如果拋開上世紀停留在概念車階段的自動駕駛技術不談，從2009年穀歌的Project Chauffeur項目啟動算起，真正意義的「智能汽車」進入公眾視野不過十一年的時光。
十一年裡智能汽車技術飛速發展，軟體和算法不斷迭代，晶片、傳感器等硬體設備層出不窮，基於這些軟硬體「黑科技」的測試產品競相上路，不斷刷新著人類社會過去百年來對於移動出行的認知。
但消費者最關心的問題是——2020年，智能汽車第二個十年的起點，這些技術究竟離人們的生活還有多遠？它們到底什麼時候能量產「上車」？畢竟前裝量產，才是檢驗這些「黑科技」商業化能力的唯一標準。
對此，行業中的領軍企業已經開始給出答案——12月1日，邊緣人工智慧晶片的全球領導者地平線舉行慶祝儀式，公布其中國首款車規級AI晶片徵程2，前裝出貨量正式突破10萬片。據了解，其2020年有望實現15萬片出貨，遠超行業預期。
人工智慧「上車」
地平線是當前中國唯一實現車規級AI晶片前裝量產的AI晶片公司。
那麼地平線率先實現AI晶片大規模量產「上車」，會給消費者的用車生活帶來哪些智能化的變革體驗？我們從兩個方面來了解一下。
目前行業公認的汽車智能化包含兩個方向，自動駕駛和智能座艙。
先說自動駕駛。在11月的2020世界智能網聯汽車大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布，其中有一項關於自動駕駛的重要指標——到2025年，L2級和L3級車輛合計佔比達到50%。自動駕駛量產化的目標已經明確，面對未來廣闊的市場，行業領跑者正在踩下提速的油門。
9月22日，備受行業及消費者關注的 A 級純電 SUV——奇瑞新能源螞蟻在北京正式上市。奇瑞螞蟻集成了地平線和英博超算聯合開發的智能駕駛解決方案，搭載中國首款車規級 AI 晶片地平線徵程 2，實現了 L2+ 級自動駕駛。
依託徵程2的強大算力和人工智慧技術，配合車上的傳感器，奇瑞螞蟻可以幫助駕駛者實現主動剎車、車道保持、ACC自適應巡航、自動泊車等各種主被動安全、便捷的駕駛功能，極大地提升了消費者的駕乘體驗。
L2及更高級別的自動駕駛已逐漸在各家車企量產車型上亮相，而在2020年，智能化的一個新載體也正從概念走向落地，成為Tier1、主機廠和各大出行領域科技公司的兵家必爭之地——這就是智能座艙。
智能座艙與自動駕駛相輔相成。長遠來說，隨著自動駕駛將人類注意力從方向盤和汽車控制上不斷解放出來，汽車將真正發展為「第三生活空間」，這意味著它有潛力成為一個充滿各種內容的生活、娛樂、辦公乃至商業交易場所，智能座艙在智能汽車時代的重要性不言而喻。
今年6月正式發售的，地平線與長安合作的新車型UNI-T就是一個典型案例——這款搭載了徵程2的汽車是第一款基於國產AI晶片的智能座艙量產車。
未來智慧駕艙UNI Life車載智能交互系統，圖片來源@長安官網
相比於缺乏場景理解、機械且複雜的傳統單模態交互，長安UNI-T能夠提供的主動式交互是一種融合了視覺、語音等多種感知數據的多模態AI交互方式，在感知語音信息外，還可以通過人臉、聲紋、唇語識別等更精準地理解駕駛者的意圖。
在「軟體定義汽車」時代，車內多模態交互的實現，除了對AI算法的高要求，更需要強大的算力支持。長安與地平線聯合開發的智能駕駛艙NPU計算平臺，搭載徵程2車規級AI晶片，能夠高效靈活地實現多類AI任務處理，全方位賦能汽車智能化。
我們可以看到，在智能汽車的發展過程中，除了傳統車企的發力，像地平線這樣擁有技術壁壘的軟硬體供應商、方案提供商也正在扮演重要角色，成為智能汽車時代的「關鍵先生」。
地平線開啟「前裝量產元年」
一款智能汽車的問世，首先需要有符合車規級標準的硬體和軟體，併兼顧費用和成本，且需進行大量的測試驗證可靠性，每一項工作都不是容易的事情。所以在智能汽車時代，主機廠普遍選擇與具有專業能力的方案提供商聯手。
作為唯一一家實現前裝量產的中國車載AI晶片企業，地平線在這一年火力全開，開啟了中國智能汽車時代的前裝量產元年——進行中的合作項目超過50個，已籤下20餘個前裝定點項目，2020年內將有6款搭載地平線車載AI晶片的量產車型上市。
那麼，在「智能汽車時代」這個群雄並起的新世界，地平線是如何成為行業領軍者，引領這場轟轟烈烈的汽車產業智能化變革的呢？
首先是自身過硬的技術實力。前文所提到的中國首款車規級人工智慧晶片地平線徵程2，在剛剛結束的第七屆世界網際網路大會上，入選了「世界網際網路領先科技成果」。
