蔚來美股股價突破 12 美金的那個晚上，群裡沸騰了。
有人曬出了自己的收益圖，在 12.0935 的價位上，浮盈 504.68%。
有人說買的少，現在成本也就 4 塊多…
還有人說持有蔚來十萬股，持倉成本在兩塊左右，然後帶上一句「浮盈，都是浮雲。」
然後@我，說電動星球 News 又有題材可以寫了。
我原本不想說話。
人老派，覺得媒體人不能在持有股票的情況下對企業說三道四，無論是好話還是壞話。所以，我們手頭沒有哪怕一股蔚來股票。你說我能說什麼？
但@多了，我還是回應了，於是就有了這篇「蔚來的小散、股東和空頭們」，訪問的就是那些在群裡的人。
有意思的是，我們總計訪問了 9 名蔚來的投資者，有 7 人是在 2019 年 9 月-11 月開始購買蔚來股票的，
為什麼專門說這個？因為那時是蔚來股價最低迷的時候，這些標題可以幫你快速了解下蔚來當時的處境。
命懸一線? 蔚來汽車股價從最高 13.8 美元跌至 1 美元紅線！
深夜突發！蔚來汽車又閃崩，離退市越來越近了？
從訪問來看，在最低迷時候購買蔚來股票，有信仰的成分——譬如堅信李斌一定行；「這樣的良心車企如果不成長起來，國產車就真的沒啥希望了」；也有理性分析的成分——沒有比蔚來更有確定性的、護城河更深的低價股了；還有深入調研後的判斷：
「App 外，虧損、裁員、融不到資，蔚來，似乎已經沒有了未來。蔚來不行，大概已經是全世界的共識；
App 內，買了蔚來汽車的人，對她愛得深沉。讓人不禁感慨做蔚來車主，真是不容易。花了 40 多萬，還要與全世界為敵。什麼樣的神仙產品可以具備這樣對立的氣質。」
或許正因為如此，9 名受訪者中除了一名做空蔚來的虧了錢，其他人的浮盈都非常可觀。
+400% 都不算什麼，到前天為止最多一個已經賺了過百萬美金。
而讓我沒有想到的是，訪問還沒結束，蔚來股價昨晚又爆了，收盤 13.22 美金每股，最高衝到 13.77 美金每股，總市值快速逼近 150 億美金，突破了千億人民幣大關。
今天盤前，蔚來股價再次大幅度上揚，突破了 14 美金每股，創下了新高。（截至我們寫稿時為止）
從年初至今的漲幅來看，蔚來已經在全球汽車行業排在第二。截至昨晚，蔚來的漲幅是 228.85%，僅比特斯拉的 232.24% 少了不到 4 個百分點。
而對於這樣的漲幅，一位被訪者告訴我：
「7 月 7 日蔚來股票成交量竟然衝到了全美第一，成交額全美第九。市場情緒過於火熱，建議大家冷靜。但不管怎麼說，1 塊多的蔚來回不去了。」
好了，我的前言結束了，接著來看看這些蔚來小散、股東和空頭們的故事吧。
一、蔚來前員工：還幫前員工賺錢，很夠意思
1、@克拉拉 ：當時熬的夜流的淚生的氣都很值得
@克拉拉 女士是蔚來的前員工，目前依然還是「一枚新能源汽車市場汪。」「目前不是車主，將來會是。」
她發了一張圖給我，目前浮盈大概是 +283%，但圖就不放了。總而言之，今年她的本金已經 Double 了。
「之前持有成本一塊多，一番騷操作之後，變成了三塊多，大家別學我。」
@克拉拉 說她第一次持有蔚來股票是入職蔚來半年後，但真正自己購買蔚來股票是在離職後的 2019 年11 月份。
原因則是因為「足夠了解這家公司，無論在不在職，都值得購買。」
從購入蔚來股票到現在，@克拉拉 說她從來沒有動搖過。
「人生有幸目前為止一共遇見了美股四次熔斷，熔斷一次加倉一次，完全不顧家人當時讓我割肉的勸阻，現在家人沒人敢挑戰我的持股地位了（驕傲臉）。當然，偶爾缺錢，想買個東西的時候，會換點小錢出來。」
@克拉拉 覺得蔚來此前的股價波動很正常，因為她前一家公司也經歷過這樣的大波動，畢竟在市場裡，每一片雪花都在勇闖天涯。但是，好公司，好業績，好經營，好團隊，好產品，都具備，但是股價不合理，這好像也不合邏輯。
