中國的貨車司機數量在3000萬以上，他們承擔著中國物流70%以上的貨運量，他們背井離鄉，長途奔波，不僅要忍受孤獨和寂寞，腰椎間盤突出等職業病更是常見，還得提防油耗子偷油。
在當前貨運價格不景氣的情況下，很多大貨車都只配一個司機，這個司機通常是車主，因為微薄的收入請不起司機，除去油費、過路費、車貨，每個月的收入所剩無幾，疲勞駕駛已成常態。特別是拉綠通的司機，對時間要求非常高，蔬菜水果必須保證新鮮，分秒必爭。最讓司機和家屬們擔心的，不是越來越低的運價，而是路上的安全。
現在貨車市場，主要以平頭車為主，而長頭卡車非常少見。平頭卡車，對於駕駛員的保護，是非常弱的，一旦發生追尾，只要車速快一些，駕駛員幾乎是九死一生。而如果是對向的碰撞，即使車速較慢，駕駛員受重傷的可能性也是非常的高。雖然對於卡車駕駛室有安全有相應的國家標準，但是卡車上面幾噸甚至幾十噸的貨物面前，意義不大。
而相對於平頭貨車，長頭貨車的安全性要高得多，它有一個較長的車頭，在發生追尾事故時，車頭有一定的潰縮空間，形成緩衝區，能夠最大限度保證駕駛證的安全。此外，由於長頭貨車空氣動力學效應更好，它的油耗相比平頭卡車更低，對於節能減排有非常大的意義，可節油10%以上，對於車主來說，節約下來的錢，就是利潤。
目前市場上也有一些長頭卡車，比如乘龍T5長頭卡車，但是銷量都不樂觀。那麼，為什麼長頭卡車既省錢，又安全，卻不受司機喜歡呢。最主要的原因，還是國家標準對於汽車長度的限度。目前國家對於汽車外廓尺寸的標準是《GB1589-2016 道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質量限值》，對於車身長度作了限制，車身長度是從車頭開始計算，車頭長了，貨箱的長度就短了，這就造成貨箱體積的減少，它就競爭不過平頭卡車。
司機們為了能夠在艱難的貨運市場生存下來，不得不購買平頭卡車，尤其是快遞市場，多以輕拋物為主，少半方的容積，影響都很大。
隨著我國道路條件的改善，高速總裡程的增加，完全可以讓車頭更長的貨車通行，尤其是在目前的政策下，貨車不讓進城，正常通行沒有任何問題。希望相關部門能夠切實關心廣大貨車司機的安全問題，讓國家標準更加人性化，要麼不讓車頭參與車長計算，要麼車頭與貨箱單獨計算，讓長頭車能夠與平頭車有同等的市場競爭力，讓司機們自由選擇，而不是被迫購買平頭車。