近年來,不知道汽車市場有什麼魔力,吸引了富人願意投資很多錢,包括許家印、賈躍亭、董明珠等人最熱衷於此。儘管困難重重,仍然相信前景是光明的。近幾年來,國內汽車市場出現了下滑的趨勢。國內汽車市場正逐步從以產品銷售指標為導向的"產品競爭"時代,轉向以產品力和品牌力競爭為導向的"品牌競爭"時代。在汽車市場低迷、競爭激烈的市場環境下,依然擋不住人們對汽車產業的熱情。
汽車市場已經開始出現低迷,但大量大亨的加入,使得本來就激烈的國內市場競爭形勢更加嚴峻,當然也會有競爭被淘汰。在市場優勝劣汰的規律下,總有一些品牌被市場淘汰。以曾經家喻戶曉的品牌一汽夏利為例,相信很多80後、90後都非常熟悉,曾經連續18年佔據經濟型汽車銷量,至今沒有被繼任者備案的汽車,曾經可以說是風光無限,夏利已經有20年的歷史,終究還是被時代所淘汰。
1986年,天津一汽生產了一款以CKD形式引入大發Charade車型,並將其命名為"夏利"。上世紀90年代,國內經濟和計程車行業蓬勃發展。夏利以其省油、維修成本低、價格實惠的特點,成為北方計程車市場的主力軍。經過消費者和市場的認可,天津一汽擴大了生產規模,1993年達到年產5萬輛的水平。夏利也迅速佔領了市場,席捲了中國的大街小巷。
1997年,擁有一定實力的夏利成立了公司,並於1999年在深圳證券交易所正式上市,2002年7月,正式更名為"一汽夏利",由一汽集團控股,從此,不再是天津一汽夏利轎車,而是一汽集團的自主品牌,成為汽車工業的重要力量。2002年,夏利向美國出口汽車,美國是中國第一個汽車出口國。2004年,夏利成為中國第一個產值超過百萬元的汽車品牌。在最輝煌的時期,夏利的年產銷規模高達15萬至20萬輛,連續18年蟬聯國內經濟型汽車銷量冠軍。
然而,一汽夏利的銷量在2014年開始下滑。數據顯示,從2014年到2018年,一汽夏利的銷量逐年下降,從2014年的7.2萬臺下降到2018年的1.88萬臺。銷量的大幅下滑導致一汽夏利陷入連續多年虧損的局面。2014年至2018年,全年虧損額分別為16.59億元、11.82億元、16.76億元、16.66億元和12.63億元。損失巨大。截至今年,六年累計虧損82.33億元。
從銷售冠軍到舉步維艱,再到6年虧損80多億,夏利為何會出現這樣的情況?事實上,夏利最初的市場定位是針對低端經濟型汽車領域。它以保養成本低、省油等優勢進入低端市場,在計程車市場上頗受歡迎。然而,隨著國內其他汽車品牌的強勢崛起,眾多外資汽車品牌的湧入,以及人們生活水平的不斷提高,夏利汽車基於性價比的競爭優勢逐漸喪失。
為了搶佔市場,各大品牌都創造了更好更具吸引力的消費者,消費者甚至可以購買到外觀和硬體設施都比夏利的車好,而夏利汽車的產品和技術逐漸落後,因此開始衰落,而夏利也沒有任何相應的市場反應和及時補救措施,於是錯失了市場機會,失去了市場銷量夏利自然逐年下降。
此後,夏利一直試圖通過出售資產來挽救局面。2015年,一汽夏利以29億元的價格出售其內燃機製造分公司和產品研發公司。2016年,一汽夏利又以25.6億元出售了一汽豐田15%的股權。2018年,一汽夏利繼續出售資產。去年12月,一汽夏利宣布將再出售15%的股份,此後,一汽夏利不再持有一汽豐田的股份。
2019年12月,一汽夏利先後發布14條公告,宣布上市20年的夏利正式退出A股階段。2020年3月,一汽夏利正式更名為"天津博郡汽車有限公司",成為一家新的汽車公司,這也是嘗試利用新能源汽車實現"自助"的一種方式。
從一代人的"國車"到今天的情況,大多數人可能會覺得有點遺憾,並有一種"恨鐵不恨鋼"的感覺。為了通過不斷出售核心資產來保護自己,一步步把自己推向困境,無論如何,在目前國內市場上,夏利基本沒有機會。包括目前向新能源汽車轉型,在資產已經被拋售的夏利之後,手頭沒有充裕的資金,市場前景可想而知。
雖然夏利後來通過各種嘗試,如出售一汽豐田的股份,攜手博郡汽車進軍汽車代工市場還試圖一元錢賣給拜騰汽車,但是都以失敗告終。目前,夏利已經停止生產,也停止了產品的推廣。公司上市20年,也即將退出A股階段,由中鐵重組上市。對於一代"國車"的隕落,實在是太悲哀了。那麼你對於夏利這個品牌有什麼看法嗎?