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仙桃城區到武漢將縮短至半小時
，這標誌著武漢至仙桃城際鐵路建設進入到一個新階段。2020年將建成通車省鐵投集團、鐵四院稱，明年十一前，武漢至仙桃城際鐵路將建成通車。屆時，百萬仙桃人的「城鐵夢」將圓滿實現。仙桃城區到武漢只需半小時。武漢至仙桃城際鐵路是我省繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後的第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公裡，新建16.69公裡，設計時速200公裡，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐「米字型」高鐵的重要組成部分。
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漢宜鐵路仙桃支線年底將開通,時速200km,仙桃到武漢只要半小時
本次分享的主題是武仙城際鐵路年底就要開通，設計時速200km，仙桃到武漢只要30分鐘！對於生活在城市裡的人們來說，地鐵算是比較便利的一種交通工具了，不僅速度快，而且還不會堵車，時間也基本上特別的準時，不會耽誤人們的事情！
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武漢到仙桃城鐵開始調試,爭取11月底投入運營
2017年9月27日，武漢到仙桃城鐵正式動工，從漢宜線大福處接入，作為漢宜線支線，將來可能延長到洪湖、湖南常德。新建正線長約16.69公裡，概算總投資約26.85億元，通車後，近期日開行28對，遠期開行34對。
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武漢至仙桃城際鐵路即將通車,荊州、監利也將受益?
武漢至仙桃城際鐵路是湖北繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後第五條城際鐵路，武漢要再加一條城際就是仙桃城際，武仙城際鐵路仙桃站開始全線試運行；仙桃站房、廣場、長途客運站、進場道路等配套工程建設進入衝刺階段，預計本月底通車。
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湖北第五條城鐵來了!仙桃到武漢僅需29分鐘!|12月18日
點擊藍字關注我們湖北◆◆新聞速遞多看點◆◆今日重點武漢全面開展「根治欠薪」行動 前11個月查處拖欠農民工工資案件617件湖北12020年武漢春運總客流量預計達1500萬人次，臘月二十起將現第一波客流高峰。2武漢市擬調整商品房買賣合同，未經約定增加的「精裝」將視為贈送。3武漢市醫保局日前下發通知，正式將我市城鄉居民參保人員高血壓糖尿病患者門診用藥納入醫保報銷範圍，政策範圍內報銷比例可達50%。本月底前，開始執行報銷政策。
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仙桃到武漢城際鐵路明年「十一」通車,半小時到武漢!
2012年7月1日，漢宜鐵路正式通車，然而，在仙桃城區沒有火車站，只有與仙桃城區一河之隔的天門，有天門南站，天門南站距離天門城區40公裡，距離仙桃城區3公裡。而仙桃修建的仙桃西火車站卻距離仙桃城區25公裡。
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今明兩年湖北開建6條高鐵 2019年武漢到西安僅需2.5小時
浠水、蘄春、武穴、黃梅迎來高鐵時代 到武漢僅需1小時 黃岡到黃梅鐵路（黃黃鐵路）是京九客專的重要組成部分，從武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴等地，與安慶至九江鐵路相連，全長120多公裡，設計時速350公裡，今年底開建。
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武仙城際開通在即 仙桃到武漢最快41分鐘
武仙城際全長88公裡，與既有線路漢宜線共線71公裡，近17公裡線路為新建線路，設計行車速度200千米每小時，是我省繼武鹹、武石、武岡、武孝之後開通運營的第五條城際鐵路。9時41分，停靠在漢口站9站臺的D5202次列車緩緩出發。動車一路前行，10時4分抵達漢川站，經停6分鐘後開出。經過大福站時，列車變道，進入支線，速度有所下降。
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湖北第5條城鐵通車在即!
