無聲的悲愴，中國海軍361潛艇全員犧牲事故揭秘。茫茫大海中有許多未知的危險。有的危險是我們可以預測的，有的危險是悄無聲息地吞噬著一切。2003年4月發生的海軍361潛水艇事故是無聲地奪走了70名海軍陸戰隊戰士的寶貴生命。
位於威海海域、渤海和黃海交界的內長山群島。這裡是從渤海到遠海捕魚的路口，也是漁船固定運行的路線。每天這裡都是船來船去，非常忙。
但是2003年4月24日，一艘漁船像平時一樣從這裡經過黃海捕魚。負責觀察的漁民突然在水面上觀察了不到20米的地方，發現了一艘漂浮著的潛水艇。結果顯示潛水艇的養殖和位置。
這裡離海軍基地不遠，海軍艦艇演習頻繁，潛水艇經常在水中漂浮，因此他們並不在意。因為不是專家，所以沒有發現特別之處後，到指定的場所捕魚。
但是3天後的4月2 6日，該漁船再次經過這裡時，發現該潛艇仍然原地踏步，漁民們感到很奇怪。
在正常情況下，同一潛水艇不能在這麼淺的深度裡長期不動。現在情況太不對勁，一定出了什麼事！快報告！他們打電話給北海艦隊的水警部門。
海軍警察接到漁民們的報警電話後，立即派出兩艘潛水艇進行了調查。
當他們到達內長山時，天已經黑了.這艘潛艇給人一種奇怪的感覺，就像漁民們第一次發現的那樣一動不動。
查看了一下潛水艇周圍，但水中警察沒有找到顯示潛水艇身份的番號。因為已經在油漆上塗上了番號。考慮到該潛艇的身份不明，檢方立即向其他部隊報告潛水艇是否在附近海域進行訓練。
但是警察沒有得到正確答案，情況不明。因此，海軍警衛司令部命令他們守住自己的位置，暫時不行動，將該潛艇作為未確認的潛水艇，向海軍北海艦隊司令部報告，海軍方面則追加調查。要求辭。
第二天，北海艦隊司令部首長帶領工作組跑到潛水艇所在地調查情況。首長沿著潛水艇每周向潛水艇內部發送幾次詢問信息，但沒有任何回答，通過信號搜索也找不到潛水艇內部的任何信息。
由於與潛水艇聯繫不上，海軍方面也預感到這裡面會有什麼問題，極度的不安感籠罩著救援人員的心。
潛水艇被拖到旅巡軍港後，終於打開了361潛水艇的船艙門。救援人員下去後，裡面的情景嚇了大家一跳。無法呼吸的窒息感瞬間打動了所有人的心。潛艇裡的70名海軍士兵已經全部遇難！
經過進一步檢查，救援人員發現這裡沒有任何痛苦和掙扎的痕跡，也沒有戰鬥或人為破壞的跡象。因為這些海軍戰士都是在自己的工作位置上操作時瞬間窒息而死的！這些海軍戰士都在無聲的自己心愛的潛水艇中犧牲了！
船上的日誌定在200 3年4月16日，預計將成為海軍戰士們人生的最後一瞬間。
這是無聲的悲愴，這是一種莫名的苦澀！大海不僅構成了英雄的衛國壯舉，而且暗夜裡出現了邪惡的魔鬼，奪走了我們年輕士兵的生命！
當時中央軍事委員會的主要領導特別跑到部隊駐地，親自調查有關情況，晝夜不分的工作，他們直接上到361亭，到各客房仔細查看各個方位，詳細詢問細節，並與部隊領導和相關專家交談，分析事故原因。
通過多方面的努力，海軍方面通過調查和收集相關證據，對潛水艇運行的各種精密分析，查明了361潛水艇事故原因。
2003年4月2日，361潛水艇接到命令，下海進行了練習，4月12日結束了練習。訓練結束後，361潛水艇被要求返回基地「沉默姿態」。
所謂「沉默姿勢」就是訓練潛水艇與外部的雙向關係。也就是說，在外部無法連接潛水艇，潛水艇也不能與外界連接。簡單地說，處於與世隔絕的狀態也是潛水艇生存訓練的一般動作。
4月16日，361號潛水艇對內長山移動保持沉默時，由於潛艇戰鬥力不足，潛水艇決定返回威海基地進行充電，潛水艇在水中作業，在開始充電柴油發電機時需要消耗大量氧氣，水中潛水艇與外部空氣隔離，潛水艇上到近海，通過潛望鏡和空氣流入閥吸入空氣，補充石油發電機消耗的氧氣，確保潛艇內部人員安全。
