今天下午，一份《長沙磁浮東延線接入 T3 航站樓工程 環境影響報告書》在微信群中流傳，據資料：
未來，黃花機場的主要客流量將集中在 T3 航站 樓，因此為滿足黃花機場未來的集疏運需求，本項目銜接高鐵樞紐站、長沙縣與黃花機場，主要承擔長沙市東南組團沿線間的交流以及 T3、T4 陸側客流的集疏運。機場東擴二期工程與長沙磁浮、渝長廈高鐵、地鐵、城際鐵路統一規劃、同期建設、同步使用， 不僅可促進機場與多種運輸方式的有效銜接，打造以機場為中心的綜合交通樞紐，而且 可有效節省用地及投資。
文件中提及，該項目除了承擔長沙市區同機場間的快速客運交流外，遠期還承擔長沙至瀏陽市間的城際客運量，故本線是長沙市軌道交通網絡和長株潭城際軌道網中長瀏城際的重要組成部分。
長瀏快線
今年6月，湖南中大設計院的《長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程客流預測專題匯報》文檔中，給出了長瀏快線的更多信息。
近年來，長沙-瀏陽之間的聯繫需求迅速增長。其中小汽車出行佔 比約70%，可見在長沙-瀏陽的旅客運輸主要通過公路來完成。
但公路通行時耗較長，從長沙城區至瀏陽城區平均 需1.5-2.0小時（節假日期間會出現嚴重擁堵的情況，耗時更久），通道能力和聯繫效率較低。
磁浮快線東延線擬設站點示意：
沙磁浮快線東延工程預計將在既有磁浮高鐵站、磁浮梨站、磁浮機場站的基礎上增設磁浮T2站、 T3站、T4站、永安站、金陽中心站、瀏陽工業園站、洞陽站、蕉溪站、瀏陽高鐵站、金沙路站、體育中心站、行政中心站、關口站、關口中學站共13個車站。
長沙磁浮快線東延工程規劃分為初期和近期建設，其中初期計劃於2028年前實現原有的長沙磁浮快線從磁浮榔梨站和磁浮機場站間線路某點，經T2航站樓、T3航站樓、T4航站樓（預留站）延伸至瀏陽市洞陽鎮；近期計劃延伸至瀏陽關口中學。
據此前規劃，長瀏快線串聯湘江新區高鐵西城、梅溪湖二期、洋湖、省府、長沙南站、機場，約48km。
目前長沙南站以東部分均有了具體的消息，那麼長沙西站至長沙南站之間的長沙市區路段又該如何安排？
從之前流出的相關規劃圖來看，該線路共分為5段：
長沙西站-麓谷樞紐
麓谷樞紐-陽光站
陽光站-香樟站
香樟站-高鐵南站
高鐵南站-黃花機場
目前，該線路段暫無最新消息~~
6號線東延
既然磁懸浮配合黃花機場改擴建東延了，那麼6號線是否需要東延呢？
答案是：可以有。
6號線東延段工程和磁浮線東延的環評報告書均出自同一家公司，或配合機場改擴建同期建設，遺憾的是，該項目報告書的內容小源暫未得知。
1號線北延線
1號線北延線傳來好消息，據市軌道公司最新消息，目前正積極開展招標相關工作，以確保滿足9月份開工需求。
地鐵1號線北延線一期工程，該線路沿芙蓉北路鋪設，工期4年，計劃2024年試運營。