潘慶突然有點「風生水起」的意思。即便如此，掌舵捷豹路虎中國的三年來，潘慶還是盡顯疲態。路，始終難走，又如他自己所言：行百裡者半九十。
2017年初，潘慶履新捷豹路虎全球董事、奇瑞捷豹路虎董事及捷豹路虎中國總裁。彼時，捷豹路虎正處於「人生」的高光時期。潘慶的到來，並沒有獲得市場太多的關注，人們只是記住了，捷豹路虎來了一個像TED演講者一樣隨性的職業經理人，正享受著捷豹路虎的「榮光」。
沒有誰會永遠處於巔峰，無論是人還是車。演繹儒雅、溫和、從容人設的潘慶很快就遭遇了「日中黑子」。這兩年，他不斷的變革，奮力拉起日漸下坡的頹勢，他累了。好在似乎也有了一點成績了，即便伴隨質疑。
徵途
剛剛就任的時候，潘慶一定以為自己手中握著的是「星辰大海」。
2017年1月1日起，潘慶先生出任捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事，直接向捷豹路虎全球CEO施韋德博士（Dr. Ralf Speth）匯報。
不得不承認，潘慶的言談舉止間給人的印象近乎完美，比如有評論稱其思維敏捷、邏輯縝密，為人謙虛，自信堅定，溫和從容。這幾乎是汽車圈少有的讚譽。但一切感官體驗都是虛妄，作為一個企業的掌舵人，市場需要的是業績，業績，業績。而捷豹路虎對於潘慶的期待，也是希望在他掌舵的時代品牌繼續走出新的篇章。
事實上，潘慶也算是出身於汽車「名門」。扉旅汽車查閱資料顯示，他曾經多年在大眾汽車集團亞洲區工作，擔任大眾汽車（中國）奧林匹克市場部總監、奧迪中國區副總裁等職務。2013年1月，潘慶出任奧迪中國區銷售總監一職，負責奧迪在中國市場的銷售。
完美的掌舵人設加之上升期的捷豹路虎，危險來臨之前，一些都風平浪靜，甚至有點日新月異、不可限量的意思。數據顯示，2017年，捷豹路虎在華累計銷量達146,399輛，同比增幅達23%。同年，捷豹路虎在華開創了連續24個月增長的紀錄。
也是在這一年，潘慶似乎已經嗅到市場的危局即將到來。他提出了捷豹路虎中國的「7+1」戰略，致力將中國市場打造成一個集合創新研發、採購、生產、產品、品牌、體驗與人才培養於一體的全球基地。彼時，他說，「速度和銷量並不是衡量業績的唯一指標。我們一直在做調整，希望在現有的團隊、流程和架構基礎上，為未來搭建一個橋梁，通過把中國打造成一個集創新研發、採購、生產、產品、品牌、體驗與人才培養於一體的全球基地，來面對下一輪的激烈競爭。」
那時候的潘慶自然也是滿志躊躇。他希望自己能都在品牌、用戶體驗以及產品規劃幾方面都做出了出色的註腳。如他自己所言：「品牌的培養、顧客的感受與體驗以及針對中國市場特有的產品的研發，是我最關注的三件事。」
他希望這個英國傳統汽車品牌，能夠更加富有活力與生命力，在傳承與創新中實現新的突破；更關注線上線下客戶體驗；更關注中國消費者的需求，打造屬於中國市場的豪華新體驗。
幾年後，潘慶也終於想明白，所謂品牌傳承性地發展，以產品為核心沒錯，但是不能僅停留於概念，一定要精準定義到做好產品、產品線規劃。想贏得市場，需要的是根本性的改變，而變革只能是漫長、艱難卻又不得不一步到底的。這一切，對於剛剛履新的潘慶來說，是一個負重的開始。
變革
想乘風破浪，惟有義無反顧。
潘慶很快迎來了捷豹路虎的下降通道。但是他別無選擇，必須在改革的這條道路上堅持到底。
2018年北京車展之前，在「7+1中國基地」戰略的基礎上，潘慶再次推出「雙引擎、雙創新」的發展戰略，改變以前只有全球研發團隊去做創新、做研發的局面，進而尋求破局的可能。
潘慶對於「雙引擎、雙創新」戰略的解讀是：捷豹路虎每年投入年收入的15%至18%用於研發，很少有車企能夠保持如此高的研發投入比重。在中國市場，捷豹路虎的研發團隊不僅要協助全球，更要同步全球研發、中國研發，最終做到中國研發的成果反哺全球、引導全球，這就是「雙引擎」；「雙創新」是指在捷豹路虎本身和合作夥伴之間，同時實現創新發展。潘慶表示：首先是體系內的創新，洞察中國市場消費者的需求，並依此做出新的努力；其次是與合作夥伴共同創新。
當時，潘慶的心氣依然還很高漲，他表示：「捷豹路虎無論在全球還是中國市場，都是一個充滿朝氣的品牌，我們的規模不是最大的，進入中國市場也只有短短的8年。從這個角度來講，我們是一個年輕派；但我們同時也是一個務實派，我們希望自己有速度、有靈活度、有決心、有信心，去迎接挑戰。」
