武漢至仙桃城際鐵路是湖北繼武鹹、武黃、武岡、漢孝之後第五條城際鐵路，武漢要再加一條城際就是仙桃城際，武仙城際鐵路仙桃站開始全線試運行；仙桃站房、廣場、長途客運站、進場道路等配套工程建設進入衝刺階段，預計本月底通車。據了解12月26日開通開通後，會大大方便廣大仙桃市民來往武漢城市圈城市了。開通初期日發送列車17對，日發送旅客能力超過1萬人次。所有的車都是給仙桃的座位，不用擠長途，而且武局的車底利用率也變高了，弄兩套車底漢口仙桃來回跑，雖然不算拉風箱，但是運力也比較可觀了。
從漢宜線仙桃大福接軌到仙桃城區，與漢宜共線71公裡，新建16.69公裡，設計時速200公裡，遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，仙桃城區到武漢只需半小時。江漢平原鐵路隨著仙桃站的通車在即，也很快將啟動仙桃-洪湖-監利的鐵路建設，已取得省直相關部門支持文件，正在加快前期研究，預計2021年可開工建設」。洪湖火車站將設置在萬全鎮附近，萬全鎮在具備城際火車站、高速收費站後將會成為洪湖未來的核心交通樞紐。
中鐵第四勘測設計院專家介紹了仙桃一洪湖一監利鐵路建設項目線路走向的基本情況，仙桃-洪湖-監利鐵路建設項目洪湖境內線路走萬全線路方案，在萬全和瞿家灣各設一個站點。仙桃-洪湖-監利鐵路建設項目是由原「江漢平原貨運鐵路洪湖-監利支線」調整而來， 線路經仙桃市進入洪湖市境內，而後向西過瞿家灣鎮進入監利境內，過長江到湖南省華容縣 。
該鐵路項目建成後，將 以客運為主，遠期兼顧貨運功能 。設計時速200千米/小時，預留250千米/小時條件，路線全長約89公裡，估算投資總額113.58億元。
武仙城際鐵路分成兩個部分，近期與漢宜鐵路共用武漢到大福的部分，並修建漢宜線大福至仙桃城區支線。武仙城際鐵路遠期將延伸到湖南常德，形成武漢向西南方向的通道，是武漢樞紐「米字型」高鐵的重要組成部分。項目於2017年9月27日動工，新建路線長度16.7公裡，設計時速200公裡。
票價好像還要便宜點 一個便宜三個愛 加上是在仙桃地盤 相關配套會跟上 就是搞得有點慢，對於仙桃市民來說 相當於仙桃的第三個車站（仙北、仙西、仙東）。
拉通之後仙桃站的地位就相當於利川站，算是是武局的起點站，除非極端標杆的車次，外加拉通之後最多也就是個區域鐵路，算不上國家級幹線，客流必須得到保障，沒得那麼多標杆，雖然算不上必停，但至少是儘可能多停的。
湖北交通還是便宜啊，估計將近80公裡，居然只要20，停站多也划算。廣東東莞市區到深圳關外松崗，40公裡，也是站站停，要21。
實際上將開通的仙桃站離老城區的距離並不近，至少不比天門南站近.但是仙桃市可以將火車站設為仙桃交通樞紐，在此火車站所在處建設公交站，短途汽車客運站，同時調整城區公交線路，將大部分公交線路通向火車站，這樣仙桃城區，以及鄉鎮的旅客乘坐火車將非常方便.
相比較而言，當初開通仙桃到天門南站的客運，光談判就談了近3年，開通之後，票價昂貴，管理混亂.到現在都沒有弄清白。
仙北的那個站施工時就叫仙桃站，結果快完了，成天門南了。建成之後，天門南的相關交通配套一直稀爛。其實叫天仙站不是更好，兩邊都不得罪，也好聽，可鄰居不幹。沒辦法，鄰居惹不起，就連漢江大橋另一邊幾公裡的引橋都是仙桃出錢修的，後來不讓收費還貸，省裡出錢買斷了。