「很開心蔚來等到了這股東風。當然萬事具備的時候，其實還是需要一點東風的。所以審時度勢的冷靜，還是非常重要的。」
目前的蔚來，在她的看來是一家好公司。
「我記得我當時面試的時候說過：自己想去一家中國的，能造出讓 Top Gear 節目拿去測評或者錄製節目的汽車公司，很榮幸我加入到了。它的車，它的科技屬性，這些仁者見仁，我只能說在我這裡，我是認可的。」
@克拉拉 給自己的定義是「心態平和的小散」，個人的策略打法是躺著不動，和偶爾爬起來買個期權 call，賺點權利金或者價格合適就行權。
「好心態在這家事情上太重要了，就當作是種下的種子，和明天收穫的驚喜好了。」
因為是前員工，我們還多問了@克拉拉了兩道問題。
為什麼離開蔚來？
@ 克拉拉 說，當時的判斷，是覺得可能不適合自己發展，是有一些衝動的，而目前依舊在新能源行業。如果再次做判斷，應該會更冷靜的考慮，不會衝動做決定。
那是否後悔？
「有一點點。」@克拉拉 說，蔚來經過了這些時間和這些功過，成為了更強大和更好的蔚來，「這也就說明當時熬的夜流的淚生的氣都很值得啊」，而且經過這段時間的工作，她自己也成了更強大更愛思考和反思的人。
「換句話說，一個公司在員工離開之後還在幫員工賺錢，很夠意思了啊。」
2、@Mr wang：那個晚上的李斌
@Mr wang 也是一名蔚來前員工。從事採購管理工作的他，還是一名蔚來 ES8 的車主，購車時間是 2019 年 1 月。
@Mr wang 沒有發自己的盈虧截圖，只是說了自己的持股成本——3.79 美金，目前賺了三倍到四倍。
他告訴我他是在 2019 年 10 月第一次購買的蔚來股票，當時的價格在 1.44 美金左右，
當時，他還沒有離職。購買原因是因為他相信蔚來，覺得蔚來當時已經到了谷底，種種跡象更讓他堅信蔚來一定可以起來。
由於玩過 A 股，他也是幾進幾出。「我一般上漲了 30%，就會賣掉一些，然後等回調再買進一些。」
讓他印象最深刻是去年年底有一次蔚來股價從 2.4 美金漲到最高將近 4.8 美金 ，幾乎一夜翻倍，「當時我一晚上沒有睡覺。」
因而，他特別佩服前陣子那個曬出賺了 100 多萬美金截圖的人——「這哥們真沉得住氣。」
而作為蔚來前員工，他到今天也依然認為蔚來會成為一家偉大的企業，因為它是一家有溫度的企業。
「我當時看到心裡酸了一下，很心疼斌哥。有這樣的老闆，我們也得有良心呀。」@Mr wang 在談及了一張著名照片時這樣說。
那張照片拍攝於去年蔚來公積金計劃調整的前夜。
照片中，李斌一個人坐在一個空房間內，深夜默默地刷著手機。第二天消息傳出，說李斌思考一整夜後，取消了公積金調整的計劃。
@Mr wang 在電話中顯得有些激動，隨即吐槽了蔚來的人事，然後又說支撐他們去拼命的，很多時候就是這樣一種信仰——「公司有再多問題，他相信李斌、力洪他們一定會幫基層員工說話。」
「深深遺憾自己沒有機會陪著蔚來一起走下去。蔚來一定程度上顛覆了這個行業。」@Mr wang 說如果蔚來還有工作機會，他還是想回去，隨即又嘆了口氣，說估計不會有這樣的機會了。
二、 蔚來車主：堅定持有看多 3-5 年
3、悟空：蔚來必將偉大
作為蔚來創始版 1309 號車主，@悟空 是著名的蔚來鐵粉。
早在蔚來上市時，他就和幾名車友一起湊份子購買了蔚來股票，並決定之後不動直到 2020 年 12 月 31 日，「到時，不論什麼價格，我們都售出！」
@悟空 說他第一屆 NIO Day 開始，就對蔚來一見鍾情、一見傾心。在很多自媒體寫的蔚來文章下面， 他最喜歡的留言是：蔚來必將偉大。
「個人認為蔚來在 2020 年底的估價應該超 20 美金，樂觀估計會到 50 美金！2021 年底樂觀估計會到 100 美金！在 5 年內到達 500 美金！在 10 年內可以超過 1000 美金！」
