圖一：該鋼軌長0.7米，是整根鋼軌的一部分，上面有凸起銘文 「1902漢陽鐵廠造」。該鋼軌保存完好，呈鐵鏽褐色，被定為國家二級文物。
圖二：拆除前的廣安門站倉庫棚架
本文圖片均由周偉提供
本報記者 王曉丹 本報通訊員 霍靜靜
2009年11月的一天，中國鐵道博物館的工作人員得到消息，廣安門站的倉庫棚架正在拆除，由於這些倉庫棚架是用老鋼軌作為支架並刷以白色油漆改建而成的，因此這些棚架中可能有具備一定文物價值的鋼軌。
這要從廣安門站的歷史說起。廣安門站始建於1906年，是京張鐵路從北京豐臺柳村為起點的第二站，在清末、中華民國和第二次世界大戰期間都發揮著重要的客運和貨運功能。1937年，日本人將它作為貨運站，重新修建了貨運倉庫，而倉庫的棚架就是用廢舊鋼軌搭成的。
中國鐵道博物館的兩位工作人員趕到廣安門站時，施工人員正在拆除鋼軌，倉庫棚架已基本拆除完畢，一部分拆下來的鋼軌已被運走。他們仔細翻看被拆除的鋼軌，其品種之多、年代之豐富出乎他們的意料，這其中有1896年英國造鋼軌、1902年德國造鋼軌、1939年日本造鋼軌……但他們沒有發現具有較高價值的鋼軌。為此，他們決定繼續追尋那些已經被運走的鋼軌。
經過兩個多小時的尋找，他們終於在北京亦莊一個廢品收購站裡找到了這批鋼軌。此時，天色已晚，他們加快速度仔細翻看這些沉重的鐵傢伙，不一會兒就汗流浹背了。這時，近處的一根老鋼軌引起了他們的注意，經仔細辨認，這是一段漢陽鐵廠1902年製造的鋼軌，他們感到驚喜萬分。稍有遺憾的是，這根鋼軌僅剩短短的一節。後來，經過協商，這段鋼軌被中國鐵道博物館收藏，並在正陽門館展出。
中國鐵道博物館的工作人員對這段鋼軌進行了研究，初步分析這段鋼軌可能是修築盧漢鐵路時使用的。首先，鋼軌的長度和質量都不同於其他物品，因此從南方運輸到北方的可能性很小，當時北方大批量使用鋼軌的鐵路只有盧漢鐵路和京張鐵路，但京張鐵路是1905年才開始修築的。其次，漢陽鐵廠為盧漢鐵路提供了大量的鋼軌。
這段鋼軌的製造廠家和年代比較清晰，對於研究早期鐵路工業有很大的意義，是中國清末近代工業起步的有力證據，見證了中國近代實現用自造鋼軌修築鐵路的工業化進程，本來可以定為國家一級文物，專家組成員也認為它可以被評為國家一級文物，但這時中國鐵道博物館又徵集到了漢陽鐵廠1899年製造的一整根鋼軌，因此這根1902年漢陽鐵廠造的鋼軌最終被定為了國家二級文物。
記者手記：這段鋼軌來得既意外又幸運，用中國鐵道博物館工作人員的話來說，這段鋼軌是因為和他們有緣才被他們「撞」到的。其實，這偶然中也透著必然。正是博物館工作人員認真負責的態度和窮追不捨的精神，這段重量級的鋼軌才會最終被徵集到博物館裡，否則，它早已化為一灘鋼水。這給了我們博物館工作人員和廣大鐵路職工一個提醒：多留心，別讓有價值的鐵路文物從我們身邊溜走。