年開工建設，線路長度16.984公裡，設計時速200公裡，其中橋梁換算長度15.97公裡，佔線路總長94.02%，建設大福、仙桃2座車站。它是湖北繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後第五條城際鐵路，從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，設計時速200km/h。據了解，仙桃支線還是全國首條採用EPC模式建設的高標準城際鐵路。
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今明兩年湖北開建6條高鐵 到西安僅需2.5小時
荊門、荊州、襄陽、宜昌進入同城時代 漢宜鐵路將建支線到仙桃城區 今年底將開工的荊門至荊州城際鐵路（荊荊鐵路）全長約70公裡，設計時速350公裡，總投資約91.4億元。 目前，荊門到荊州還沒有通直達列車，該鐵路建成後，兩地來往僅需20分鐘。
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武仙城際開通在即,武漢到仙桃最快41分鐘
5對動車組列車每天在武漢、仙桃間往返全程最快運行41分鐘部分列車在漢宜鐵路漢川站停靠運行時間47分鐘在周末、春運等旅客集中出行階段鐵路部門將根據旅客需求通過加開列車等方式提升運能武漢客運段介紹開通運營後各次列車將配備眼罩、耳塞、戒菸糖
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高鐵時代武漢已落後!規劃4條高鐵奮起直追
根據今天媒體的相關報導，近日，中車四方股份公司承擔研製的600公裡時速高速磁浮試驗樣車在同濟大學校嘉定校區磁浮工程試驗線上開展拖車試驗。 本次中國中車股份有限公司宣布啟動時速600公裡高速磁浮和時速400公裡跨國聯運高速列車等項目，正是在填補國內在磁浮列車這一塊的短板，爭取通過研究能夠達到世界領先水平。
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「武仙城際」加速仙桃經濟駛入「快車道」
「武仙城際」是繼武漢至鹹寧、武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感等四條城際鐵路開通運營後的第五條城際鐵路，是國內首條採用EPC管理模式建設的城際鐵路，也是第一條在既有運營線路區間接軌的城際鐵路。「武仙城鐵」與「漢宜鐵路」共線71公裡，新建16.984公裡。17公裡連接線，彌補了漢宜線不直接經過仙桃城區的缺憾，實現仙桃與武漢兩地同城化、區域交通一體化。
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時速350公裡!都勻至凱裡將建貴州最快城際鐵路
該條鐵路設計時速達350公裡，是目前貴州設計速度最快的城際鐵路，有望在"十三五"內開工建設。 預可研方案顯示，都凱城鐵南起貴南高鐵(貴陽——南寧)都勻東站，北接既有滬昆高鐵凱裡南站，是一條以沿線城際客流為主，兼顧部分中長途客運的城際鐵路。
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城鐵限速300公裡 南京到上海直達高鐵運行79分鐘
怎麼降速「混合運行」新模式記者從鐵道部了解到,在新的運行圖中全面實施了「三種混合運行」的列車開行新模式,即:在時速300公裡的高速鐵路上,同時開行時速300公裡和時速200~250公裡兩種動車組列車;在時速200~250公裡的線路上,同時開行時速200~250公裡動車組列車和時速120~160
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時速200公裡線路佔比近40%
小編查看廣東高鐵的線路詳情發現，其時速200公裡及以下線路裡程達到831公裡，佔比達38.5%，接近其2156公裡總運營裡程的四成。比如統計的廣珠城際、江門支線運營時速為200公裡，長143公裡；茂湛鐵路時速200公裡，長92公裡；佛肇城際鐵路、莞惠城際、深茂鐵路江門至茂名段也是200公裡/小時，分別長81公裡、97公裡、264公裡。
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未來長沙到廣州只要一個多小時!明年1月長沙西站可動車直達張家界!
時速600公裡的高鐵是什麼概念？從長沙到廣州僅需1個多小時！12月5日下午在位於杭州國際博覽中心的會場外，記者看到展示有設計時速600公裡的高速磁懸浮列車實車。控制室內觀此外，時速600公裡磁懸浮列車的駕駛室採用了無人駕駛技術，中控儀錶盤就可以監控整組列車的運行情況，比人力監控更迅速，更穩定。目前，磁懸浮列車已經實現時速400公裡運營。上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，最高速度可超過400公裡/小時，線路全長約30公裡，票價50元。