至於是蔚來的股東、小散，還是蔚來的韭菜？
@悟空 的回答是：大多數的蔚來車友認為，蔚來是和自己息息相關的一個公司；10% 的蔚來車友認為蔚來的興榮就是和自己心情相關 ；1 % 的車友認為蔚來公司的成敗比自己個人很多事情更重要，而他就是那屬於 1% 的那一批。
4、老霍：我是小散不當精神股東
老霍是蔚來北京 RC 車友會的會長，知道的人很多，所以就不說他的綜合盈利水平。
老霍第一次購買蔚來股票是在 2019 年 10 月 24 日。
「當時覺得蔚來股價已經到底了，買點總不會虧，大不了就當支持蔚來了。持有是一直都持有，只不過買一點再賣一點。」
當時的價格大概在 1.38 美金每股，而老霍跟朋友交流過後覺得必須堅持價值投資——「計劃長期持有看 3-5 年。」
因此，中間雖然有波動但他從來沒有動搖過，頂多做做短線，基本上短線有盈有虧，而且盈的比例還多點。
對於蔚來這家公司，他基本判斷是蔚來的沉澱已經足夠了，交付量也上來了，也開始省錢了，走到今天這一步，算是初步站穩了、能抵禦一定的風險了。
「我覺得蔚來的車還有進步的空間，不是說性價比，而是說做工和品控方面還有待加強吧。另外我覺得科技這種東西，其實更應該融入生活，讓人體會不出所謂的科技感，才是真的方便了大眾。」老霍說蔚來的後續發展他是看好的，畢竟今天已經可以季度交付 1 萬輛了，之後應該就是逐步毛利轉正，現金流轉正了，股價自然也會跟著漲。
至於是小散還是股東？老霍果斷選了小散，「股東算不上」。而且，他覺得雖然蔚來有一堆精神股東了，但是精神股東永遠不夠客觀。
「至於韭菜，也談不上，畢竟買個車還賺錢了。。。還要啥自行車。」老霍說 看好一個行業，買了點自己熟知的這個行業的某一個企業的股票，體量又不大，充其量也就是個小散了。
5、@石破天：良心車企也要搞好軟體
來自網際網路的@石破天 也是一名蔚來 ES8 的車主，目前他的蔚來股票盈利 179.2%，成本價是 4.37 美元。
作為 ES8 車主，他購買蔚來股票的時間比較早。
「第一次買是在 19 年 4 月，5.4 美元時候買入的。當時主要作為車主，感受到蔚來的車的確很有誠意。」@石破天說，這樣的良心車企如果不成長起來，國產車就真的沒啥希望了。他看好蔚來的理念，一度也曾想入職蔚來。
不過，對於當前的股價，他覺得有點瘋狂。
「之前一直看好到 10 美金，不過沒想到這一天來得這麼快。」他甚至覺得蔚來現狀還配不上這麼瘋狂的追捧，現狀大漲感覺只是資本市場的遊戲，大盤如此，蔚來本身該漲但短期內漲這麼多有點飄了。
認為飄，主要原因在他認為蔚來在軟體層面的進展太慢了。。
「不管是NP，還是舒適性功能，蔚來已經太久沒給車主帶來驚喜了，軟體不斷返工的問題，甚至讓人覺得厭煩，並且似乎絲毫沒有要改變的跡象。」
@石破天 說，雖然這並不妨礙他認為蔚來依舊是目前電動車第一梯隊，甚至有更多的增長可能性。但「可能還是源於市場對新能源的接受度在提升，並不是因為蔚來本身做的更好了。」
他吐槽說近期他可能會更多關注蔚來股票。「畢竟讓我賺錢了，從這個角度說，我是股東。」，但是對於車，尤其是軟體，他也直接吐槽說在喪失耐心，恨其不爭，「從這個角度看，我是韭菜。」
三、投資者： 深入調研才發現蔚來的特別
6、貝氪曼：Model 3 車主浮盈 55 萬美金
某運營商產品經理@貝氪曼 並不是蔚來車主，目前開著一輛國產 Model 3 。
「因為我只開轎車，不開 SUV。等蔚來推出 ET7 或者 ET5 應該會買一輛。」
我看完他發來的浮盈截圖後，覺得他的確是「很有能力」買一輛。因為他的浮盈高達 55 萬美金！而本金只有不到 15 萬美金！
@貝氪曼 是在 2019 年 11 月開始購買蔚來股票的，當時的成本是 1.95 美金，之後換成了期權。「一直換倉，但從未下車，拿到現在。」