這枚晶片是中國邊緣人工智慧晶片領域的重大技術突破，它能滿足 AEC-Q100 標準，可提供超過 4TOPS（1TOPS=1 萬億次計算每秒）的等效算力，典型功耗僅 2 瓦，配合高效的算法，每 TOPS 的算力可以處理的幀數可達同等算力 GPU 的 10 倍以上。
車載AI計算晶片是智能汽車的數字發動機，它的研發被公認為是攀登人工智慧行業的技術巔峰，當前智能汽車發展的核心瓶頸就是算力不足，這枚晶片可以說補齊了我國智能汽車產業生態的關鍵環節。
徵程2的前裝量產只是地平線吹響的第一聲號角。今年9月，地平線發布了新一代高效能晶片徵程 3，進一步加速車載 AI 晶片迭代，根據地平線的產品規劃，更強大的徵程 5也即將推出，面向高等級自動駕駛場景，單晶片達到劃時代的 96 TOPS 的 AI 算力，支持 16 路攝像頭，組成的自動駕駛計算平臺具備 192-384 TOPS 算力，可支持 L3-L4 級自動駕駛，並且現已率先斬獲車型定點。
根據地平線創始人兼CEO餘凱介紹，地平線還計劃推出性能更為強勁的車規級AI晶片徵程6，算力超過400 TOPS，滿足ASIL C級功能安全。
在高速推進技術進步的同時，地平線正試圖構建一套打破邊界的商業模式，用「賦能」引領產業變革。
一方面，地平線與主機廠展開了多維度的深度合作，「上汽集團與地平線人工智慧聯合實驗室」是中國汽車領域領和人工智慧領域領先企業強強聯合的標誌性案例，結合深度學習的人工智慧技術，實驗室將在其所聚焦的智慧出行、智能駕駛等方面打造出差異化的旗艦產品；地平線與一汽智能網聯開發院的戰略合作，也將大大加速中國汽車產業智能化的進程——地平線將通過「天工開物」AI 開發平臺開放賦能，向一汽智能網聯開發院提供包括徵程系列智能駕駛處理器、Matrix 自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、眾包高精地圖和定位、智能座艙在內的產品和技術，助力一汽數位化轉型。
此外，地平線還與廣汽、長安、奇瑞等多家國內主流車企合作打造具有其集團特色的智能終端應用，打造面向未來的智能網聯產品。
另一方面，地平線通過晶片對合作夥伴進行底層賦能。在與汽車科技企業的合作過程中，地平線不僅僅是提供晶片，簡單交付就結束了，而是用晶片賦能，開放算法和工具鏈，賦予合作夥伴自主開發的能力，進一步幫助客戶用好晶片。僅在北京車展期間，地平線就接連與低速自動駕駛技術供應商追勢科技、智能網聯終端以及車聯網服務的領先企業北鬥智聯、世界領先的汽車科技企業大陸集團籤署了合作協議，讓更多合作夥伴能夠直接受益於地平線成熟的晶片和工具鏈，共同開發適用於各種場景的解決方案。
地平線開啟了車規級人工智慧晶片前裝量產的元年，不僅意味著智能晶片終於「上車」，更意味著地平線產業藍圖中的「生態系統」已經孕育，一個「賦能」型生態將引領產業變革，打破傳統Tier1和Tier 2邊界，豐富和完善產業鏈上下遊在汽車智能產業的布局，推動中國及全球的汽車產業智能化發展。
新時代，新玩家，新機遇
從1886年汽車誕生，到2020年已經130餘年，在這漫長的汽車歷史長河中，閃耀著許多個人類智慧迸發的光彩瞬間。或許站在未來的智能汽車時代回望，2020年這個人工智慧的前裝量產元年，也是一個重要的時間錨點。
圖片來源@視覺中國
汽車行業正經歷著一場「由傳統手機向智慧型手機」式的轉變，它將誕生一個不亞於「移動網際網路變革」的新機遇，在這個全新的時代，必將湧現出新的玩家矗立潮頭。
整車廠方面，出現了以特斯拉、蔚來等為代表的「造車新勢力」，而試圖以AI、ADAS（輔助駕駛）等新技術打破現有市場秩序，成為新Tier1的廠商也紛紛湧現。
以汽車晶片市場為例，在過去，車載晶片被恩智浦、英飛凌、德州儀器等傳統汽車晶片巨頭把控。但隨著車內功能不斷增多、智能座艙概念逐步成形，運算需求也隨之水漲船高，傳統車載晶片的性能漸露疲態。
於是高通、英特爾、英偉達等本來主戰場在電腦、手機等消費電子領域的晶片玩家，也紛紛切入汽車晶片市場，同時，在這些國際巨頭之外，以地平線為代表的中國新生代企業也在趁勢發展，把握新時代的新機遇，向國際巨頭髮起挑戰。
在全球科技創新的浪潮下，中國迎來了核心技術創新的時代，為硬核科技型企業的成長提供了歷史機遇，中國智能汽車行業正站在時代的潮頭乘風破浪，放眼未來，全球頂尖智能晶片企業中一定會有來自中國的力量，不負使命、不負時代！