但2018年，市場絲毫沒有偏愛潘慶。2018年全年，捷豹路虎在中國市場的銷量下降了21.6%。其中，從2018年7月份開始，捷豹路虎在華銷量就一直處於一種「狂跌」狀態。2018年7月-11月，捷豹路虎在華銷量分別下滑47%、38%、46%、49%、50.7%。
也因為中國市場頹勢如此，2018財年（2018年4月-2019年3月）捷豹路虎全年營收242億英鎊，同比下降6%；全年稅前利潤為虧損3.58億英鎊（約合人民幣31.43億元），淨虧損36億英鎊（約合人民幣316億元）。
讓潘慶倍感壓力的是，在此期間，他除了經歷了業績的急速下滑，還經歷了經銷商集體反水、拒絕提車風波。而另外一邊，競爭對手凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌的銷量都在不同程度的增長。
捷豹路虎CEO施韋德當時對潘慶的表現一定不稱心。他甚至稱，儘管在中國業務虧損，但目前還沒有快速解決問題的辦法，捷豹路虎也不準備為了擴大銷量而做出無限犧牲。
好在，施韋德「割捨」的態度並沒有影響潘慶向上的信心。2019年，潘慶提出「回歸本質」，用「變革、堅持與信心」來應對市場的膠著——變革是指「不能讓時代的變化推著往前走，而要走在時代前沿」；堅持是指「如果一個領導者無法做到堅持，那麼這個企業都不會有好的成果」；信心則是指在「在困難環境下，信心比黃金更珍貴」。
必須承認，這一年，潘慶傾注了太多的心血，但星辰大海轉瞬即逝後不再回來，他只能一步一個腳印的變革。
數據顯示，2019年末，捷豹路虎在華的經營狀況有所改變，經銷商全網平均實現了盈利，與上一年年相比，經銷商盈利面實現100%增長。不過，全年銷量依然還是下降了13.5%。還值得一體的是，或許潘慶的改革起到了功效，2019年下半年，捷豹路虎實現連續6個月的兩位數增長，12月的銷量增長了26.3%。
從2017年「7+1戰略」，到2018年「雙引擎 雙創新」，至2019年「回歸本質」。這是潘慶的捷豹路虎時代最清晰地印跡。連潘慶自己在接受採訪的時候也表示：行百裡者半九十，捷豹路虎的深度變革還沒有結束，依然處於體系變革和調整的進行時。「變革是個進程，沒有捷徑，一定要做到底，為長遠計。」
遠方
安危相易，禍福相生。市場的萎靡，疫情的突如其來，這一切對於潘慶來說，都是冰霜，但也是一種機遇。
目前，受疫情影響，捷豹路虎除了中國正常運轉外，歐洲地區都已經近乎停擺。「就汽車業而言，中國市場對全球所有汽車廠家的貢獻是不可磨滅的。特別是在國外停產停業的時候，中國市場的表現起到了救駕的作用。」
主動做減法、主動升級、主動突破。2020年，潘慶的改革還在繼續，甚至更為積極。他認為，兩大因素影響著整體汽車行業發展一是新冠疫情的影響，這是一個危機，同時也是新的機遇，中國要去抓住機會，捷豹路虎在中國也要去做得更好；二是「新四化」趨勢促使行業重新布局，形成新局面。
他想帶領捷豹路虎贏在新的起跑線上。他表示，目前的市場格局之下，細分市場不應簡單的依據尺寸、價格單一地定義，更需要的是基於細分人群畫像來量身定義，無論是售後服務還是產品研發，都必須如此。廠家耗費諸多精力、費用去研發一款產品，必須去思考為了誰去研發。
也正因為如此，為了順應市場，潘慶想要捷豹路虎在中國在2020年集中精力做好五件事情：第一，取長補短，不單兵作戰，結合其他夥伴實現共贏；第二，產品投入將中國消費者的需求輸入到全球研發流程中去；第三，以客戶體驗為中心重新塑造品牌形象；第四，以電動化智能化為發展核心，立足中國，服務全球，中國企業已經具有了很強的實力，絕不落後全球的水平，這將是捷豹路虎的機會；第五，優化組織架構，重新布局對口的人才。
潘慶表示：「這五個基本點，不僅僅是應對今年新冠疫情帶來的不穩定性，更重要的是指向捷豹路虎在華未來的發展機遇所在」。
業績也在支撐著潘慶改革的決心。10月12日，捷豹路虎公布2020年第三季度銷量。第三季度在華銷量持續增長，相較第二季度增長14.6%，9月單月銷量與去年同期相比增長28.5%。
此外，在新能源市場，潘慶也已經暗暗發力。在剛剛閉幕的北京車展上，奇瑞捷豹路虎亮相了首款新能源車型全新路虎發現運動版P300e。2021年，捷豹I-Pace、全新一代捷豹XJ，捷豹J-Pace SUV和路虎入門車型Road Rover這四款車型將相繼登場。
潘慶似乎已經做足準備要藉助中國市場衝出藩籬了。付出與努力值得稱道，但潘慶面對的是剛剛開始被「喚起」的捷豹路虎，一句話——士不可以不弘毅，任重而道遠。