中國財富網訊 7月22日晚,北京現代第十代索納塔正式上市,官方指導價為16.18萬元-20.58萬元。
第十代索納塔源自現代起亞汽車集團全新的第三代i-GMP平臺,在車身尺寸、設計語言、動力性能、科技配置等方面均較第九代車型有了長足的進步。
順應當前B級轎車市場年輕化、運動化的潮流,第十代索納塔採用了現代全新設計理念Sensuous Sportiness(感性運動),並提供2.0T+8AT、1.5T+7DCT兩套動力選擇。
配置方面,第十代索納塔提供雙12.3英寸連體雙屏顯示系統、SBW按鍵式電子換擋,以及現代與百度聯手開發的第三代智能網聯平臺,凸顯強烈的科技感。同時,第十代索納塔還搭載了多達23項L2+的智能安全配置。
從第十代索納塔大幅度的革新,不難看出北京現代「反攻」合資B級轎車市場的決心。更重要的是,第十代索納塔也肩負著重振北京現代的戰略使命。
作為北京現代的旗艦轎車,索納塔曾一度躋身合資B級轎車第一陣營。2011年上市的第八代索納塔,曾憑藉獨特的設計和豐富的配置取得了年銷量超10萬輛的佳績。
然而,2015年上市的第九代索納塔,不僅未能延續第八代車型的成功,反而漸趨邊緣化。在邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等競爭對手陸續換代之後,第九代索納塔已不具備競爭優勢。2019年,第九代索納塔全年銷量僅為2416輛,甚至不及帕薩特單月銷量的十分之一;今年上半年,受疫情影響,已到產品末期的第九代索納塔銷量不足千輛。
與第九代索納塔的「折戟」同步,韓系品牌整體在過去幾年裡銷量持續下滑,市場份額逐漸萎縮。隨著中國汽車市場從「增量時代」轉入「存量時代」,「馬太效應」越發明顯。而長期憑藉「性價比」搶佔市場的韓系品牌,在激烈的市場競爭中逐漸喪失了其優勢。
2013年-2016年,北京現代連續四年銷量逾百萬輛。但2017年,北京現代銷量僅為82萬輛,同比大跌28%。此後,北京現代銷量持續下跌,2019年銷量為71.6萬輛,今年上半年則僅有23.5萬輛。
同為韓系品牌的東風悅達起亞,2016年銷量超過65萬輛,2017年則跌至約36萬輛,同比下滑約45%。2019年,東風悅達起亞年銷量跌破30萬輛,僅為289895輛。今年上半年,東風悅達起亞累計銷量為111728輛,約為全年銷量目標的31.9%。
與北京現代一樣,東風悅達起亞今年也將推出旗艦轎車的換代車型——凸顯運動風範的全新K5凱酷。凱酷與第十代索納塔出自同一平臺,產品力因此也有大幅提升。
凱酷與第十代索納塔面臨著相似的處境。前一代車型的失敗,使得K5長期遠離主流市場,2019年,K5全年銷量也只有2121輛。
儘管凱酷與第十代索納塔有了「脫胎換骨」般的進步,但長期邊緣化已極大地傷害了韓系品牌的市場認知度。面對品牌強勢、價格下探的德系和日系車型,凱酷與第十代索納塔仍然有著不小的壓力。
值得注意的是,近年來韓系合資車企也在進行大刀闊斧的改革。2019年9月,原「北汽老將」李峰擔任現代汽車集團(中國)副總裁、並全力掌舵東風悅達起亞,這是現代起亞汽車集團首次啟用中國籍職業經理人;2020年3月,原天際汽車首席營銷官向東平出任北京現代副總經理;5月,曾任職上汽乘用車的湯躍進出任東風悅達起亞銷售本部副本部長;6月底,曾在北京奔馳、長安福特負責銷售與市場工作的李宏鵬,出任現代汽車集團(中國)商務副總裁。韓系車企在華大力啟用本土人才,這在其他跨國車企及合資公司中都是不多見的。
在全新的管理架構下,第十代索納塔和全新K5凱酷能否在合資B級轎車市場打開局面,北京現代和東風悅達起亞能否更加貼近中國市場,進而重回主流陣營,我們拭目以待。(作者:黃巍)
(圖片來源:北京現代及東風悅達起亞官網)