從早前的海量數據分析，信號燈的優化系統已經進化成一些自動控制系統，可以通過人、車、路的整體狀況進行計算和疏導。
  • ...廣東省開展交通基礎設施高質量發展等交通強國建設試點工作的意見
    3.推進軌道交通「四網融合」。科學布局軌道交通樞紐，強化綜合交通樞紐規劃建設，提高聯程聯運水平和效率。推進軌道交通運輸管理模式協同，推動運輸組織、安全應急、設備設施維護協調統一管理。強化制度創新、服務創新，推動建立大灣區軌道協調機制，統籌服務標準、管理流程，推動安檢互信，提升「四網融合」服務質量。　　4.提升廣深港綜合運輸通道效能。
  • 探險者/銳界首批搭載,福特C-V2X車路協同功能來了
    日前，福特中國宣布探險者與銳界PLUS將率先搭載基於C-V2X（蜂窩車聯網）技術的福特車路協同系統（銳界PLUS已標配，探險者需通過OTA進行升級），並計劃在2021年在更多國產車型上搭載這一技術。如此一來，福特成為中國首家量產應用C-V2X的企業。
  • 北京協同創新軌道交通研究院成立 促智慧軌道交通發展
    中新網北京12月18日電 (記者 杜燕)為提質增效建設智慧地鐵，協同創新促進產業升級，在北京市委市政府的支持下，北京協同創新軌道交通研究院有限公司(簡稱「協同創新研究院」)今天在北京正式揭牌成立。初期打造五大科技創新中心 北京協同創新軌道交通研究院由北京市基礎設施投資有限公司(簡稱「京投公司」)牽頭，聯合北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司、中國鐵道科學研究院集團有限公司、北京電子控股有限責任公司、紫光集團有限公司、清華大學、北京交通大學等創新機構共同組建成立，初期擬打造以企業為創新主體的智能列車
  • 寶康電子發布「預見者」自主協同交通管控平臺
    2020年10月26日，由公安部交通管理科學研究所指導，中國智慧交通管理產業聯盟主辦，江蘇省公安廳交通警察總隊、常州市公安局交通警察支隊、上海寶康電子控制工程有限公司承辦的「預見性交通協同管控實踐論壇」在賽文直播平臺進行了直播。公安部交通管理科學研究所副所長俞春俊、江蘇省公安廳交通警察總隊副總隊長孫玉奎分別為本次活動致辭。
  • 金臺大道交通設施 基本建成
    6.護欄設有螢光頂燈　　 華商報訊（記者 張超）寬闊平坦的道路，科學智能的管理設施……8月4日上午，華商報記者在金臺大道看到，金臺大道的交通設施建設基本完成。　　非機動車道設在人行道上　　 據了解，金臺大道交通設施建設工程建設項目包括：交通信號燈、交通標線、交通標誌、視頻監控、交通誘導、公交緝查等內容。目前，交通信號燈、交通標線、交通標誌已完工。視頻監控、交通誘導、公交緝查等交通系統正在建設之中。該路段交通設施全部建成後，將是寶雞市科學管理水平最高、交通設施最全、通行能力和效率最好的一條主要道路之一。
  • 公安首個車聯網行業標準《道路交通信號控制機信息發布接口規範...
    來源：公安部交通管理科研所微發布在我國車聯網、智能汽車快速發展的大背景下，針對公安交管路側設施信息共享、交互等車聯網發展亟需，我所緊扣國家戰略與公安交管「放管服」、車路協同創新要求，聯合車聯網行業領軍單位，
  • 全國首個交通運輸新基建行動方案出爐 江蘇交通運輸將更智能
    江蘇省交通運輸廳日前出臺的《江蘇省交通運輸新型基礎設施建設行動方案》（下稱《方案》）提出，計劃投入約33億元，圍繞信息基礎設施、智慧交通基礎設施、智慧運輸服務、行業創新基礎設施四大領域，聚焦七大專項行動，重點實施97個項目，加快構建新型交通運輸基礎設施體系。《方案》為全國首個交通運輸領域新基建行動方案。
  • ...來將公司的產品向智慧公路、車路協同、城市智慧停車等方向延伸
    公司近年來積極發展新業務，將公司的產品從ETC向智慧公路、車路協同、城市智慧停車、城市交通管理等方向延伸，拓寬城市交通、車聯網的應用場景，上述領域都有著廣闊的市場前景，公司也有一定的技術積累和競爭優勢。公司將通過推動新業務的發展來建立新的業績增長點。
  • i-VISTA|大唐移動姬玉:行智慧路,駛安全車
    大唐移動車聯網AI解決方案高級經理姬玉以下為演講實錄：大家好，我的今天演講的題目是行智慧路，駛安全車，我來自大唐移動，很榮幸也非常高興能夠跟大家分享一下大唐移動在車路協同做的一些探索以及一些總結的一些得失。那麼為什麼要做智慧交通？就是要解決我們現在的交通行業所面臨的幾大痛點。