基於銷量和口碑，如今不少國產車都已是某品牌的「行走的明星片」，亦或是我們口中的「順口溜」。比如長城哈弗H6和吉利帝豪，一個是延續著SUV銷冠的神話，一個是長居緊湊型車銷量榜前十。除此之外，能有銷量支撐的國產家轎車或SUV，可謂是多不勝數。但是正因如此，讓部分消費者形成了錯誤的觀點：國產性價比喜人，而非產品力。其實不以為然，拋開具有特殊性的紅旗品牌不談，其餘的國產高端品牌往往就是自主品牌秀實力的具體寫照，只不過暫未走進廣大車消費者的視野中罷了。最為典型的例子莫過於是領克品牌。要知道領克品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷量為一體，基于吉利汽車與沃爾沃共同研發的CMA中級車基礎模塊架構而來。也就意味著整個品牌流淌著「豪車」所具備的屬性，同時兼顧著歐美風及東方之美。
目前看來，領克品牌已有5款車型，01、02、03、（03+）05、06。之所以選領克05作為今日相車的主角，是因為其敢做該細分市場的先行者，同時展現著領克品牌的發展方向和最新設計理念。領克05是繼01和02的第三款緊湊型SUV，以17.58萬~23.58萬為售價範圍。什麼？一臺國產緊湊型SUV入門級敢以17萬多為起售價？等待著它的結果無疑只有一種，那麼「作死」，那麼「成王」。因其上市不久的緣故，不足以得出結論。不過將視覺回歸於產品本身，筆者便傾向於後論。
「高昂」的定價，頂多反映出其與哈弗H6、博越、長安CS75 PLUS並不是同一頻道的「中國製造」。單是其為首任車主提供了不限公裡/不限年限的整體質保，所流露出品質相比以上國產緊湊型SUV都有過之而無不及。更何況全車可見大量精準度極高的車身零部件，還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工呢？我想即使奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3都不在品控和做工上佔據優勢，安全性上同樣如此。領克05自重近1.8噸且運用全鋁機，重量多源於車身結構，配合上主動剎車、車道保持輔助系統、ESP、全速自適應巡航、倒車車側預警系統、陡坡緩降等配置，構建成一種固若金湯的乘坐環境。
其動力總成和行駛品質到底如何，或許只有對比同級奔馳寶馬，才能彰顯出它的真正實力。領克05全系搭載一款2.0T，最大功率187KW，最大馬力254匹以及350N.m的峰值峰值扭矩。拋開入門級奧迪Q3、奔馳GLA及寶馬X1的動力總成不談。其相比高功率版EA888-DKX 2.0T，（220匹）B48A20C 2.0T（192匹），282 914 1.3T（163匹）的輸出動力無疑完勝。與傳動系統的愛信8AT搭配，部分車型配四驅系統。由此可見，2.0T+8AT的動力組合，即使面對同級BBA有著顯著的誠意和實力。在這套動力總成的運行下，其最高車速為230Km/h和百裡加速低至6.7s。所流露出的爆發性和駕馭樂趣又豈是與其近乎同價的本田CR-V、RAV4榮放、奇駿能及的高度。此外，其坐擁的檔次感和乘坐質感依舊頗具亮點，「中國製造」終於證明自己，丐版2.0T+8AT，車寬近1米9，6.7s破百。
顏值方面，其秉承著家族最新的中網設計語言，橙色鍍鉻條與燻黑格柵的配搭，增強新穎感。分體式大燈組的出現，讓前臉充滿著科技感。貫穿大燈組和尾燈的腰線，極具立體感，輔以別具一格的懸浮式車頂和19英寸鋁合金輪轂，彰顯出側面的動感。同時一體式的尾燈、圓通排氣口等潮流元素均是配有。從而使得其整個外觀身兼運動感和前衛感，識別度也就不言而喻。而走進車內，無論是視覺效果，或是用料和配置，同樣突出檔次感。可見處被大量的軟材料包裹，中控臺配有12.7英寸彩色液晶屏，與12.3英寸全液晶儀錶盤和HUD抬頭顯示屏匹配。而且手機無線充電、車聯網、燕飛利仕音響、氣氛燈、感應雨刮等配置均有出現，呈現出的駕馭感能否與同級奔馳和奧迪媲美，無需筆者再多言。
乘坐方面，其長寬高分別為4592mm、1879mm、1628mm和2734mm的軸距，很顯然其體現出「寬體、低趴」的特點。同時其內部空間是十分寬裕的，除了後座出風口、後排杯架、前後中央扶手等實用配置為全系標配以外，後排座椅還支持比例放倒，加之包裹性和支撐性出色的座椅，以及主動降噪和前排多層隔音玻璃的加持。足以看出其提供的舒適性和便利性在同級別車中都是數一數二的。
總之，這款「中國製造」的外觀及內飾設計，和BBA一樣都有著獨有的見解，而不失檔次感。同時品控、安全性、舒適性等方面均可圈可點。結合上當前的定價，流露出高性價比的特點。但是它並非僅因性價比得人心，產品力更是如此。2.0T+8AT，6.7s破百。在該細分市場，能有這等誠意和性能的車型少之又少。有感而發，「中國製造」終於證明自己。