關於摩託車在沒有ABS的情況下急剎車，作為一個有八年騎行經驗老司機，我感覺有說不完的經驗。但是可以總結出以下幾個重點，是我覺得對新手有幫助的。
（ABS感應盤）
我也騎過不少沒有ABS的摩託車，但是我從主觀上並不覺得有ABS的情況下，會比沒有ABS安全多少。
其實很多人不知道，死捏剎車，在ABS介入的條件下，剎車距離比ABS不介入情況下的最大制動的剎車距離要遠，關於如何尋找最高制動力的點，下文會詳細論述。
我一直跟我身邊的新手強調，不要過度依賴電子系統，更多的是依賴正確的操作流程與騎行經驗，才能保證你遇到緊急情況時，哪怕沒ABS也能把損失和傷害降到最小。但是，往往有些騎士過度依賴ABS，反而忽視了無論有沒有ABS都應該遵守的緊急情況應對方法，導致駕駛哪怕是有ABS的車也造成了傷亡與重大事故。
（作者當年駕駛的沒有ABS的春風650NK）
（作者如今的座駕KTM1290SDR、川崎Z900）
優秀的緊急情況處理應該注意以下幾點。
1.了解你的輪胎性能。駕駛沒有ABS的摩託車，一定要了解你自己車輛的剎車性能。做到了解自己的輪胎剎車性能，一定要注意日常保證前輪處在合適的胎壓。我的前輪胎壓一般維持在2.1–2.3之間，跑長途2.3，日常街道2.1。不要怕前輪胎壓太低影響油耗，其實影響不大，根據我多年經驗，這個區間的胎壓能保證剎車與方向靈活性的平衡。那麼，如何做到儘可能了解你輪胎的性能呢？你要在不同的路面，無論乾濕，保證安全的情況下，測試你輪胎急剎情況下的抓地能力，一直要體驗到前輪抱死的臨界點，並且多試幾次。這是至關重要的，因為記住這種感覺對於你緊急情況下會有條件反射，自然而然就能找到那個最大剎車力度點，進行最大限度地減速又避免前輪抱死。由於練習過程中，你會體驗到前輪剎車過載打滑的情況，也會自己鬆開剎車，等真正遇到緊急情況時，你也會自然而然稍微鬆開剎車，避免打滑從而導致摔車。
2.正確的剎車步驟。
由於摩託車是兩輪行駛，主要制動力都是前輪，不要形上學地接受網上流傳的所謂「前7後3"的剎車方法。因為你根本無法感覺什麼時候是7，什麼時候是3。還有，永遠不要把後輪作為主要剎車，後剎的作用是低速轉彎和彎道中調整路線用的，不能作為主要的制動力。
（作者騎行日常）
正確的剎車步驟，無論日常還是緊急情況應該是：輕捏前剎感覺到剎車介入的同時，回正方向，注意，一定要回正方向！！等方向完全回正，前減震充分下壓後，才能進行你能在這種路況條件下的重剎，因為不充分壓縮的前減會吸收你的制動力，造成前輪跳動，影響剎車性能。輕捏剎車和讓前減下壓是一個線性的過程，多加練習才能掌握。
3.對路況的預判。這一點是無論硬體還是軟體都替代不了的。但是無法通過言語能教會你的。但是總結基本原則，可以概括為。①無論前車怎麼開，永遠給自己留出第二條路可以選擇。②通過其他車輛的一些行為，判斷他的駕駛意圖。比如說一些電動車雖然在直行，但是不斷往後回頭，那他很可能就是要變道了。③不要有跟人好勇鬥狠的心理。總結自己出過的事故，都可以歸結為「想浪一波」。但是這都是出事前的徵兆。
4.實在無法避免的事故，如何降低傷害。
上文提到的擺正車身再進行重剎，哪怕剎不住，正著撞過去也比斜著撞過去傷害要小，而且，碰撞瞬間一定要首先注意保護頭部和胸部，而不是救車。保持正確的摔車姿勢比一身上萬塊的騎行服保護效果好得多，正確的防摔姿勢可以參考坐飛機時要求的緊急迫降的姿勢。在彎道中遇到緊急情況，一定要選擇人車分離，因為落地後人的減速效果比帶著車好得多，避免連人帶車被卷到其他車下面。
（正確的摔車姿勢一定是保護好頭和胸）
所謂的人車合一就是你能充分掌握這臺車的加速性能，剎車性能，這種條件下的緊急剎車。只要能做到這樣，有沒有ABS其實都不是太重要的事情。最後祝你安全騎行。