提到天龍旗艦大家都不陌生了，東風商用車的旗艦重卡，2013年上海國際車展發布，截止到目前也有7年的歷史。自上市以來，天龍旗艦一直都只有柴油動力。雖然東風商用車沒有宣布天龍旗艦燃氣版車型上市，不過年前在玉柴年會上有看到一輛燃氣版的天龍旗艦，這可算稀奇了。
燃氣版天龍旗艦外觀和內飾與燃油版車型一樣，沒有區別，駕駛室結構完全相同。為了做區分，僅在保險槓上面有一個四邊形的「LNG」貼紙。與柴油版車型不同的是，天龍旗艦燃氣版不在湖北本部生產，生產廠家為「東風商用車新疆有限公司」，東風商用車的燃氣車都是在新疆生產。
主駕駛車門上依舊是各種標牌，自2019年7月1日起，新銷售的天然氣卡車必須達到國六排放標準，天龍旗艦燃氣車自然是符合新法規要求。
發動機為玉柴6K13N系列天然氣發動機，功率覆蓋範圍400-500馬力，500馬力版本扭矩2200Nm（1100-1400r/min），能滿足「小速比後橋+高檔位行駛」的動力需求, 發動機經濟轉速運轉頻率較高，整車氣耗較低，頂置凸輪軸發動機，經濟性更優越。玉柴國六燃氣機在動力參數上看著還不錯，500馬力屬於燃氣機中的大馬力，未來玉柴推出K15N燃氣機後，就能提供600馬力的天然氣發動機。
玉柴6K13N天然氣發動機這款發動機在技術上有一些亮點值得一說。全新一代玉柴專利點火系統壽命10萬+公裡，擁有智能失火監控功能，點火系統故障實時故障碼顯示。燃氣機相比柴油機更加高熱高負荷，針對燃氣機的這些特性，玉柴做了很多加強設計，缸蓋採用高強度蠕墨鑄鐵提升熱疲勞極限，漲斷連杆承受更高爆壓，鋼活塞滿足高爆壓、高熱、高負荷使用特性。
可靠性方面，針對國六燃氣機已有的常見故障，玉柴做了規避策略，這裡舉幾個例子。
一，燒催化器和怠速停機。競品EGR閥採用蝶閥和簡單混合器設計，EGR率控制不精準，容易失火，燒催化器。玉柴採用高精度提升閥+高精度混合器設計，提高控制精準度，從而避免燒催化器。另一方面EGR蝶閥設計在怠速工況下洩漏量大，低溫環境下會導致混合器結冰造成停機，高精度提升閥就能減少這一問題發生的概率。
二，斷排氣門。市場上很多燃氣機發動機制動用的是缸內製動+排氣閥結構，開啟發動機制動時背壓容易過大，導致氣門反跳損壞、斷裂，競品已經因此召回了2萬臺發動機。玉柴全系列燃氣機採用制動效率更高的壓縮釋放式缸內製動，從結構上避免排氣門反跳。
三，增壓器損壞。國六燃氣機壓比大，突然收油門時容易導致增壓器喘振，如果沒有防喘振閥，會導致增壓器短軸損壞。玉柴全系列氣體機配備防喘振閥加延遲冷卻技術，還能降低機油結焦故障。
四，噴嘴損壞。競品採用噴嘴結構，噴嘴壽命大約50萬公裡，並且容易出現凍結現象。玉柴採用的是美國億康（EControls）的CFV閥控制燃氣噴射，耐受油水、低溫環境，與發動機同壽命。
與發動機匹配的可不是東風DT14變速箱，而是法士特。型號12JSDX220T-B，12個前進擋，最高擋為超速擋，鋁合金殼體輕量化設計。
後驅動橋倒是天龍旗艦的常用配置，東風德納440車橋，油潤滑輪端軸承，V型上推力杆。
整車軸距3800+1350mm，軸距比燃油版車型大概長了半米，目的是為了安放LNG氣瓶。天龍旗艦的LNG氣瓶體積可以用「巨大」來形容。以前燃氣卡車是雙氣瓶，由於供氣系統自重大、成本高，逐漸被大容積的單氣瓶取代。1000升的單氣瓶已經是很大的容量，天龍旗艦燃氣版的氣瓶容積達到了1350升，這也是行業裡面容積最大的單氣瓶，僅氣瓶淨重就有580公斤，最大充裝量448公斤，續航裡程預估能超1000公裡。
為了底盤輕量化，前後都用了鋼板懸架，前橋2片鋼板，後橋3片鋼板。
全車10個輪胎都是鋁合金輪圈，不過前橋沒有和燃油版一樣使用康邁免維護輪端軸承。
制動系統方面，全車制動閥、乾燥器都是克諾爾，管路採用快接頭設計。
在國產高端重卡裡面，天然氣卡車的選擇並不多，只有為數不多的幾款車型，趁著國六升級機會，天龍旗艦燃氣版的出現算是填補了東風商用車在旗艦車型上的一個空缺，也為大家提供了更多的選擇。
圖/文：陳接鋒