算好經濟帳 地鐵建設不能「大躍進」

2020-12-17 中國經濟網

　　據報導，總投資規模高達300億元的內蒙古包頭市軌道交通項目已在8月初停工。此外，還有個別城市的地鐵項目被叫停或者遲遲得不到相關部門的批覆。相關事實表明，國內地鐵建設熱潮正面臨重大轉變。

　　此前，多個三線城市表示擬修造地鐵（含輕軌）。相關理由大多是，現有地面交通已經滿足不了市民的出行需要，城市道路日益擁堵，而且老城區道路的拓寬和改造成本偏高，仿佛修地鐵「勢在必行」。可是，一些三線城市真的已經到了非修地鐵不可的程度嗎？修地鐵不是過家家，不能腦子一熱說幹就幹，更不能為了拉動GDP出政績而盲目上馬，必須科學謹慎決策，尤其是要算好經濟帳。否則，就會帶來許多隱憂，反過來會影響和制約城市今後的健康發展。

　　眾所周知，地鐵造價比較昂貴，遠高於輕軌、有軌電車或者BRT等公共運輸工程。如果城市沒有足夠的財力，盲目投資建設地鐵，很可能加重政府財政負擔，甚至製造新的債務。而且，從目前一二線城市地鐵運營狀況來看，大部分城市地鐵處於虧損狀態，依靠政府財政補貼支撐。這意味著如果城市財政補貼跟不上，就算三線城市建起了地鐵，也可能出現運營不起的狀況。如果地鐵票價定得太高，相關城市的市民就會坐不起，甚至心生怨氣。這樣一來，地鐵這個本來是便民的公共服務產品反而成了惹人嫌的敗家子工程。

　　總之，城市修建地鐵不能走「大躍進」的路子，必須在修建之前找到成功的運營模式和盈利模式，既要算好城市發展的經濟大帳，也要算好百姓生活的經濟小帳，綜合權衡修建地鐵的得失，並讓市民參與到項目的決策中來，才能真正做到科學決策。（本文來源：經濟日報 作者：何 勇）

（責任編輯：鄧浩）

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