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沒想到，現在還有富豪大舉殺入造車賽道。
數日前，一場低調的新車發布會在深圳舉行。一個名不經傳的汽車品牌——天美汽車，正式發布首款新能源汽車「天美ET5」，最高續航裡程520km，預售價15- 20 萬元，對標的正是威馬EX5 和小鵬G3。
儘管這是一個不為人熟知的新品牌，但天美汽車背後的創始人卻頗有來頭，他並不是一個初出茅廬的創業者，而是一位已經徵戰商場數十年的傳奇富豪——創維創始人黃宏生。 2019 年 10 月胡潤百富榜發布，黃宏生夫婦身家達 54 億元。
2020 年，造車新勢力正面臨著死亡潮。黃宏生此時發布天美汽車，在外界看來十分「瘋狂」。對此，這位富豪曾表示，自己不需要任何融資，「做天美汽車一開始就投了 100 個億，如果不夠的話，就再投 100 個億好了。」
又一位富豪開始造車
首款車售價15- 20 萬元，對標威馬小鵬
如果不是黃宏生，恐怕沒有多少人會留意到天美汽車。
其首款汽車——天美ET5，對標威馬EX5 和小鵬G3，在車型外觀、續航裡程、價格定位等方面與前兩者都無太大差異，其最獨特之處在於搭載的全球首創健康午休睡眠系統。
據了解，消費者只需輕觸車機屏幕，打開「健康午休」模式，就能在 10 向電動調節座椅上休息放鬆。而為了給用戶提供更健康的午休環境，天美ET5 甚至還配備了PM2. 5 高效空調濾芯、負離子淨化器，與高溫循環消毒系統，為座艙全方位消毒。
這其實與天美汽車創始人黃宏生的「怪癖」有關。這位傳奇富豪工作日午休時，並不喜歡在辦公室休息，而是習慣於在自己的特斯拉Model X睡午覺，他覺得在特斯拉上休息要比在酒店、辦公室更為健康。顯然，這一點也被黃宏生帶入到了自己造的這款汽車之上，天美ET5 的主駕駛座頭枕甚至做了頭部固定調節，專為用戶午休打造。
此外，天美ET5 還有一大看點是車身搭載的Skylink智能網聯繫統。
在啟動汽車後，儀錶盤上首先會蹦出大大的「SKYWORTH(創維)」字樣，中間12. 8 英寸超大屏幕同樣採用了智能電視的應用界面，相當於一個縮小版的創維智能平板電視。據介紹，Skylink系統融合了創維數字生態、APP智能控車、AI語音交互等三大功能，實現出行與家庭生態融合。
在黃宏生看來，電視是家庭的AI入口中心，也因此成了許多友商的必爭之地，「而我的目的就是想將天美ET5 打造成第二客廳。」他曾表示，未來人類最重要的空間一個是家，一個是車。
儘管天美汽車名不見經傳，但這並不是黃宏生第一次接觸造車。
天眼查數據顯示，江蘇天美汽車有限公司成立於 2019 年 11 月 1 日，註冊資本 2 億元人民幣，由開沃新能源汽車集團有限公司100%持股，而開沃新能源汽車集團正是黃宏生所創建。
官網顯示，黃宏生於 2010 年在南京成立開沃汽車集團，收購併重組南京金龍客車製造有限公司。控股南京金龍後，開沃汽車集團著力將重心由傳統中巴轉向新能源汽車。
2017 年，開沃汽車獲得了工信部批准的乘用車準入資質，並於同年的 12 月進行了新能源準入資質的驗收。與此同時，天美汽車這一項目也在開沃汽車內部啟動，並於 2017 年年底在國外進行造型的開發，直到 2018 年全部組建好。
在正式成立僅 1 個月後，天美汽車發布了一個看上去有些激進的戰略目標：首款純電動SUV車型將於 2020 年投放市場，並在未來五年內發布 4 款新車，完成 50 萬輛產銷量。對於造車，這位富豪可謂信心滿滿。
黃宏生是誰?
