2020年上半年，中歐班列開行量增長迅速，部分口岸從6月下旬開始出現了較嚴重的擁堵情況，大量班列積壓在口岸無法準時出境。在鐵總的要求下，多個中歐班列公司削減了6-7月的部分運力，以「緩堵保暢」。
7月2日，21世紀經濟報導記者從多個渠道獲悉上述情況，也從多個中歐班列運營公司處獲得了證實。
目前，位於新疆的阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸受影響較大，成都、西安、義烏等多地的中歐班列在上述口岸出現擁堵。
「主要原因是今年有更多的城市開行中歐班列，加上疫情影響，部分海運、空運訂單轉移至鐵路，造成了上半年中歐班列的運力增長迅速，超過了口岸的換裝能力。」一位地方中歐班列運營公司負責人對21世紀經濟報導記者稱，「此外也與其他國家的鐵路運輸能力有關。」
中歐班列口岸再現「堵車」
6月中旬開始，部分中歐班列運營公司收到了來自中國國家鐵路集團有限公司相關部門的函件，要求削減前往歐洲的列車班次，以緩解阿拉山口和霍爾果斯口岸日益嚴重的擁堵情況，這也造成了部分貨物的延遲發送。
「目前我們公司僅始發圖定班次，不再新增臨時班次。」一位地方中歐班列運營公司負責人對21世紀經濟報導記者表示，「具體恢復情況還要看鐵總的相關通知。」這位負責人強調，擁堵並非因口岸檢疫造成。
圖定班次是固定時間發送的列車，在前幾個月中歐班列需求量大幅增長的時候，地方中歐班列公司往往向鐵總申請新增臨時班列。
為確保中歐班列的暢通，部分中歐班列運營公司還收到通知，要求暫停中亞班列的運營，以全力解決歐洲方向的班列積壓問題。
多位貨主亦向21世紀經濟報導記者表示，已經收到了相關班列公司的通知，表示其部分貨物因在邊境口岸積壓，不能按約定時間完成運輸任務。
「原以為口岸的堵塞只會出現幾天時間，但最新的情況是，可能會延長至7月中旬。」一位西部地區的中歐班列公司負責人對21世紀經濟報導稱，「目前鐵總也在想多種辦法來緩解口岸的壓力，除暫時削減地方的運力外，也在與相關國家積極溝通。」
中歐班列在國內的邊境口岸積壓，與「寬軌國家」的車板短缺也有密切關係。中歐班列從國內駛出前，由於軌道的規格不同，需要在換裝站進行車底板換裝。目前，中國與大部分歐洲國家使用的是1434毫米標準軌道，而哈薩克斯坦、烏克蘭、俄羅斯等國家為1520毫米寬軌。
上述人士稱，部分「寬軌國家」在阿拉山口口岸處的車底板緊缺，也是造成積壓的原因之一。
「中歐班列目前的貨運仍是去程多回程少，相關國家的班列運營公司要等待回程貨物達到一定數量後再啟程。」該人士表示，考慮到運營成本問題，中方班列運營公司無法補貼國外公司的返空費用，加之今年中國更多城市開行了中歐班列，綜合原因導致班列在阿拉山口或霍爾果斯口岸出現積壓。
這並非首次在出境口岸發生班列積壓。2018年底，阿拉山口口岸出現擁堵，當時除天氣原因外，也與相關國家的列車底板緊缺有關。
「但2020年的（擁堵）情況超過2018年。」上述中歐班列公司負責人希望貨運能儘快恢復暢通。
上半年班列開行量大增
2020年初，儘管受疫情影響，2月上半月開行量一度萎縮，但下半月開始，中歐班列的運量大幅增長，並屢次刷新單月開行紀錄。
以中歐班列最主要的出境口岸新疆阿拉山口口岸為例，當地海關統計數據顯示，2020年2月份日均進出境班列僅5列，相比2019年的日均9-10列下降明顯，但2月下旬，進出境的中歐班列數量回升明顯，3月日均達到11列，4月日均14列，目前單日最高達19列。
最新的統計顯示，阿拉山口口岸出入境的中歐班列於6月23日已突破2000列，而這一數據在2019年的實現時間為8月中旬，2018年更是到11月底才達到該運量。
2020年，多個地方中歐班列公司運營高速增長。1-6月，來自西安的中歐班列長安號共開行1667列，去年同期為846列，同比增長近200%，運送貨物總重130.1萬噸，是去年同期的1.9倍。1-5月，成都的中歐班列亦有63%的增長。
鐵總的數據稱，今年1-5月，中歐班列累計開行3953列，發送貨物35.6萬標箱，同比分別增長28%、32%，往返綜合重箱率達到98%。
《中歐班列建設發展規劃（2016-2020年）》提出，到2020年國內中歐班列開行總量達到5000列，但2018年已經超過這一目標，達到6300列，2019年增長到8225列。前述中歐班列運營公司負責人稱，若口岸的積壓問題獲得解決，預計2020年全年可突破1萬列大關。
此外，有地方中歐班列運營公司人士告訴21世紀經濟報導記者，目前中歐班列正在推進「無紙化」通關，未來可進一步提高班列的通關效率。「但無紙化通關在初期還是存在一些問題，對口岸通關效率有影響，尤其是目前中歐班列運力急速增長的背景下。」