廣州豐田凱美瑞外觀圖片
廣州豐田選用了一個全新的名字—凱美瑞，來命名第六代佳美「旗艦版」轎車，這似乎是刻意對佳美過去的摒棄,廣州豐田則希望用這個名字代表Camry在中國新的開始
擁擠的高速公路、充斥著汽油味道與剎車印痕的賽車場，還有一下子升到30多度的天氣，在珠海這一切讓我所有的感覺器官都失靈了，在凱美瑞面前變得木訥起來，以至於幾次險些在賽道上衝出去，似乎它只是一臺由高端科技精密製造的機器，我無法駕馭它，無法觸摸到它的靈魂。
我不斷地努力調整自己的狀態，希望能從過去佳美轎車的深刻印象之中擺脫出來，重新審視、理解、感悟這輛凱美瑞：在高速公路上加速，在賽車場裡切彎兒……凱美瑞已經有了足夠好的表現，但是我還是覺著它一定還有什麼東西沒有被我發現。
車身內部不僅空間寬大，電子導航系統、雙區空調、智能進入系統等先進設備實現了功能性舒適性的統一
如果沒有後來的淇澳島之行，這次測試也許和普通的試車沒有任何區別，當我們驅車通過淇澳大橋的時候，一切都改變了。
測試是在它的濱海公路上進行的，淇澳島上的原住居民很少，一路上非常安靜，在你逐漸駛離喧囂城市的瞬間，心情愈發平靜，手中的方向盤忽然變得和你親切起來，你會不由自主地會去撫摸和欣賞(而不僅僅是發現)它。
三層立體顯示的儀錶盤採用了冷色背光，骨感性感，還流露出一絲背叛的的味道，鋁合金輪輞經打磨拋光處理後，跳躍著反射出太陽的光，此刻，凱美瑞是男性的。輕按方向盤中DISP鍵，行進中的平均速度、行駛時間、平均油耗、車外溫度等精確數據便一顯無遺。我一直在尋找凱美瑞身上特異的東西，比如它的WIL概念座椅、智能鑰匙、一鍵啟動系統、AFS前大燈智能隨動系統等等，除去枯燥的原理和複雜得令人頭痛的製造過程，我只在乎它能帶給我的安全呵護和安逸的享受。經過多次測試試驗的概念座椅變得很聰明，當車輛發生低速追尾碰撞時，座椅靠背就會自動凹陷，同時頭枕也相對前移，縮短頭部和頭枕的距離，提高身體與座椅的吻合度，以緩解碰撞給身體帶來的傷害。AFS前大燈智能隨動系統可以進行四角度調整，它能根據車速以及方向盤轉向角度，自動調整近光燈的照射中心，自動指向入彎，帶來駕駛的安全與舒適自然不用多說。
新發布的凱美瑞搭載了兩款DOHC VVT-i 引擎，2.0升和2.4升，這款引擎一直是豐田的看家之寶，在凱美瑞上還針對進/排氣系統進行了優化，同時配合平衡軸優化和引擎罩隔音性能的強化，在提高功率扭矩的同時改善了發動機的噪音和震動表現，安靜的它似乎變成了一個幽靈，在斑駁的椰子樹影中划過。
與前一代相比，凱美瑞的輪距和軸距分別增加了55毫米和30毫米，這使它擁有比上一代更加寬大的內部空間。前排的座椅放倒至180度的狀態後，與後排座椅搭成一個巨大的躺椅，坐臥其上可以任意伸展四肢，它更像一張床，一個巨大的自由空間，你可以隨心所欲。不論是真皮還是織絨面料的觸感都很舒服，座椅的前後滑動量達到了260毫米，使每一個駕乘者都能找到舒適的位置，同時座椅的高度、靠背的角度、坐墊的高度和腰靠都能自由調節，座椅還提供了加熱的功能。
經過改良的四缸VVT-i發動機，在低速時可提供充足扭矩
儘管路人很少，我們還是吸引了很多關注的目光，在Dynamic yet majestic開發理念和「三維外形」的設計思路下，凱美瑞的外形給人很強的吸引力，車的盾形鍍鉻格柵質感很好，車輪的位置儘量向車體的邊緣貼近，而前部及尾部的雙凹形設計，使它不論從哪個角度看都能夠感受到整車的張力，LED剎車燈與圓形尾霧燈一起組合成群，在車流中成為凱美瑞明顯的標誌。帶著智能鑰匙進入0.7米內感應區，只須用手觸握門把手，車門和行李廂就自動解鎖，車內照明系統也自動啟動。進入駕駛艙，引擎感應智能鑰匙的ID而自動解碼，這時只需腳踏剎車板，輕按啟動鍵，引擎即被激活。輕踩油門，窗外的風景流動起來，發動機的動力綿延渾厚。打開DVD多媒體語音導航系統，規劃出最佳路線，32000色地圖顯示出你的位置，輔以精確的語音定位多媒體系統，滿足你的每個渴望，接下來將是一路快樂旅程。