由於操作員將潛水艇放在近海，啟動柴油發電機後，外面的海浪很大，海水逆流，空氣流入閥無法如期打開，但發電機仍在工作，因此無法抗拒的致命後果導致了事故。
2分鐘內柴油機就用完了客房裡的氧氣！
由於客艙內的氧氣消耗完畢，客艙內處於非常強的壓力狀態，關閉的船艙門在潛艇內部無法打開。另外，潛水艇現在處於「沉默」訓練狀態，即使士兵發現問題，也不能向外界請求幫助！
另外，由於空氣流入閥關閉，氧氣消耗成為零，所以每隔2分鐘在嚴重的缺氧狀態下發現問題，這時人體也無法表現出有效的反應，將士們的躲避機會是零。這在遇難將士們當時的姿勢上也是可能的結論。
另外，由於處於沉默訓練狀態，無法知道361潛水艇的具體情況也是4月16日事故後10天內361潛水艇發生了大問題。
在設計上，361潛水艇缺少船內的氧氣測量裝置，船內的氧氣含量低於危險標準時，無法自動關閉或警報柴油機。這是設計缺陷，要人工提前發現並提前警告。
潛水艇在正常充電期間，只要啟動柴油機，就必須確認通氣管是否打開，柴油機在作業時，最好將機內密封，以免危及整個船。
遺憾的是，361號潛水艇沒有嚴格監視通氣生館的情況，客房也沒有關閉，瞬間氧氣都脫落淹死。
雖然找到了潛水艇事故的原因，但每一個生動的生命卻永遠離開了我們！
事故發生的361號是以中國模仿蘇聯R級潛艇的033型潛艇為基礎進行改良的，中國是35G型的名級潛艇，是中國第一艘傳統動力魚雷攻擊潛艇。根據正常部署，定員為57名，但此次事故70名。達到命令。這表明361潛水艇在練習中部署了其他特殊任務。例如技術升級測試和實習等。潛水艇事故不僅有5 7名海軍士兵，其他犧牲者也被推測為技術人員或實習生。
海軍361潛水艇事故可以說是因為指揮不當的事故受到了很大的損失，這在對海軍領導層的處分中也被發現。
在找到361潛水艇事故原因後，中央對相關負責人的處分等級和強度非常高，可以說是史無前例的。
解放軍海軍司令員石雲生、海軍政治委員楊懷慶被免除職務；
濟南軍區副司令員兼海軍北海艦隊司令員丁一平、海軍北海艦隊政治委員陳先鋒行政降職處分，同時分別給予其他8名有關人員以行政撤職、降職等紀律處分。
處分人員不是目的，目的是減少人為事故的發生，同時也促進了中國對潛艇的大檢查與技術升級。
361潛艇事件，暴露了中國在潛艇事故中的預警、自救和援助能力的嚴重不足。
一方面，科研人員加大了對潛艇自救系統的改造與升級，從技術上杜絕事故的發生。
926型潛艇救援船
另一方面，我國還研製了被稱為潛艇生命線的最深可下潛至220米的925型、926型潛艇救援艦，使潛艇事故救援有了新的保障。
同時，海軍潛艇部隊還開展了有針對性的海上事故應急與救援訓練，使海軍尤其是潛艇官兵掌握水下救援的應急技巧，最大限度地減少傷亡事故的發生。
海軍361潛艇事故影響很大，犧牲官兵善後的處理同樣引人關注。
政治待遇方面：由於這些官兵都是在人為事故中遇難，不符合烈士評定標準，所以這70名官兵都沒有被評為烈士，我們在追悼會的橫幅上就可以看到，是「海軍361潛艇遇難者追悼會」。
實際上，從我的眼光看，他們是實實在在的烈士！因為他們是在訓練中！雖然起因是事故，但誰又想出事故呢？得不到烈士的榮譽，從內心深處，為這些犧牲官兵感到遺憾。
雖然沒有被評為烈士，但是組織上和地方政府並沒有撒手不管，也給予了這些遇難官兵的親屬很大的幫助和照顧，既是對生者的安慰，也算是對這些九泉下的官兵一個交代吧。