薩沙歷史上的今天。
作者：薩沙
本文章為薩沙原創，謝絕任何媒體轉載
2003年7月30日：德國大眾公司製造的最後一輛老款式甲殼蟲汽車，在墨西哥的工廠駛出生產線。
很多人不知道，甲殼蟲竟然是希特勒的傑作。聽薩沙說一說吧。
希特勒競選宣傳的時候，就曾提到仿效美國一樣，實現德國的現代化，提高人民生活。
當時希特勒的口號之一，就是讓每個德國家庭都有一輛汽車。
在當年，這近乎於天方夜譚。
工業強國之一的日本，從1930年至1945年的16年間，日本汽車總產量是39萬8947 輛。也就是說，日本每年的汽車產量為2萬多輛。以日本接近1億的人口，這點汽車在日本是奢侈品，普通家庭絕對買不起的。
而在二戰全面爆發的1940年，各國汽車產量達到最高峰。幾個工業國中，蘇聯生產了14萬輛多，英國40萬輛，德國30多萬輛。而德國有七八千萬人口，顯然即便汽車完全用於民用，也達不到這個標準。
唯一能夠實現這個目標的，恐怕只有強悍的美國。
山本五十六說過：美國工廠的煙囪，比我老家森林的樹還多。
這話也不算是太誇張。在1940年美國生產了高達450萬輛汽車。
這也是二戰美國，能夠成為唯一實現軍隊摩託化的原因。
即便如此，希特勒仍然立足於這個理想的實現。
希特勒在30年代初，找到了私交不錯斐迪南·保時捷。他是未來大眾公司的領袖和首席設計師。
希特勒對他提出了自己的要求：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公裡、售價不超過1000馬克、不需要華而不實的裝飾。
而斐迪南·保時捷本來是戴姆勒公司的技術總監，但他一心想要發展小型汽車，最終同公司分道揚鑣。
他和兒子費裡.保時捷已經設計了一款小型車，拿出了模型。可惜所有大公司都不感興趣，認為設計不符合世界潮流。
正巧希特勒提出這個要求以後，保時捷父子就對設計進行改造，推出了甲殼蟲汽車。
有意思的是，希特勒是一個畫家、對建築方面也頗有研究，親自參加了甲殼蟲汽車外形的設計。
一說，汽車外形就是希特勒設計的。
希特勒對於甲殼蟲的要求是良心車，也就是一定要物超所值，性能優秀，實用且耐用。
為此，費迪南父子花費了很多心血，在1936年10月12日首三款甲殼蟲正式面世。
甲殼蟲採用今天少見的後置發動機、後輪驅動，可省去車底沉重的傳動軸，減少設計的複雜性。空出車頭較大的空間作行李箱，便於放置物品。家用汽車的行李不會很多，行李箱已經足夠大。
它的發動機採用氣冷式設計，在當時家用汽車來說還是比較少見的。
德國冬季非常寒冷，汽車水箱很容易結冰，增加了維護的工作量，不適合家庭使用。所以，氣冷式設計是必須的，也是劃時代的。
另外，甲殼蟲的價格不高，車子本身設計非常優秀，極大考慮到家用維護問題。
而且它的製造水平很高，絕對沒有偷工減料。
所以，甲殼蟲汽車堅固耐用，有相當堅實的車體結構和底盤發動機，是優秀的家用小型車。
更有意思的是，甲殼蟲車架為密封式，掉入水裡也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。
甲殼蟲定型以後，立即進入量產。
希特勒考慮到普通工人、農民家庭未必能夠承受1000馬克的價格，用一項儲蓄計劃使普通群眾通過配給券，可以買到汽車。
因此這款汽車也叫做「力量來自歡樂汽車」。
這是一種變相的分期付款，實際上等於降低了汽車售價。
可惜的是，甲殼蟲在1938年開始生產，僅僅1年後二戰爆發。
德國迅速軍事化，一切都必須讓位於軍隊。
生產出來的超過5萬輛甲殼蟲，基本作為軍事用處，僅有630輛在民間出售。
其實，甲殼蟲畢竟是小型家用車，只能搭載乘客和運輸少量行李，並不適合軍用。
它都用於作戰，也就是死馬當活馬醫了。
有趣的是，戰爭期間的盟軍，頗為喜歡這種造型獨特的汽車。
1945年德國剛剛戰敗，英國人就訂購了2萬輛。
而大眾公司，也成為少有的沒有停工的德國工廠。
要知道，大眾保時捷公司為德軍生產了眾多坦克，甚至用主席的名字命名象式坦克殲擊車，這就是大名鼎鼎的費迪南坦克殲擊車。
戰後，費迪南德和他的女婿皮耶、他的兒子費裡被以戰爭罪行拘捕，後陸續釋放。
到了1949年，甲殼蟲開始在汽車王國美國銷售。
1972年，大眾汽車甲殼蟲以1500萬7034輛的總產量，打破了福特T型的生產紀錄。
到2003年，這款生產長達65年的汽車才完全停產。
至此，它已經生產了高達2152萬9464輛。
而升級版的新甲殼蟲，至今仍然在四處銷售。
雖然公司一味淡化希特勒對甲殼蟲的影響，然而歷史就是歷史，它是已經發生的事情。
歷史永遠是：只能被解釋，不能被篡改！
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