夫妻身家 54 億， 53 歲開始殺入造車
黃宏生的創業史，跌宕起伏堪稱神奇。
1956 年出生於海南臨高的黃宏生，大學就讀於華南理工大學無線電工程專業，從那時起他就與電視機結下了不解之緣。畢業後，黃宏生進入華南電子進出口公司工作，在 28 歲時就已成為公司的常務副總經理。 1987 年，他辭職下海，選擇去香港追尋自己的「索尼夢」。
1988 年，由黃宏生創辦名為「創維」的公司在香港成立。在經營初期，黃宏生以代理電子產品出口為主，但由於並不熟悉香港環境，貿易環節太多，導致貨賣不出去，造成了巨額虧損。
第一次打擊剛過不久，第二次打擊就接踵而來。彼時恰逢香港流行麗音廣播，黃宏生認為機會來了，就與菲利浦公司的工程師合作開發麗音解碼器，做成機頂盒接受麗音信號，一下子做了 2 萬臺。但由於工廠大量生產，產品滯銷導致停產，黃宏生再度嘗到了失敗的滋味。
負債纍纍的黃宏生沒有停下探索的腳步，他又從銀行貸款 500 萬港元，聘請了 40 多位工程師開發彩電產品。儘管一年以後產品落地，但沒想到與世界先進水平相去甚遠，且不符合國際規格，最終這筆投資打了水漂。
創業一再受挫，但黃宏生依然選擇堅持下去。 1991 年，香港迅科集團由於高層內鬨，決定將公司拍賣。雖然黃宏生沒有資格參與競標收購，但他把目光瞄向迅科彩電開發部的技術骨幹，出讓公司15%的股份將他們納入旗下。
這一年，創維發生了翻天覆地的變化。在技術骨幹強有力的支持下， 9 個月後，創維開發出國際領先的第三代彩電，在德國的電子展上獲得了第一筆 2 萬臺的大訂單，佔得了一席之地。
此後，創維的業績便以火箭般的速度上升。到了 2000 年，創維銷售額已突破 70 億元，並進入了國內彩電企業前三甲。同年，創維在香港主板上市，失敗了三次的黃宏生終獲成功。
令人意外的是，黃宏生由於經濟問題在 2006 年 7 月被判監禁 6 年。等到 2009 年提前保釋出獄時，黃宏生已經 53 歲，但他的創業熱情卻絲毫未減，從家電行業一頭扎進了汽車製造。
辭去了創維所有管理職務的黃宏生，與妻子林衛平賣掉創維 1 億股股份，共計套現 9 億港元，成立了創源天地投資公司。隨後便創建了開沃汽車集團，並對連年虧損的南京金龍客車進行了出資重組收購。
在黃宏生看來，「新能源汽車是電力轉動，跟我的電子專業技術和積累是一個脈絡。」於是，南京金龍轉型生產新能源客車，並為 2014 年南京青奧會提供了 600 輛服務用車，一舉成名。
開沃汽車在黃宏生的帶領下，已經成長為可年產 2 萬臺大中型客車、 20 萬臺輕型客車、 10 萬臺乘用車的大型汽車集團，其 2019 年純電動客車銷量 9542 臺，位居全國第二。
黃宏生的個人財富也隨之大漲。 2019 年 10 月胡潤百富榜發布，黃宏生、林衛平夫婦排名第 785 位，財富值為 54 億元。從「彩電大王」到跨界造車，黃宏生的人生經歷令人咋舌。
造車新勢力正在退場
黃宏生攜 100 億入局，是勇敢還是瘋狂?
2020 年，造車新勢力已經進入多事之秋，此時黃宏生發布天美汽車在外界看來十分「瘋狂」。
公開數據顯示，在造車新勢力湧現最多的時期，新註冊的車企超過 100 多家。但隨著去年開始的新能源汽車補貼退坡，以及今年新冠肺炎疫情的爆發，整個新能源汽車市場銷量出現了整體下滑，「活下來」成為了車企們的首要目標。
慘澹的境況直接體現在銷量上。根據乘聯會公布的數據，今年上半年國內銷量最高的造車新勢力為蔚來汽車，達到 14169 輛;其次是理想、威馬、哪吒和小鵬汽車，累計銷量分別為 9500 輛、 7686 輛、 5002 輛、 4202 輛。而排行6- 10 位的造車新勢力，其銷量加在一起也不過 5000 餘輛。
理想汽車CEO李想曾公開表示，「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」而美團創始人王興也在今年 1 月預判——國內最終只會剩下 3 家造車新勢力：理想、蔚來、小鵬。
狂飆數年後，造車新勢力走到了分水嶺——有人站穩腳跟，有人黯然退場。
7 月 10 日，理想汽車正式向美國證券交易委員會遞交招股書，擬定 7 月 31 日掛牌，若此次成功登陸納斯達克，理想汽車將成為繼蔚來汽車後第二家在美國上市的國內造車新勢力。
與理想汽車展開上市追逐賽的小鵬汽車，也在 7 月 20 日宣布完成了C+輪近 5 億美元融資，投資方包括紅杉中國、高瓴資本等。至今為止，小鵬汽車已經累計獲得超過 150 億人民幣融資。
而蔚來汽車同樣加快了融資步伐。繼今年 2 月份獲得合肥政府百億投資後，蔚來汽車旗下的蔚來中國近日再獲得六家銀行 104 億元融資。大幅緩解資金壓力的蔚來，其股價也被看好，較去年 10 月低點的1. 19 美元上漲 10 倍，達到12. 88 美元。
但能獲得外部輸血的畢竟只是少數，造車新勢力死亡潮正在上演。
不久前，博郡汽車發布公告，稱自 6 月 15 日起，博郡汽車將進入全員待崗狀態，在待崗期間，每個月僅為員工發放 2480 元的生活費;而賽麟汽車同樣爆雷，其上海分公司被法院查封，創始人王曉麟遠渡美國;最令人驚訝的是拜騰汽車，在燒光 84 億美元後，宣布自今年 7 月 1 日起暫停中國內地業務運營……顯然，造車新勢力開始退場。
不難發現，資金短缺往往成為造車新勢力們猝死的元兇。而這一問題，同樣擺在黃宏生面前：此時才入局新能源汽車，是勇敢還是瘋狂?資金準備好了嗎?
對此，黃宏生曾表示，自己不需要任何融資，「做天美汽車一開始就投了 100 個億，如果不夠的話，就再投 100 個億好了。」言語之間，霸氣側漏。
這一幕似曾相識，不知這位企業家是否低估造車的燒錢程度。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要 200 億元;而小鵬汽車創始人何小鵬則認為， 200 億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財報前的 15 年共燒光 50 億美元。
作為一位傳奇富豪，黃宏生經歷過無數次的大風大浪，但在造車賽道，他的道路才剛剛開始。