2018-09-14 19:13 來源: 君臨車市
大數據分析：商家、媒體等大聲疾呼，2018-2020年奧迪還能緩過來嗎？
周麗君 易車研究院首席分析師/慧數汽車顧問
目前奧迪在華車型普遍是「七五折優惠」，該現象已持續一兩年，對奧迪的品牌損害、對銷量影響、對商家壓力等都是非常大的。如奧迪想繼續維持豪華品牌的屬性，「七五折優惠」絕非長久之計。媒體、用戶、經銷商等相關人士，現在最關心的恐怕是為什麼？怎麼辦！
一、避免被奔馳、寶馬快速甩開檔次，提升奧迪產品力刻不容緩
近四五年隨著車型國產與市場下探的加速推進，奧迪、奔馳、寶馬都出現了不同程度的標配率下滑現象，其中奧迪的下滑幅度最大，迅速拉開了與奔馳、寶馬的差距。配置是產品力的重要組成部分，一旦奧迪的配置被奔馳、寶馬等核心競品大幅甩開，將很快危及奧迪自身的產品力與品牌力，使奧迪的「豪華品牌」屬性黯然失色。
二、減少與大眾日益嚴峻的內耗，提升奧迪產品力刻不容緩
2015-2018年前5月大眾對奧迪的威脅小幅增加，由12.36%升至13.19%，2018-2020年是大眾SUV戰略投放的關鍵，對奧迪的威脅將大幅增加。長期以來產品力、品牌力是奧迪優於大眾的核心板塊，但目前作為產品力重要組成的產品配置，奧迪甚至都已不如部分同級別的大眾車型，2017-2018款奧迪A4L、A6L的標配率為30.47%、33.29%，分別落後於同級別邁騰的30.96%、輝昂的42.49%。配置是產品力的根基，產品力是品牌力的根基，一旦配置大幅下滑，奧迪的品牌力必然被侵蝕。
三、避免動力總成淪為雞肋，升級奧迪產品力刻不容緩
奧迪與大眾品牌的動力總成越來越趨同，逐漸以1.4T/2.0T+DCT6/DCT7結構為主，也導致投訴問題越來越趨同，燒機油、頓挫、抖動等大眾頑疾，不約而同蔓延至奧迪品牌。如今奔馳、寶馬等豪華品牌主打動力總成是2.0T+Tip8/Tip9，讓奧迪的2.0T+DCT7黯然失色，更讓奧迪擺脫「七五折優惠」的窘境遙遙無期。
四、建議重新評估奧迪與大眾的產品定位，不宜透支模塊化平臺
MQB\MLB等模塊化平臺是把雙刃劍，雖然其有利於降低成本提升企業收益，也會導致產品同質化，危及豪華品牌屬性。經過四五年努力，目前大眾在華已基本普及了MQB等模塊化平臺，但在模塊化平臺快速推進的過程中，大眾與奧迪的產品越來越像了，動力總成、內飾設計等越來越雷同，使奧迪的豪華品牌嚴重受損。是時候重新評估模塊化平臺的功效了，尤其是重新梳理奧迪與大眾的產品定位，按照目前發展，奧迪就很快淪落為第二個「大眾」。
五、建議奧迪以「上汽奧迪」為契機，在華構建全球獨立研發中心
奧迪產品力在華表現疲軟，與大眾集團在全球統一推進的模塊化有密切關係，部分忽略了中國具體國情。中國還處於汽車消費的普及階段，對豪華品牌的特殊價值更敏感。2017-2018年奧迪在華的大規模「七五折優惠」，充分暴露奧迪產品力不足。目前奧迪在北京已建立研發設計中心，但權重與地位完全無法媲美德國總部，建議奧迪以「上汽奧迪」為契機，加速構建全球獨立的研發中心。奧迪是時候開始拋棄將中國訴求融入德國研發的傳統思維與機制，賦予多數決策權，實現中國研發中心的高度自治地位，充分挖掘與更好滿足江浙等全球最核心市場的消費訴求。
模塊化平臺減少了奧迪成本，但也嚴重侵蝕了奧迪產品力。如奧迪想維持豪華品牌的屬性，提升產品力刻不容緩。但奧迪也想成為第二個「大眾」呢？且2018-2020年應當是奧迪成為第二個「大眾」的戰略機遇期，總之裝睡的品牌是最難喚醒的。
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