而作為特斯拉的粉絲，@貝氪曼 說自己開始並不了解蔚來這個品牌，但在微博上看到蔚來自燃、股價暴跌、資金流緊張等負面新聞後，他跑去研究了一段時間，結果發現這個公司是非常優質的投資標的。
因此，對於前夜的突破 12 美金，@貝氪曼 認為是「價值修復，早晚會來的。」
他說自己還是偏保守了，因為持倉期權是 7 月、8 月行權，行權價是 6-9 美金，而「目前市面上沒有比蔚來更有確定性的、護城河更深的低價股了。」
在他看來，蔚來的本質是電子消費品科技公司，和特斯拉一樣區別於傳統廠商。聚焦產品線、重視用戶體驗和產品力，確保每一款產品都是精品。
此外蔚來還有民族質造、民族汽車工業希望等屬性加持，一開始的豪華定位有很深的護城河。
他甚至說如果蔚來順利推出 BaaS、ET7、NOP、NP2 平臺、ET5 發布後會一直上行。
「個人覺得市值不會低於戴姆勒汽車（453 億美元）」
7、@朗爸 ：賺了 100 萬美金的個人投資者
@朗爸 從事金融投資，並不是蔚來的車主，目前的持倉成本在 2.2 美金左右。
作為一名個人投資者，@朗爸 第一次買蔚來股票是在 2019 年 10 月，「嘗試性投資，也帶點風險投資。」
@朗爸 說蔚來是用戶企業，這是它最寬的護城河。因此在持有蔚來股票這件事情上從來沒有動搖過。
「在蔚來最艱難的時候買的，堅信蔚來不會破產，看好蔚來的車，看好李斌，好看蔚來的換電模式，10 萬股，長期持有，不會拋。」
至於此前的股價波動，@朗爸 則覺得很正常：
「去年年底的時候，市場對它的看法是破產退市。到現在能夠活過來，而且前景非常好，這個 180 度轉彎帶來的股價自然也是 180 度轉彎的。」
我們最後問@朗爸，覺得自己是股東、小散還是韭菜。@朗爸 的回答是，虧了就是韭菜，賺了就是小散，賺大錢了就是股東
8、@聽周小姐的魏先生：看了蔚來 App 決定下場
@聽周小姐的魏先生 的本職工作是私募基金投資，2020 年 5 月購買的 蔚來 ES6。
他第一次購買蔚來股票是在 2019 年 9 月，「後來陸陸續續也有買一些。一直持有到現在。」持倉成本兩塊，目前大約翻了六倍。
他炒股有兩個原則：
1、不懂不做。
最好的選股方式，就是日常生活中點滴的積累與思考。咱們普通人投資股票，安安心心買自己日常生活中，熟悉、容易看懂的公司就好了。蔚來的車他試駕體驗過之後覺得很不錯，產品力很強，服務也很好，但輿論上卻非常多的人在黑，股價也很萎靡。而他覺得一個好產品不會一直不被認可，值得入手。
2、好股好價。
蔚來去年的股價是真的低，一度接近退市臨界點，低無可低了。
蔚來過去一年的股價波動，在他看來也非常正常：事實上很多優秀企業的股價都不是一個線性上漲的曲線，而是在某一個時間段突然爆發。
真正炒股賺到錢的人，就是去買別人不知道它好但你知道、或者是別人都知道它好但你知道其實更好的公司。然後耐得住性子，長期持有，持續的跟蹤和觀察，只要公司優質，即便股價不動甚至下跌，都不妨礙你堅定持有，市場遲早也會認識到它價值。
「額外說幾句，我和蔚來的相識，真的是緣分。」@聽周小姐的魏先生 說因為職業關係，他常年和VC/PE打交道，公司在 2017 年合作了一支私募股權基金，管理人在 2017 年、2018 年投了 2 家後來在中國赫赫有名的公司——蔚來汽車、瑞幸咖啡。
而從一開始他就看好新能源賽道而非所謂網際網路模式下的咖啡，在與客戶的溝通中也是更推崇蔚來，謹慎對待瑞幸。
但諷刺的是，他不看好的瑞幸火箭上市，股價一路從 17 塊漲到 50 塊，而盛讚的蔚來股價卻一路從 6 塊跌到 1 塊多。他不能理解，客戶更不能理解，質疑聲撲面而來。
但投資習慣告訴他，表面上買賣的是股票、基金，本質上交易的是彼此的理念與認知。
