「『十三五』期間，全縣交通運輸建設，由於緊緊圍繞圍繞以『陸路縱橫南北、航運通江達海』這一發展目標，以『六區』建設為主基調，傾力推進公路、水運建設，全面提升通達能力。隨著水陸交通條件的不斷改善，如今，區位環境正在發生著喜人動人的變化，引領著縣域經濟快速發展。」餘慶縣交通局局長周永勇在接受記者採訪時顯得十分激動。
餘慶縣，從行政區劃上來看，隸屬於遵義市管轄，而從區位上來看，又遠離遵義市中心。一直以來，這裡由於交通閉塞，嚴重的制約了經濟社會發展。呼喚大交通，謀求大發展成為30多萬餘慶人夢寐以求的夙願。於此，在編制「十三五」規劃中，餘慶縣決策層形成一致共識：哪怕是砸鍋賣鐵，也要徹底改變交通環境，為縣域經濟插上騰飛的翅膀。
據了解，「十三五」期間，餘慶縣先後投資150億元用於交通建設，佔全縣固定資產投資的四分之一，其中，投入高速公路建設100億元、國省幹線以及農村公路建設20億元、烏江航道建設30億元。
大投入實現了大發展。截至目前，該縣已經建成了「一縱三橫六聯線」的骨幹公路，實現了村到鄉（鎮）不超過30分鐘、鄉（鎮）到縣城不超過90分鐘的車程。江安、道安和餘凱三條高速公路相繼竣工通車，使縣城至省會貴陽的路程由過去的240公裡縮短了165公裡，至銅仁市縮短了164公裡，至凱裡市縮短了88公裡。特別是到黔東南黃平機場僅35公裡，用時才25分鐘，有人為此戲稱：黃平機場由此姓黃又姓餘！
截止2019年底，餘慶開工建設的農村公路縣鄉道13條、117.86公裡，撤併建硬化公路101個，完成600公裡，實現組組通公路720公裡，實現293個村民組通硬化路。到2020年底，該縣將率先在遵義市、貴州省實現了五個100%，即100%的鄉鎮通二級公路、100%的行政村通客運、100%的撤併建制村通油（砼）路、100%的村民組通硬化路、100%的鄉鎮上高速公路不超過20分鐘。
其中，有兩組數據令人關注：截止2019年，餘慶公路密度每一百平方公裡達到145.01,比；比全省的116.21公路，高出28.8公路；萬人擁有公路數為75.95公路，比全省高出18.76公路。 除了陸路交通之外，隨著構皮灘水電站翻壩運輸系統工程的竣工使用，運載能力可提升為500噸。由此建成的大烏江航運碼頭，使500噸的輪船直達長江，實現了「朝發貴州省餘慶縣，暮宿重慶市涪陵區」的夢想。
周永勇在與記者聊起通過發展大交通帶來的效應時，用了兩個關鍵詞：一個是增加，另一個是拓寬。固定資產投入持續增加。「十三五」期間，該縣交通運輸預計實現固定資產投資120億元，與「十二五」期間持平，是「十一五」的10餘倍，極大的拉動了縣域經濟的高速增長。產業帶動持續拓寬。2012年以來，由於該縣交通運輸建設迅猛，強有力地帶動相關產業發展，助推縣域經濟快速發展。其產業已由過去的水泥、砂石等建築原材料供應、建築材料運輸、勞務就業，逐步延伸到旅遊、物流、農產品貿易、建築以及服務行業等。
縣委書記令狐紹輝，縣委副書記、縣長王飛，這樣描繪餘慶「十四五」交通規劃：形成內聯外暢，獨有的「12337」立體交通格局，東出湖南、南下「兩廣」、西連貴陽、北上重慶。一條黃金水道通江達海，構皮灘通航工程基本調試完成，500噸級船舶從大烏江直抵長江；二條國道（G243、G354）貫穿餘慶縣全境；三條高速鐵路通過餘慶，60分鐘可上滬昆高鐵、90分鐘可上貴廣高鐵和渝黔高鐵；四個航空機場近在遲尺，30分鐘達到黃平機場，90分鐘達到貴陽龍洞機場、遵義新舟機場。餘凱、江安、道安、遵餘、德餘、施餘、湄石7條高速公路，讓餘慶縣率先成為中國西部第一個鄉鄉鎮鎮通高速公路的縣份。
與此同時，即將開工建設的貴州省貴陽至河南省鄭州市的高鐵，以及重慶市涪陵區至廣西壯族自治區柳州市的快鐵，構建起「水陸空」的立體交通格局。由此，餘慶將從黔中腹地變成黔中樞紐。
貴州日報天眼新聞記者 陳富強 鄭德忠 蔣洪飛
編輯 徐春燕
編審 陳富強