藍牙免提電話系統可實現與藍牙手機的電話本共享、能記憶5個來電或呼出號碼、可設置17個一鍵式撥打號碼，這一切在觸控螢幕上即可完成。此外，系統還能根據語音識別和存儲數據，進行語音撥號和導航信息撥號，當然這一切設置並不繁雜。
凱美瑞採用了豐田GOA安全車身、前排雙安全氣囊及氣簾式側SRS氣囊，在珠海賽車場，有專業賽手做了VSC車輛穩定系統測試，車輛以超過100公裡/小時的速度衝向障礙物，賽手的車技和VSC穩定系統的作用同樣讓我們咋舌。
回程中遇到了一輛廣州本田雅閣，遠遠近近地跟著，副駕駛還有人在拍照，而我們的攝影師則懷抱著心愛的尼康，在凱美瑞悠揚的音樂中睡著了。
Camry歷程
第一代 1982-1986:1982年推出了第一代佳美,用來代替市場上較老的CORONA，它採用2.0升92馬力4缸EFI發動機，變速箱有5速手動和4速自動兩款
第二代 1987-1991:1987年第二代佳美誕生使用2.0升DOHC發動機，馬力115匹，全部採用自動擋變速器；1988年開始提供2.5升DOHC V6發動機，輸出153匹馬力
第三代 1992-1996:1992年第三代佳美變得更大，裝備了2.2升130匹馬力發動機及3.0升185匹馬力發動機，高端型號可以在8秒鐘之內達到100公裡/小時的加速，同年佳美推出可擴充至7座的旅行車，1994年推出兩門版，這兩款車在1997年被放棄
第四代 1997-2001: 1997年第四代佳美誕生，車身比第三代更加寬大，外形由圓潤改為楔形，發動機的馬力提高到133匹和194匹，1999年兩門版佳美推出
第五代 2002-2005:2002年換代的佳美又一次增加了它的尺寸，發動機採用了VVT-i技術，馬力提升到192匹，2004年V6發動機也採用了VVT-i技術，馬力升到210匹，同年推出了運動版，搭載3.3升225匹馬力的發動機
廠家觀點：廣州豐田副總經理袁仲榮
第六代佳美將由廣州豐田汽車有限公司在廣州南沙區生產，總體規模按年產30萬規劃，起步規模為年產10萬輛，所有設備均採用世界上最先進的製造工藝。凱美瑞有兩個級別，在美國生產和銷售的都是基本型，在中國生產的是旗艦型，屬於第六代Camry，這款車在舒適性、安全性、操控等方面全都超越了上一代。凱美瑞已經超越了我們對一般中高級車的定義，除了優異的行駛性能和先進的裝備之外，更重要的是能夠達到全面優秀，而不僅僅限於個別方面比較突出，這是中高級轎車市場的一種全新價值觀，凱美瑞將引領這種競爭動向。
編輯觀點：
從某種意義上來說，凱美瑞是一款中庸的車，各種功能的全面平衡是它最大的優點，針對老款的佳美，凱美瑞做了很多的改進，包括起步加速慢的問題。完全可以放平的前排座椅可以說是一個特色，它可以在你野外出行的時候為你提供一張舒適的床，AFS智能隨動功能甚至可以提供照明角度的上下調節，這是在同類車型裡少有的。光觸媒空氣清新器可以消除異味和廢氣。
智能進入系統、一鍵啟動系統都很實用，討人喜歡。GOA安全車身保證凱美瑞在發生碰撞時最大限度減少座艙的變形，車身的側梁、車頂、中央橫梁、前排座椅等結構都被加強，配合安全氣囊、氣簾等共同發揮作用，提供了對駕乘者的安全保護。VSC車輛穩定控制系統可以在車輛出現嚴重轉向不足或轉向過度時調整發動機的輸出，保證車輛的平穩行駛。
(責任編輯：趙波)