不調研就沒有發言權，@聽周小姐的魏先生 決定搜集第一手的蔚來資料，於是下載了 App 混跡在論壇中，換個視角看蔚來。
魔幻的一幕出現了，App外，虧損、裁員、融不到資，蔚來，似乎已經沒有了未來。蔚來不行，大概已經是全世界的共識。
App內，買了蔚來汽車的人，對她愛得深沉。讓人不禁感慨做蔚來車主，真是不容易。花了40多萬，還要與全世界為敵。什麼樣的神仙產品可以具備這樣對立的氣質。
「越研究越著迷，直到自己買了它家股票，成了蔚來車主。」
@聽周小姐的魏先生 認為蔚來汽車界海底撈雖然的確名不虛傳——從試駕到下定到提車,蔚來的服務都讓他挑不出毛病。特別是買車之後比買車之前更熱情這件事讓人很受用——但汽車是一個超大件耐用商品。如果只有服務，他是不會買單的。
真正讓他下決心刷卡的，是它的產品力確實很強，內飾品質、全鋁車身、車輛動態表現都很不錯。作為一輛汽車，它非常優秀。
不過說起科技屬性，@聽周小姐的魏先生 覺得蔚來還有一些不足——不管是自動駕駛、自動泊車還是人車交互，都還有很大提升空間，所以蔚來現在更像是傳統燃油車走向智能電動車時代中的一個過度產品，它很好的平滑了這個發展曲線，但現在的它還稱不上下一個時代的作品。
對於當前蔚來股價的飆升，@聽周小姐的魏先生 提醒到：股價這種東西不好預判，昨天 7 月 7 日蔚來股票成交量竟然衝到了全美第一，成交額全美第九。
「市場情緒過於火熱，建議大家冷靜。但不管怎麼說，1 塊多的蔚來回不去了。」
至於到底是小散、股東還是韭菜。他的回答則是：
「我自己最認同的身份還是蔚來的車主，股票只是生活的一小部分，即便是買入蔚來的股票，也只是一筆普通的投資而已，如果一定要選一個，那就小散吧。」
四、 空頭飛哥：蔚來車主的投資風向標
我在群裡說要訪問蔚來的小散們時，有車友反駁說不如去訪問蔚來的空頭，甚至向我推薦了一位，說他在群裡已經成為大家購買蔚來股票的風向標——他買多時蔚來股票就跌，他做空時蔚來股票就漲。
在他的推薦上，我們聯繫上了「蔚來知名空頭」@飛哥 。
@飛哥 說自己是酒吧系統研發公司的 CEO，還是蔚來 ES8 創始版車主。他發來了自己的持倉截圖，顯示目前虧損 1595.93 美金。
但是，跟他聊完後，我們覺得他其實是一名假空頭。
@飛哥 告訴我們，他第一次購買蔚來股票是在去年 10 月 8 日，1.74 美金進的，當時是買漲。
「當時我從來沒有玩過股票，連國內 A 股這些都沒有，完全是小白，是因為情懷去開了這個戶頭。」
但當時買進後蔚來股票就一直跌。「好像跌到 1 快 2 左右，那時候都說它差點要退市。」然後，@飛哥 就依靠「從來沒有過的技術」，「 1 快 2 去空它，然後就慘不忍睹。」
「為什麼買空？其實都是群裡車友的鍋。」@飛哥 說車友們說他是一個方向標，就喜歡看他買空。因為他一買漲，蔚來股價就跌，他一買空，股價就漲。「所以他們一直就叫我去空，我就去空。」以至於到現在，群裡車友都覺得蔚來股價飛漲是@飛哥 的功勞。
特別有意思的是，@飛哥 說他做空也沒有動搖過。原因則是「畢竟金額也不多，也才 1 萬美金，沒了就沒了。」
他說更多是享受這個過程，「就是喜歡這種刺激挑戰，喜歡這種起起落落，喜歡去卡它的關鍵點。所以我才經常去做空。」
他甚至還說他在某些關鍵點看得特別準，「就是幾毛幾分，我都能夠精準到這個數。」
作為創始版 ES8 車主，@飛哥 挺看好蔚來這家公司。因為本身就是車主，他也介紹好幾位朋友購買了蔚來，並經常帶著朋友們去體驗蔚來，甚至還曾經開著 ES8 從潮州到重慶，再到阿壩州，「整趟旅途接近 1 萬公裡。」
「我覺得到年底，應該 17 塊左右。」
這是一個假空頭。
來源：第一電動網
作者：電動星球News蟹老闆
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